對於絕大多數消費者來說，買一輛自主品牌的純電動車並不難，但不可避免的，後期將面臨續航里程的焦慮，以及配套設施不完善等因素的困擾。
而油電混動、插電混動車型接受起來起來就要容易的多。只是，縱觀自主品牌在該細分市場的車型卻寥寥無幾。
基於大美中國車博瑞的良好基礎，煥新而來的博瑞GE算是其中一員，但它的插電混動版本誰也沒開過，我們對於新車性能的認知，都還停留在官方給出的百公里加速7.4s、純電續航里程60km、快充時間1.5h等數據上。那麼，它的實際表現到底如何呢？
帶著同樣的疑問，我們來到了寧波國際賽車場，對新車進行純電續航里程測試、百公里加速測試以及充電時間測試。過程雖然短暫，但基本涵蓋了廣大消費者對於該車型在使用過程中，最在意的幾個方面。
基本信息
信息點可能會有點多，如果拿它與前不久上市的寶馬530Le相比，理解起來就要簡單很多。兩者在混動方式與駕駛模式上比較相似，只是530Le的電池能量密度要更高，而博瑞GE的7DCT變速箱最高傳動效率則為97%。
純電續航里程測試
最終得出了博瑞GE PHEV實測純電續航58Km，美系PHEV的43Km，以及德系豪華PHEV車型51Km的數據。測試結果有一定的橫向參考價值，但在實際工況下的表現，還需我們後期加以驗證。
純電模式下最大時速為120km/h，適用於城市一般道路以及擁堵道路，可以理解為最大限度的節約油耗。
而HEV Comfort智能驅動模式，則是在電量充足的時候，偏向純電驅動，當油門踩深有較大扭矩需求的時候，啟動發動機參與驅動，在油門開度較小的時候便會利用發動機高效區進行行車發電。
在制動或滑行過程，發動機熄火，同時電機進行能量回收；在電量較低的時候會偏向於發動機驅動。而在發動機的高效運行區間，電機則儘可能地進行發電，從而保持電量在平衡點。
值得一提的是，在停車P/N檔時，車輛也會進行發動機怠速發電。這個模式適用於高速、郊區等道路，車輛自動調節驅動模式，並達到動力和油耗的平衡點。
百公里加速測試
HEV sport 運動驅動模式下，發動機會一直保持運行，並且和電機共同參與驅動，這是車輛性能最強的一面。
我在簡單的兩次百公里加速測試中，第一次接觸到了新車，也感受到了博瑞GE PHEV的實際動態表現。
它的這套混動系統有著很好的起步表現，靈敏的油門踏板加上直接地初段動力輸出，雖然並不猛烈，但依舊可以感受到一絲推背感，變速箱則表現出了超出預期的平順性與高級感。
略顯遺憾的地方是在加速到90km/h的時候，變速箱就開始了思考人生，動力有一個小的脫節，視頻中也能看得出來，在此之後，小排量發動機的弱點也顯現了出來。此外，在隨後的大力剎車過程中，由於偏向於舒適性的調校，車頭有較為明顯的下壓，姿態稱不上完美，畢竟，這是臺定位較高偏向舒適的B級車。
充電時間測試
全新一代的快充技術，讓PHEV的充電時間從4h直接買入了1.5h，大幅縮短了用戶的充電等待時間。但對於使用220V電源充電普通消費者來說，6h左右的參考時間要更為實際。
外觀、內飾回顧
本次活動重點在於車輛3項關鍵性能的體驗，而對於車輛靜態體驗的內容，我的同事劉陽早在一個月前就進行了詳細的說明，接下來，我們一同簡單回顧下。
頭條說：逐步打破中國品牌車型“高配置、低質量”的固有印象的吉利，在銷量破百萬的基礎上，已然具備了與合資車型掰手腕的實力。而在體驗完博瑞GE PHEV，尤其是在看到了其核心動力系統的平順性與高級感後，我們的感受也變得愈發真實。如果新車在上市後能有一個好的價格，那麼，它將受到更多消費者的青睞。
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