聖品玉石
我15年買的比亞迪唐DM，基本沒有什麼毛病，和燃油車差不多，但是比燃油車省的太多太多了，市區基本不用油，長途比同級別四驅車省油的多。其他車企的咱不敢說，畢竟沒有開過，比亞迪電動大巴和出租車全世界跑，其他的車企也沒有聽說過哪個跑美國日本去了。
至於一些人說什麼新能源車不能買什麼什麼的，你們這些人以為你一個小腦瓜加個鍵盤比國家智庫還看的遠？？
下面這張圖是長途最低能耗，如果想看唐的長途能耗，搜：說唐長途能耗高的過來看下
心願2012
很高興參與討論您的問題，總的來說，新能源車主要就是純電動汽車應用的比較多，其他氫能源等新能源車現在比較少見，暫時不展開討論。我2018年5月份購買了一輛純電動國產汽車，為啥購買新能源車，原因是北京油車搖號太難了，而電動汽車只需要排隊，所以也需要曲線救國，買輛電車解決上班的用車需求。
- 首先說一下電動汽車的優勢吧，第一個好處就是全國各地新能源汽車牌照不限行，上下班不用考慮今天能不能開，能在哪裡開的問題。第二就是用車成本低，買車時免收購置稅，購車補貼就不提了，這些其實都是給車企，電動車其實並不便宜；日常充電費用低，一次充電費用大概30元左右（北京順義國網充電平均1塊左右），可以跑280公里，比油車省太多了，如果自己有充電樁會更便宜，百公里費用10塊多錢。我每天100公里往返路程，一個月可以節省800多，一年能省差不多一萬；還有電動車基本不用保養，我只去過一次，保養是買車送的，每次保養就是檢查電動系統。
最後說一下你最關心的電動車的不足之處，電動車最大的不足就是續航里程不夠，300-400公里是現在大部分汽車的實際續航能力，這個續航里程城市上下班足夠用，要是回老家或者去外地就不夠用，高速上尤其費電，平時可以跑300公里，高速也就200多公里，所以出外地開電車半路充電不現實，每次充電要一個多小時(宣傳的半小時充滿，其實都是說從30%充到80%需要半小時左右，越到後面充的越慢，電流保護，不然電池容易充爆)，電動車跑高速一般跑100邁左右最好。
電車充電如果沒有自己的充電樁，現有充電樁不夠用，出去充電很容易遇上排隊，本來充電就需要一小時，再等別人充，那就更鬧心了，所以開電車脾氣一定要耐得住寂寞。
再就是冬天開電車太受罪，冬天裡電池活性變低，續航里程自然就少，有時候只能多穿點，少開空調，因為電車取暖用電，本來電量就不夠，你就不忍心開取暖，不然到不了家，冬天裡推車可不是一件美差。不過說明一下夏天開空調製冷基本沒問題，續航里程不收影響。所以總的說來，電車續航里程低，導致以上幾個不足。
電車續航里程現在是個瓶頸期，不過2020年500-700公里的車會越來越多，隨著技術進步，電池容量變大，以上不足也會慢慢解決，所以電動汽車還是一個很好的趨勢，希望我的用車體驗可以給您一些幫助！也感謝大家關注一下！謝謝！
FORCHEN1981
新能源電動汽車目前來說個人購買還是要儘量選擇大品牌有較長質保的車型，新能源電動汽車的三大件，電池，控制器，電機裡，電池是最容易出現問題的，它佔了整車一半左右的成本，一旦出現問題更換費用昂貴，現在有些車企推出了八年甚至更長年限的電池質保政策，個人感覺還是值得購買的。至於控制器和電機，電機的技術是最成熟可靠的，一般不會出現問題，控制器屬於電子產品，存在一定的故障率，可更換可維修，費用不會太高，一般廠家也是隨著電池提供同等年限的質保的。
yyp創作
第一在日常用車中遇到的最大問題就是充電難，實際上路之後發現在當地充電樁真的很難找，總體數量不多也就算了，不少帶有充電樁的車位卻被其他普通燃油車給佔了，作為新能源車主很惱火卻又沒有辦法。
第二充電耗時還是比較長的，幾十分鐘已經接近一個小時了嗎，還是沒有隨加隨走的汽油車方便。
第三現在不少新能源車為了給大容量的車載蓄電池騰出空間，無備胎，只提供補胎液等補胎工具，出個遠門萬一車輛輪胎出現了比較大的損壞，那麼補胎液這種往往起不到什麼作用，還是備胎的應急能力更強。
不可否認的是，儘管現在電池技術比起從前來說已經有了很大的進步，但續航里程相關的問題仍然一直困擾著新能源汽車，一般來說，單純依靠電力驅動的車型，其續航里程能有三百公里就已經非常不錯了，這還與平均車速以及路況是否平坦有關，並且在開啟空調等能耗大的車載設備之後，續航里程還得打上一個折扣。不過新能源中還有一種混動車型，這種車除了電力驅動之外還有一套燃油驅動系統，不少有“續航里程焦慮”的消費者最終選擇了這種混動車型，並且基本上都是相關新能源補貼優惠政策涉及到的插電混動這種。但就算拋開巡航里程不談，電動車的日常使用還是存在一些問題。
晴晴晴晴空
新能源車在中國目前技術還未成熟，有著太多問題和缺陷。
第一，性能方面，電動車雖然零百加速快，但後半段加速很疲軟，而且現在電池很重，車身過重導致操控變弱；
第二，續航方面，充電時間過長(快充對電池損耗厲害)，而充電樁少，不少型號都配不上；老小區無法配備充電樁，新小區如果拉成本也很高；
第三，電池耐久，夏天/冬天開空調費電，尤其冬天，高速十分費電，電池用久後兩三年內衰減很厲害；
第四，後期費用，售後、維修以及保險昂貴，二手貶值率非常高，誰也不會去買二手電動車，報廢週期短，燃油車可以開20年再報廢，電動呢？4s店套路深，免費換電池？放心，他們套路多了，他們撐死免費換電芯，但他們可以說另外不屬於電芯，收取你一大筆費用。
第五，安全問題，電動車比燃油車，發動機更易發熱，電池短路很容易引起火災，如果每100萬輛燃油車會有一輛燃油車自燃，那麼每1萬輛電動車就會有一輛電動車自燃，而且燃油車不會隨著用車時間越長而自燃率升高，但電動車會，比如你開了5年的燃油車，自燃的可能性還是百萬分之一，你開了5年的電動車，自燃概率就可能由萬分之一上升到千分之一。或許你會覺得可能性很低，可你想想，中國人有多少，車有多少，每1000輛車會有一輛自燃，概率還不夠大嗎？
壞壞小白
新能源汽車根據結構設計不同分為:純電動，插電式混合動力，氫燃料汽車！
1.純電動汽車
純電動汽車以電池為主要動力來源，動力電池密度提高可以解決續航裡問題，到密度提高會造成內部溫度高起火事故發生，所以續航里程短是目前缺陷。
2.插電式混合動力汽車
這款車型是基於燃油車轉型升級達到新能源汽車要求，相當於燃油車與純電動組合而成，結構複雜故障率提高，不能徹底達到節能減排目標。
3.氫燃料汽車
氫燃料汽車製造成本過高，加氫站很少，氫氣價錢高，不方便運輸。氫燃料壓縮機.膜片原材料需要進口價格昂貴，所以造成整車售價高，但氫燃料是未來新能源汽車終極目標！
2019年12月3日工信部發布新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年），已經明確未來15年發展規劃，三縱三橫的研發佈局，以純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫“。
未來我國將重點發展新能源汽車產業，氫燃料汽車已經列入國家重點發展規劃！
中文微評論
隨著時代的發展汽車成為人們生活的剛需，但石油資源畢竟有限，所以各國在新能源上也是煞費苦心。而且車輛太多，導致我們國有些地方，尤其是一線城市的空氣環境極度惡劣。近些年新能源技術逐漸面世，政府也極力提倡大家購買新能源汽車，給予新能源一些福利，如不限購、不限行、發放專屬牌照，額外補貼等。但有些購買了新能源汽車的車主，在購買以後都叫苦不迭，感覺自己可能入了坑。為什麼有些買新能源汽車的人後悔了？可能因為這3個問題。
第一個：充電難題。新能源汽車之所被政府鼓勵，是因為它是靠電運行的，無排放汙染問題。但新能源各方面發展還不是很成熟，在配套設施普及上沒有傳統行車行業的齊全。像充電就是個大難題，給新能源車充電的電樁距不是隨處都有的，如果車主居住地點周圍沒有，就只能去其他地方充，特別不方便。
第二個：航程有限。新能源汽車可能跑不了遠程，更跑不了高速。在實際使用過程中可使用的航程時間可能比官方給出的要短，可能常常開著開著就沒電了，也是欲哭無淚。又不是像汽油汽車可以隨便找個加油站加油。
第三個：保值率低。有些傳統汽車，像BBA即便開了很久，轉手再賣或許也能買個好價錢。而新能源汽車淘汰率可能比較高了，一輛新能源的二手車可能賣不到原價的一半左右。而且新技術在不斷的開發中，可能過個幾年自己的新能源車壞了都沒法修。總之從各方面來講，新能源的用戶體驗可能都不是比較好。
我們對這項新的技術不敢斷定它未來絕對無法普及，畢竟人類的智慧難以想象，以前人們可能也不知道汽車能夠如此方便。但目前它還不太成熟，可能不適合進入我們的生活。
劉典典
新能源汽車有優勢也有略勢，優勢是開起來輕便、保養10000公里一保養且不貴、行駛成本低、不限行等。當然有好處就有不好的地方，比如冬天電量不穩定，時常極速放電、安全係數不確定、充電樁不好找車輛保值率低等問題，在使用過程中還要注意公里數與電量，如果不慎缺電在路上只能夠打救援拖車（每年一次免費機會），但我相信未來趨勢一定是電車，可以先拿一個新能源指標等待科技的創新。
小凱澤撩花
作為本國第一批高速電動車購買和使用者，我來回答你這個問題吧。我的新能源車上的是藍牌，別人的是綠牌，我買車的時候還沒有綠牌。新能源車毛病多嗎？怎麼說呢，毛病肯定是有的。油車也有毛病。這世上沒有十全十美的車。哪怕是頂級跑車，底盤也太低。新能源車最大的毛病，在於電池的續航能力。像特斯拉的頂配車型，號稱充一次電能跑六百多公里，事實上能達到四百多已經不錯了。我這車用的韓國三星電池，號稱三百四十公里，我最遠也只能跑到260。三星電池質量還是過硬的，我跑了五萬多公里，基本沒有衰減。我從沒用這車跑過長途。也就在市區內轉轉。兩百多公里夠用了。這車的優點很多的。起步和加速幾乎能秒殺一切油車。節能。一公里一毛錢。空調效果好。車內無異味。安靜。保養超便宜。我做過三次保養加起來也沒有一千塊錢。易操控。我開我老婆的Q7很吃力，開這車就跟玩具一樣。基於此，我並不後悔。以後換車的話，我還會選擇新能源。希望電池技術有所突破，充一次電能跑八百公里。那真是完美之車了！
落花深一尺
新能源汽車目前存在的突出問題是什麼？新能源痛點集中在續航里程，價格，充電以及車型選擇上。
首先續航里程就很簡單，普通的油車隨便一箱油，開的非常有底氣，家用車普遍在500公里以上，就算沒油了，加油站遍地都是，使用里程近乎無限，比現在電動車受限於電池充放電物理特性的限制，在400公里以上的車型就顯得彌足珍貴，真的是想想讓人唏噓。
第二就是價格，家用緊湊型轎車大十萬起步，這還是在減去了國家新能源補貼後的價格，讓人感覺妥妥地成為了小白鼠，為國家新能源發展政策買單了，此外，同樣的車型，從油車改造成電動車，普遍都要高處五萬塊多，也就是說花了十幾萬，買了個同類型六七萬的車，想想也是憋屈。
第三個方面就是充電的方便性上，這個也就是續航里程的一種補充，也就是說，不管是家裡充電還是外出旅行充電都是讓人頭疼的，現在小區安裝充電裝跟物業的扯皮也是勞心勞力，在外辦事，時刻有些續航焦慮，同時就算找到了充電裝，油車佔用自己接口不兼容或者沒法充電等問題，都是讓人無語的。
最後就是車型選擇，現在雖然在新能源積分政策的鼓勵和促進下，各大車企都在緊鑼密鼓的研發新車型，目前來看都是把小型SUV和緊湊型轎車就行改款，每家頂多有兩三款，可謂是杯水車型，可選擇性太少了，讓很多想兼顧續航里程和外觀設計的用戶望而卻步，實屬無奈。
新能源汽車共享平臺
此外，還有車輛的安全配置，車輛使用的穩定性方面，以及車輛保險按照補貼前計算，還有停車場對新能源車牌的識別方面都存在不足，最後希望在綠色新能源的大趨勢下，以上的問題隨著時間慢慢解決，營造一個綠色無汙染的環境。
綜上來說，新能源汽車面臨的突出問題：
第一是技術，現在的新能源汽車多數還是簡單的硬件拼湊，沒有像國外特斯拉那樣的電動汽車，中國需要核心技術來帶動整個新能源汽車行業。中國想在幾年的時間做出好的新能源汽車，就需要團結合作，開放包容。
第二是綜合實力，做一款真正意義的新能源汽車，需要投資幾十億，大批的研發人員，以及政府的大力支持，做新能源汽車需要腳踏實地一步一步前行，新能源汽車質量安全重於泰山。
