提到德国，啤酒、烤猪肘子、汽车、足球、厨具、相机、箱子、工具……这些词会蹦出来。德国的这些东西有名，“德味儿”重。
摄影爱好者口中，“德味儿”这个词被提得更多一些，评价德国相机出的片子厚实稳重，那种高光偏暖、暗光偏冷、黄色偏金、红色和蓝色高饱和度却不溢出的油润感觉，赏心悦目。资深器材发烧友对百佳、康泰时、林好夫、蔡司伊康、福伦达这些德国相机如数家珍，很多普通摄影爱好者也对莱卡和哈苏不陌生。
汽车的“德味儿”，是车迷对德国汽车普遍具备的精准转向、细腻路感和硬朗底盘的慷慨赞誉。尤其早期的宝马和大众车，是“德味儿”较重的代表。与之对比日系车，以往的印记里，除了故障少、油耗低这些优势之外，转向轻盈、路感模糊和悬挂松软的特征，就像刻意站在德系车的对立面。
当然，俱往矣。如今的很多德系车都不再有浓重的“德味儿”。以新出的大众CC为例，加速倒还生猛，但是转向、油门和悬挂都已专职卖萌。一些日系车也照常跟德系车反着来，在保持惯有的经济又省心的基础上，也开始表现出“德味儿”。像第十代雅阁就开始玩儿起运动风。这不仅仅表现在样子看起来运动，试驾感受也有。
八月份在呼和浩特深度试驾了混动版十代雅阁。刚开出去几百米，转了几个弯，那种四代大众高尔夫上熟悉的驾驶感就隐约出现，我脱口而出“这车竟然有股德味儿”。
过了几个星期才动笔写它，说实话很多细节感受已记不清，唯那股“德味儿”记忆尤深，像是看到一款日系车的“变身”。
即便是停车状态，方向盘的大小和握感都能让我联想到老款宝马3系那副经常被4S店摘下来挂在墙上膜拜的方向盘。开动雅阁的过程中，圈数较少、毫无虚位和沉重线性的转向性格都在印证这款车典型的运动取向。
碾轧破损路面，悬挂不会像日产天籁那样柔性得让你忘记它在工作。你能数清每一下稍大幅度的弹跳，但震动和颠簸被隔绝在扎实的底盘之下，从容和舒适被安置在厚实的沙发之上。
在封闭场地试过用粗鲁的方式对它。它不是前驱车吗？但因为高密度动力电池在后轴上的配重，令整车重心分布更加合理，以至于弯中全油时车尾能主动跟随方向盘的意图，表现出接近后驱车的路边观感。
在发动机和电机同时运行的“HYBRID混合动力驱动模式”下深踩油门，315牛米的双电机和175牛米的2.0L阿特金森发动机同时发力，中低速段得心应手、收放自如，是通勤工况很充沛的动力源。
当然，人随着那种高速转向的节奏兴奋起来时，车会在后段加速中提醒你这是一部环保节能的混动轿车。低头看仪表，全新进化的第三代SPORT HYBRID（锐·混动）i-MMD双电机混合动力系统在市内混合路况行驶12.4公里录到5.8L平均油耗。再加上后来的粗暴驾驶以及高速巡航，34.9公里时车显油耗仅有8L左右。
我不看重刻意以省油方式开出来的4点几升油耗对选车的参考价值，所以我对一款中型轿车5—8升的百公里油耗已经非常满意，这也是在德味儿之外，雅阁保有日系车一贯的经济、省油作派。
关于十代雅阁混动版，还有两个亮点推荐：
一是后备箱空间和汽油版一致。原因是电池不在后备箱，而是在后排座椅下方，这实在是给混合动力车的实用性加分太多。
二是前后排乘坐舒适性都有显著升级。前排座椅侧边高度提升125mm，提供更好的肩部支撑和包裹性。后排座椅扶手伸长140mm，座椅侧边高度提升50mm，提供更好的肘部和肩部支撑。配有带三个麦克风的主动噪音控制系统，以及消声夹层挡风玻璃和前门玻璃，让静音也成为亮点。这些都给了这部家用车更多购买理由。
至于十代雅阁混动版在不足20万元的起价下，对应了哪些产品卖点，网上各种车评到处都是，不在这里浪费篇幅。但显而易见的是，这样的价格在当下的B级车混动市场里绝无仅有，在行车品质、配置水准与燃油车相持平的情况下，混动车卖出平民价，对于越来越多追求绿色出行的人来说，不失为一种划算的选择。
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