爱扯爱分享
我感觉一台15的车成本也就三万到四万，在美国，韩国汽车很便宜。就说B级别车吧，在韩国索纳塔在他们本地合人民币也就才八九万，在美国这种车也就两万美元，大家不要拿美元核算成人民币，因为美国普通老百姓和咱们一样挣钱，中国人一个月工资五六千人民币美国人普通老百姓一个月就是五六千美元。所以说汽车的成本很便宜。
京城前卫
如果大家生产过汽车配件就知道什么叫血汗工厂，大批量的汽车零件加工费低的吓人，国内生产实际成本不会高于6万，企业利润15万的车利润在18%上下，但不是有单台利润就不会不破产亏损，剩下的基本都是国家多层税收，一个车按2吨，所有材料按成品3万每吨，够意思了吧，汽车业带动了许多的上下游企业和服务业，所以说买车用车给国家带来的税收肯定会好过房地产，只不过汽车没有房地产对百姓生活影响大，大家不怎么敏感而已，
用户1067080307190
那要看你说的是国产车还是合资车。国产车由于技术相对落后一点，销量还比不上合资车，厂家更厚道一些，造车成本比合资车要高。一台15万左右的车生产成本包含硬件成本和无形成本。硬件成本发动机.变速箱.车壳底盘和零部件。无形成本有各种税收，技术成本，资金成本，仓储成本工人工资等
合资车还有技术转让成本的差异，而国产车是自己学习或者研发的技术，合资车国外厂家还要分走一部分利润。
单台利润基本是出厂之前提前算计好的，厂价百分之十左右，税收百分之三十左右，成本百分之五十左右，给经销商预留百分之十左右
汽车春秋杂谈
很高兴回答你这个问题，据我所知的回答你:
汽车制造业，相对来说是比较“暴利”的行业。
其实汽车制造业的，最大成本是生产线！这也是为什么很多车“共用生产平台”的原因！
如果排除一切成本，只看车辆的实际使用材料的话(只看材料)；奥迪A6L的材料费用不会超过8万万(这个数字，是我一个朋友告诉我的，他在奥迪生产线)！当然15万的车，材料费也不会太低。因为豪华车，和普通车所需要的，实际材料不会错太多(麻雀虽小五脏俱全)。豪华车的费用多在“科技产品”上！
一个成熟的汽车制造厂家，售价15万的车，出厂材料成本不会超过5万元。我说的是“材料费”，可以参考；钢材，塑料的价格，另外批量订购“科技产品”也会很便宜！(不超5万的成本+生产线费用(现用平台，以及未来更新)+人工费用+税费+利润+后期质保费用+销售利润=15万)
利润还是比较大的，在国产车没有崛起时利润更大。(这也是为什么，很多的“大咖”，都涉足汽车制造的原因！)
追梦者赤子心
呵呵，1.5吨的车，材料基本是钢，3块一斤够了吗？合计9000元，成本可以这么算吗？工业产品从车间到用户手上，生产设备投入，设备损耗折旧，产品设计，道路测试，磨具开发，部件铸造，机加工，涂装，总装，公告目录，仓储场地，财务成本，终端建店投入，市场推广，费税，样样都要成本。汽车因为国产雄起，汽车整体基本降价，带动的产业涉及广，钢铁，石化，电子，玻璃，橡胶，皮革，纺织等行业发展，属于劳动密集，资金密集型产业，支持国产利国利民！
专业变速箱维修
这么说吧，由于国产车的品牌价值较低，所以基本上还是处于“成本核算”价，所以对汽车的成本应该是最好的核算参考。由于目前上市的某些国产品牌的中型SUV售价仅仅是8万元左右，所以个人认为即使15万元的SUV仍然可以参照售价8万元的估算成本。
Ja不假
这个不好讲 各公司的运行模式不一样 做工不一样 领导不一样 其实一台车也没多大利润 国产的利润高点 合资的少点 像法国标志车 投产到现在 都没赚钱 以前比亚迪F3为打销量 一台车的利润是300元 一台15万的国产车 利润在9000左右 4s店分几千 产家分几千 最后赚的钱 是在你做按揭的头上的 服务费 和利息
AMG豪车汇华东
记得在中国有家车企，新建一家汽车制造厂，投资近60个亿，三年收回全部投资，也就是说第四年就开始盈利，估计年产十五至二十万台。
而重庆有家车企老板曾经说过，造车成本论斤算，一公斤40元。
所以很多车企进入高增长队伍。
四环先生
这个看国产车还是进口车了，国产的话会高点，大概利润在20%左右，合资车会低点，
用户2616453155784188
其实这个可以推理 你可以算一下你比较熟悉的行业 材料费用占比很小 其他才是大头 ，比如房子不能按照水泥钢筋重量算 服装不能按照棉 毛多少钱一斤算 。
