2020年的开端，全球新能源汽车市场被新冠肺炎疫情笼罩，1月份销量同比下降7%，只有约15万台，这已是连续第7个月下滑，欧洲市场的三位数增长也没能弥补中国市场的腰斩式下跌。
1月份，纯电动车型（BEV）销量同比下降23%，插电式混合动力（PHEV）销量增长了37%，创2018年11月以来最大增幅，市场份额从去年26%的收复到31%，全球新能源汽车的整体市场份额已达到2%。
尽管年初开局不利，遭遇新冠病毒危机，但预计到今年下半年，全球新能源汽车市场仍可恢复增长。
在1月的车型销量排行前十名中，中国品牌首次缺席，春节假期叠加肺炎疫情，导致销量剧烈下滑。但是，荣威Ei5守住了第11位，广汽Aion S到达第13位，名爵ZS EV排在第15位，一汽奔腾B30 EV也首次进入前20名，销量均超过2000辆，后市看好。
1月的销量王仍然属于特斯拉Model 3，交付10013辆，连续第12个月蝉联冠军，显示出车型成熟，产能满格的状态。但是我们也看到与2019年1月相比，Model X的交付量下降了19%，Model S则下降了32%，更糟糕的是，两者无一进入前20名，特斯拉显然需要重视车型的更新迭代了。
雷诺Zoe在1月创造了迄今为止最好的排名，以9873辆位居亚军，并给特斯拉Model 3带来了一丝威胁。日产聆风位列第三，销售4967辆，至此，前三名被纯电动包揽。
排在第四至第六名的是宝马530e/Le、大众帕萨特PHEV、三菱欧蓝德PHEV三款插电混动车型。
引人注目的是，标致208 EV和3008 PHEV，分别跃升至第7和第16位，上市一个月后的表现可圈可点。
通用雪佛兰Bolt重新打入前十，在美国的销售增长很快，在榜单缺席一年之后又重返赛场，现在还不能断定这是否是一次意外。
大众汽车集团也有理由微笑，帕萨特PHEV跃升至第5名，e-Golf受打折促销影响跃居第8名，奥迪e-tron排名第10，三款车型打榜发起电动攻势。
接下来，我们来看看全球车企的排名表现。
1月份，宝马依靠旗下的多款新能源车型荣登车企销量排名榜首，共交付约13000辆，同比增长128%，这一切归功于插电混动车型的热销。
特斯拉位居第二，但与宝马仅相差197辆，下个月应该能否收复失地。比亚迪排在第6位，上汽下降三个名次至第7，北汽跌幅很大，从去年的第3名下滑至第19名，春节淡季和疫情影响，导致中国车企惨遭滑铁卢，预计2月的表现可能会更糟。
有人滑落就有人攀升，一些传统车企像初创公司一样快速成长，分别排名第三和第四的雷诺（增长144%）和大众汽车（增长107%），但这与标致相比不算什么，这家法国汽车制造上1月份的销量比前两年的总和还多。
排在第9的沃尔沃也是满电状态，交付5937辆，连续第二次刷新纪录，奥迪和保时捷也进入前20名，分别位居第10和第18。
从汽车集团的销量表现来看，德国车企显示出霸主地位，共交付超过21000辆。
值得注意的是，一年前的霸主日产，仅排在第12位，销量同比下降32%，就像是电动列车离开了车站，日产坐在长凳上挥舞告别，心里碎碎念：“嗯……也许戈恩·卡洛斯还不错，毕竟当年……，但是现在……”。
如果2月份中国车企的销量继续大跌，预计斯柯达、DS和欧宝将成为强势候补。
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