一邊開著這臺天籟一邊瞄著眼前的車流，窗外的一切異類在今天都將被我視為妖豔賤貨！哼！看看你們一個一個的，無非是用一些奇技淫巧麻痺神經、混淆視聽，讓大家紛紛落入各種各樣的陷阱，什麼2.9米軸距，什麼7秒0-1加速，什麼10.1寸大屏，不過是些流於表面的樣子貨，為了搶佔消費者，你們對於“形象建設”無節制地追求，下流！
這當然是一番氣話，天籟也絕非該坐上B級車統治者地位的角色，只不過他是最難以開口毛遂自薦的一個，我想幫幫腔，替他說幾句。
理直氣壯地強調特點，對天籟來說是一件困難的事情，舒適，該怎麼解釋呢？它不像對手們，空間大、動力強、科技感，可以變成幾拳、幾秒、幾寸等等特別具體的數字，稍有概念的人就能形成明確印象。
天籟的千般好眼睛看不見，皮尺也量不透，他的最深追求需要先把眼前的一切歸於平淡，這其中當然有成本因素，但更內在原因，我想還是因為定位和追求——它想做個什麼樣的車。
一臺B級車，舒適與空間在一定範圍內呈正比關係，大到一定程度後，空間就很難再起到明顯作用了，其他的科技配料、加速能力等因素都有類似表現，這些因素都成了天籟的基礎建設，舒適的車需要好的基礎，但不需要突出的基礎。
所以，天籟的視覺效果部分，大體上使人滿意，沒有任何加強印象的環節。
靜態下，能讓人檢驗舒適的就只有人機工程了。在座椅環節，天籟確實算小有名頭，新一代車型比上一代更柔軟了一點，這是很多人已經提到過的，但其實也沒有過於誇張的表現，靜態乘坐下，也沒有明顯甩開對手的錯覺。而後排座椅對身體的承託和貼服以及前排坐墊高度的下降都是明顯改變。
其他有關人機工程的一切，還都是老朋友一般，標準的日產味道。值得多說一句的是，前排座椅高度的降低一改往日天籟作風，算是對乘坐的一種背叛，但也是動態舒適的開始，後文會詳細講到。
關於駕駛，這臺天籟給出了足夠多的驚喜，2.0L自吸+CVT，聽上去超級無聊，但實際動力輸出感覺比上一代2.5L車型更輕快，在普通模式下，油門還是很“賊”，一半的動力都放在了油門前五分之一的行程裡，很容易嚇你一跳，但中低強度加速的那種輕快、輕鬆，輸出的積極，儘量保持1800rpm以內來壓低音量等等一系列動作給你的感覺是，它好從容，城市裡的起步跟車都好輕鬆，80km/h以內的正常加速，你不會有任何的埋怨，沒有那麼結實的力量，但速度表指針上升的節奏是絲毫不慵懶的。
但這個油門也是騙人的，不要用中低速的表現推測它的再加速能力，80km/h巡航，想利索地超車，已經做不到了。此時油門是一腳踏空的感覺，發動機只會啊~~地把轉速提到5、6000rpm，一個小延遲後，不耐煩又不情願的加速才開始。這個體驗真的不好，那種持續的、沒有節奏的發動機的喊叫匹配的是沒有絲毫的推背感，試幾次你就會自我安慰，算了，還是做個與世無爭的人。
所以中低速它有多得意，高速就有多無力。
CVT無需多講，但有兩個新特點，第一，速度比較低的情況下急加速，它會模擬AT變速箱的節奏感去換擋，這比直接停在6000rpm左右然後一個勁地啊啊大叫舒服多了；第二，是個更有意思的事情，在普通模式下，如果你連續踩幾腳大油門，它是會為你保持轉速的，有些難以置信，但它確實不再著急降落轉速指針，要在2000rpm附近等你幾秒鐘，支持你繼續發神經。
還有一個小細節，它的ECO模式改了脾氣，在之前呢，這個ECO按鈕也並不能糾正第一腳油門車往前躥的問題，而現在的ECO，油門變得很線性，你要稍微踩深一點它才逐漸加速，起步變得細膩多了，終於不必再一分一釐地掌控腳踝。這絕對是個沒有難度卻又超級貼心的改變。
城市行車，高速乏力的問題最終還是被我有意無意地忽略掉了，即便是環路行駛，大多數路況也沒有急加速超車的條件，隨波逐流地巡航才是常態，此時2.0L+CVT的短板基本被遮蓋掉了，要不是故意為之，你輕易觸碰不到讓它啊啊大叫的神經。
底盤一樣有驚喜，我無需實際測量，但感覺上像凱美瑞、雅閣一樣，它離地面的距離也變近了，上一代天籟的底盤是被高高架起的，任何路面信息總是被“中間商”賺了差價一樣，甚至還有篡改、扭曲的嫌疑，混沌不清囫圇吞棗，卻並未帶來隔絕感，駕駛友好度實在不高。
離地面更近之後，天籟的底盤反饋開始清晰起來，各部門動態也被捕捉到，駕駛員對車有了相對明確地感知與掌控，相比上一代的一頭霧水，新天籟變得更好開了，不像從前那麼拒絕駕駛。這其中應該也有上文提到的坐墊降低的功勞。
但絲毫不用擔心它的慮震效果，相反，懸掛初段的吸收能力明顯更強了些，細碎震動雖然不是抹除的級別，但也足夠柔緩。大幅度拋跳動作也不會有脫離地面的恐懼。它並不像凱美瑞開始追求下墜感，依舊保持著輕鬆的姿態。當然了，轉向手感和抗側傾能力我不能給你帶來任何驚喜了，它不可能讓你運動起來。
最終關於駕駛的綜合印象是，這是一臺變得更加緊湊、柔和的車，換代換來了細膩更多，輕鬆也更多。它不會追求精準，但駕駛員開始明確了車頭指向、車身動態這些反饋，這才是輕鬆駕駛的前提，這樣的駕駛才不討人煩。上一代天籟我只想待在後排，但現在，我也願意摸摸方向盤。
不變的是，車內所有人依舊昏昏欲睡，不管是開還是坐，這是一輛能把所有場景變成單一模式的車型，即睡眠模式。我相信你也不會抱怨它側傾太大，開久了天籟，你真的沒有任何鬥志。
關於選擇上，我當然沒覺得“流於表面”有何不可，況且能夠良好存活的B級車也絕不是流於表面的。選擇一臺後排能擠8只綿羊的帕薩特或者是一臺男女老少婦孺皆知的凱美瑞我都支持你。但今天這篇文章的目的是，如果你選擇的是天籟，也不要在帕薩特、凱美瑞面前抬不起頭來，當他們侃侃而談空間、油耗的時候，你可以大大方方地把話題引到“催眠”上。
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