新能源汽車領域，比亞迪長期以來一直是處於領頭羊的地位，無論是股神巴菲特投資比亞迪還是戴姆勒宣佈與比亞迪的合作，都體現了比亞迪非凡的影響力和不俗的技術研發水平。全球電動汽車銷量方面，比亞迪也超越電動汽車巨鱷特斯拉成為世界第一，這個做電池起家的企業真正走向了國際市場，被越來越多的人們所認可。
最近上市的比亞迪元EV360同樣備受關注，享受補貼後的售價（7.99—9.99萬元）也是極其吸引人，到底產品力如何，跟著疆哥來一看究竟吧！
今年春季的北京車展期間，比亞迪發佈了其全新的e平臺。這是比亞迪自主研發的全新一代純電動架構平臺，集合了比亞迪十多年新能源技術，而比亞迪元EV 360作為比亞迪全新e平臺打造的首款產品，也是比亞迪技術創新的最新成果，同時將成為比亞迪打造全球型新能源品牌矩陣的重要基礎。
首先外觀方面，元EV360採用比亞迪最新的Dragon Face家族設計語言，和之前發佈的第二代唐十分相似，看起來精緻感強了不少。不得不說，有了前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格的操刀，比亞迪的設計提升真是相當明顯，比之前進步太多。比亞迪現在的全新家族設計在自主品牌絕對是第一梯隊。
元EV360整車尺寸為4360/1785/1690mm，在同級別車型中處於領先水平，不過2535mm的軸距表現一般，中規中矩。大燈使用的是配有透鏡的鹵素光源，也是這個級別應有的水準。
來到車側，元EV360基本上和燃油版的元區別不是太大，依然是這種腰線比較高的設計，有一絲運動的氣息，倒也符合車型年輕時尚的定位，雙色車身的搭配也為外觀加分不少。
車尾變化最大的就是備胎的樣式了，由原來的風火輪式改為了現在樸素的白色，倒也說不上哪個好看，仁者見仁，智者見智吧。
進入車內，由於元EV360的內飾還是原來的樣式，所以談不上好看，沒有什麼設計感，整體上用了一些藍色的點綴，作為新能源的特殊標識。作為繼宋MAX和唐二代之後的又一款“龍臉”設計車型，元EV360的內飾進步顯然沒有外觀那麼明顯。
新車最大的變化在於中控臺下方的擋杆，因為元EV360採用的是搭配電動車的單速變速箱，所以是電子擋杆，看起來高檔一些，造型上和國外某大廠極為相似。
上方是一塊8英寸的液晶顯示屏，雖然不大但支持比亞迪的安卓CarPad車載系統，而且還有同級少有的360°全景影像，對於新手來說是個福音。
元EV360的總體配置還算豐富，原廠自帶行車記錄儀，全景天窗、電子手剎、自動空調、雙USB接口這些國人喜聞樂見的配置一應俱全。就算外觀不好看，配置的誠意也能打動不少消費者了。
動力總成部分，元EV360搭載比亞迪自主研發的永磁同步電機，最大功率218馬力，峰值扭矩為310牛米，配合43.2kWh的三元鋰電池，百公里加速達到8.9s。
續航和充電是很多人買純電動汽車首要考慮的問題，也是限制很多消費者的原因，官方宣稱的綜合續航為305km,60km/h等速續航可以達到360km。不過，根據以往電動車續航的經驗來看，實際續航估計也就250km左右。充電方面，元EV360有家用220V、交流慢充和直流快充三種方式，直流快充狀態下充電40分鐘可以增加200公里的續航。雖然很少該級別車的買家能有快充條件，不過要真是達到這個速度，確實能帶來不少便利性。
即使比亞迪在這個領域做的足夠優秀，可還是避免不了競爭者的入侵，疆哥看來，元EV360以後最大的對手將會是北汽EX系列。首先價格上這兩輛車基本持平，EV360有比亞迪做靠山，而EX系列也有北汽新能源這樣同樣具備強大新能源技術的企業做背書。考慮到比亞迪進軍三元鋰電池的時間較晚，所以兩者技術水平基本對等。而北汽新能源各個系列的車型產品線鋪的十分密集，與EV360還能形成錯位競爭，對於EV360來說也是一個不小的攻勢。
其次，長安CS15EV、瑞虎3xe、江淮iEV7S等二線純電動車同樣不可忽視。就現在來看，雖然純電動小型SUV市場只是剛剛起步，但是已經集結了如此眾多的對手。即使元EV360有背景有實力，可它想要堅守這個細分市場似乎也沒有看上去那麼輕鬆。
比亞迪近幾年的發展離不開現在的發展背景，能源危機愈加嚴重的今天，發展新能源汽車顯得極為迫切，再加上相關部門的補貼和支持，很多自主品牌順勢加入了這個行列。而對於比亞迪這個在電池技術方面有著強大實力的企業，現在的趨勢無疑不是一陣東風，比亞迪也懂得把握時機，所以才取得了如今的成就。在接連推出了宋MAX和唐二代這樣的高品質新車後，元EV360的表現已然有些後勁不足。這款有了“龍臉”卻沒“龍心”的純電動SUV要想吸引大量消費者，恐怕還需要內飾設計上的全面革新。
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