將8噸重的物體壓在一輛轎車車頂是一個什麼樣的體驗？是瞬間壓扁，還是完好無損？
如果沒有試驗，恐怕沒有人敢篤定地回答這個問題。畢竟一輛正常質量不到2噸的轎車，要把一個比自身質量大4倍多的物體壓在車頂，不僅需要超強度的車身材質，同時還要具備精密的製造工藝。
近日，作為中國自主品牌的領軍者——吉利汽車，就向這項看似不可能完成的挑戰發起了衝擊。借中標部隊用車即將交付部隊用車的契機，吉利汽車在春曉基地舉行了“吉利博瑞軍工品質公開眾測”活動。當天在“品質驗證軍團”和“首席品質驗證官”局座張召忠的見證下，吉利博瑞公開挑戰極限8噸重壓測試。
兩臺10噸叉車配合起重機吊起12米長配重超8噸的集裝箱，緩慢壓至博瑞車頂，車體下的測重儀數據實時顯示到大屏幕上，重量由0慢慢攀升到8噸，並持續了30多秒。而讓在場驚訝的是，吉利博瑞的A柱和B柱幾無變化，車門仍能正常打開，成功經受住了自身重量4倍多的瘋狂擠壓。
據悉，我國的車頂靜壓測試國標標準為整車整備質量1.5倍，美國標準為3倍，而近1.76噸車重的吉利博瑞要挑戰自身重量4倍多的載荷，超過了IIHS美國公路安全保險協會的4倍標準，達到了潛艇級剛強度，並且刷新了B級車最強車身承重極限。
在活動現場，吉利汽車有限公司春曉分公司總經理陳愛國表示：“在吉利有一條鐵律，就是‘安全做得再多也不為過’。吉利博瑞今天能夠成功完成一系列極限挑戰，得益於安全可靠的潛艇籠式五星安全車身結構，超高強度鋼屈服強度高達1650Mpa，相當於一個指甲蓋的面積上承受1噸的重量，高強板使用比例高達60%以上；更主要得益於吉利汽車這些年來造車體系力的提升。從精工設備到精工材料，從精密工藝到嚴苛標準，再到領先技術，吉利通過精密智造，把博瑞打造成吉利品牌向上的標杆車型、旗艦車型，成為‘中國最好的轎車’。”
博瑞“承壓”背後，也是吉利品牌不斷向上的寫照。
軍工級基地背後賦能
今年年初，吉利與其他7家車企參加了陸軍裝備部用車投標，最終博瑞成功中標1050輛，也為自己新添了“軍用車”的身份。眾所周知，軍品代表著一個國家最高的製造標準，在戰場上勝敗可能就在一絲一毫的誤差之間。因此，軍用車對汽車產品品質和性能的要求無疑更高更嚴苛，而博瑞能中標，足以體現出博瑞出眾的“軍工品質”和硬核實力受到認可。
為解開博瑞軍工品質背後的秘密，瞭解博瑞精益生產的過程和吉利造車的水平和實力，“汽車女記者”有幸參觀了吉利汽車“精品車戰略”的首個製造基地——春曉基地。
據瞭解，該基地總投資45億元、年產能30萬輛、佔地面積1800畝，在衝壓、焊裝、塗裝、總裝傳統造車四大工藝基礎上，以更加精密的精工製造工藝打造出來的零件精度誤差在0.01毫米以內。
具體而言，春曉基地的高精度衝壓車間，是國際領先自動化程度最高、精度最高的衝壓生產線之一，是全封閉、全自動化生產線擁有以2400噸衝壓機打頭的全自動衝壓生產線採用的7軸ABB機器人，通過西門子PLC集成進行整線控制，精度誤差在0.01mm以內；視覺光學對中方式板料定位精確，柔性程度高，通過程序切換進行定位，可滿足尺寸範圍內任何不規則料片的對中定位，有效避免板料磕碰，提高生產效率。
高精密焊裝車間承擔博瑞、博越兩種車型總成的混線生產及其分總成的焊接、檢測、調整及適量白車身存儲等任務，同時焊裝有兩個車間生產節拍可達60秒，年產能達30萬輛。自動化焊接線，303臺機器人確保車身5493個焊點的精確牢固 焊點合格率達99.99%，關鍵點100%。三座標實驗室，每天都要使用精度達到0.02mm的三座標測量儀對當天生產的車身進行檢測，對白車身2634個座標點進行精確的測量。
高智能總裝車間採用高柔性化、高自動化、高數字化的生產線，以及單車數據完全追溯系統，高精度電動擰緊槍 431個關鍵螺栓擰緊點；關鍵扭矩數據保存及追溯；智能化SPS系統分揀，保證80%物料通過AGV小車自動上線，提升整車裝配質量和裝配效率。
值得一提的是，在車間內生產的過程中，博瑞具有一張“身份證”。據介紹，車輛唯一信息識別標籤會貫穿焊裝、塗裝、總裝、分揀的全過程。同時，搭配智能溯源系統，當車輛在生產過程中出現問題時，可以快速的追蹤並糾錯。
除了在生產各個環節進行嚴格把關外，生產完畢的車輛將在精密檢測線上通過零缺陷管理系統進行檢測。同時還要在試車場進行動態性能的測試，檢驗車輛在行駛過程中是否存在異響。
“博瑞之所以具有這般品質，主要得益於吉利汽車這些年來造車體系力的提升。從精工設備到精工材料，從精密工藝到嚴苛標準，再到領先技術，最終造就了博瑞的軍工品質。”陳愛國如是說。
自主中高級轎車之光
近年來，自主品牌紛紛向上突圍，力求品牌向上發展，並推出更高序列的汽車產品。可就在4年前，自主品牌還拿不出一輛“像樣”的中高級轎車。直到吉利博瑞的出現，才打破了這種尷尬的局面。
作為吉利首款意義重大的中高級轎車，可以說吉利為博瑞的研發和製造上嘔心瀝血。無論是高原創度的自主設計、自主研發和平臺打造，還是從凝聚國際技術資源和科技力量、採購最先進的製造檢測設備、與著名汽車品牌、豪華品牌供應商共享零部件等方面，博瑞享受到了吉利所有的頂尖資源，可謂集萬眾寵愛於一身。
而博瑞也不負重望，一經上市便驚豔四方，被媒體和用戶譽為“最美中國車”。博瑞的月銷量從4000輛到5000輛不斷攀升，最高時一度達到月銷8000輛。毋庸置疑，這個銷量成績可以說是消費者對於吉利博瑞的認可。
對於吉利汽車而言，博瑞的出現也為品牌提升做出了巨大的貢獻和里程碑似的意義。除此之外，博瑞的到來也捅破了中國品牌中高級轎車向上的“天花板”，是引領中國品牌向中高級車突破的“尖兵”。
眾所周知，雖然自主品牌在SUV市場表現優異，但在中高端轎車領域，自主品牌始終難有起色。即便在A級車市場，都由合資品牌牢牢把守，更不用提及擁有凱美瑞、雅閣和帕薩特等諸多合資重磅車型的B級車市場。近年來，隨著豪華品牌車型價格的不斷下壓，這一細分市場的已變得更加艱難。
但如果放棄這個市場，品牌向上就無從談起。
再難，都必須拿下。如果連博瑞都不能做到，其他自主品牌的希望就更加渺茫。
經過這4年的發展，如今在公務車市場，博瑞已擁有軍車、禮賓車、警用車、外國政府公務車、新能源車以及民用車六重身份於一身。並且以3年保值率平均值53.60%，榮獲《中國汽車保值率研究報告》中國品牌轎車3年保值率第一名。
而在J.D.Power近日發佈的2019中國新車質量研究SM(IQS)顯示，博瑞也獲得了76分的好成績，超過凱美瑞、君威、帕薩特等主流合資車型，遠超B級車平均水準。
自2015年博瑞上市以來，累計銷售19萬輛，連續4年成為自主品牌B級車銷冠。如今博瑞再添“軍用車”身份，不僅樹立民品軍用化的品質標準，還展現了博瑞具備與合資B級車較量的底氣與硬核實力。與此同時，由於軍工品質做背書，進而獲得更多消費者的認可，為銷量帶來更加積極的作用。
讓人佩服的是，在車市低迷的背景下，博瑞並沒有用以價換量的方式提升銷量，而是堅守住了價格陣地。目前，連續的銷量退坡使得國內車市已經進入下半場。分化格局明顯，行業“洗牌淘汰賽”進入白熱化，企業都將完全進入發展硬實力比拼的大考。產品力強的車型或品牌將更加 “抗跌”，不守好產品質量關，註定要被消費者拋棄。
在產業佈局上，吉利汽車的向上之路愈發清晰。無論是引領自主B級車的吉利博瑞，還是向上突圍的領克和剛發佈不久的幾何等新品牌加入，都預示著吉利在技術、產品和品牌層面均在努力向上突破。這種“突破”在消費需求升級的環境下，更容易得到用戶的青睞和認可。
今年，吉利憑藉戰略定力實現吉利汽車整體市佔率穩步提升，據數據顯示，吉利11月份銷量143234輛，同比增長約1%，環比增長約10%，位居自主品牌11月份銷量前三，持續領跑。此外，今年1-11月，吉利汽車累計銷量達到1231524輛，已完成全年136萬銷量目標的91%。
按照目前趨勢發展，吉利完成全年銷量目標基本已成定局。這背後，吉利堅持以技術和品質立品牌的努力，可以說起到了非常關鍵的作用。
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