絕對眼光
總得來說各種原因吧，要知道滬渝高速宣廣段是20年前修的，那時候還是砼澆築的，後來才換瀝青路的，那時候才幾輛車。對吧，車多也是最近幾年。顯然現在這條路已經不夠用了，隨著領導部門重視，宣廣段即將4改8。而且老318國道已經在擴建，雙向4車道，一級公路標準，預計19年中旬差不多宣城到十字路段老318通車，然後十字到廣德老318繼續改擴建，這樣的話，以後就是高速宣廣段雙向8車道，老318雙向4車道，應該能減少交通壓力。
順便說一句，老318現在路廣德到十字路段路況還好，十字到宣城路段部分還在修，大華村那段路況較差，斷斷續續大約1公里左右吧，然後就是洪林橋往宣城這邊路況較差。其他路段還好。要是高速堵車走老路通行也不會很快。畢竟也就兩車道而且還在修，車少的話也還可以。
男人幫8899
首先，也是最主要的一點，就是地理位置的原因。
你覺得新疆內蒙古西藏會堵嗎？應該不會吧，基本上除了他們本省的車，外地的車也沒有蜂擁而至的時候，對吧？
安徽省是一個南北狹長的省，再加上湖北河南，安徽山西，陝西大部分省的人都在江浙一帶工作。而且你也說了，是每年過年過節的時候，那個時候大量的人口放假都在回家，你肯定會造成擁堵呀。而且很多人覺得安徽的高速公路會突然變窄或者路況較差，其實這不都不是主要原因，主要原因就是因為人口太過集中返程導致的。
安徽省雖然南北狹長，但是交通的設計卻不是特別的好，我舉例說明，從浙江上海江蘇南部地區需要前往湖北，河南，山西，陝西，包括安徽的大部分回家的人都需要經過南京入安徽段，雖然在蚌埠和江蘇的高速有連接，包括皖北的宿州和蘇北也有高速連接，但是這一段路只能緩解皖北，蘇北，山東河北的一些地方。但是河南，湖北，重慶四川，包括皖西南地區，還是必須要經過南京入安徽，這也就導致了入口狹窄。
簡單來說就是這樣的，上海，江蘇，浙江，三個省的那個位置就像是一個瓶子的瓶口，從浙江上海江蘇三個地區，出現大量的人口和車輛湧入安徽段高速，而安徽和南京的連接高速點則像是一個瓶頸，基本上是屬於華中地區的人回家的必經之路，然後從經過安徽段以後就像是瓶身，一旦經過了安徽省以後，這些車流又會從安徽和湖北交界的地方分散到湖南，河南，有的車輛也會通過合肥進入皖北，有的車流呢，則會通過湖北一路往西去往重慶四川，也有豫北的會通過皖北過去，有豫西南的經過湖北過去，山西和陝西的也有經過皖北，也有經過湖北往河南過去的，所以車流便會稀釋過去。
而且安徽的中南部地區並不像皖北地區一樣平坦，因為有著大別山限制了高速的鋪設，所以途經安徽前往湖北方向的路線就會比較擁擠。整體來說呢，安徽的高速公路網建設目前也並不是特別好。
廿十柒
我是安徽人，講講我的感愛，我是安徽阜陽人，常年在浙江台州務工，只有春節前後上高速，京洛高速堵的原因主要是管理太爛，可以學習浙江，大貨靠右，不準佔用超車道，違者罰款扣分，還有就是應該在應急車道加裝違法設備，本人也是小車駕駛員，每年回家在路過都遇到過小車走應急車道，導致前方堵車路段越來越堵，還有就是龜速行使的車輛，今年從安徽來的時候就遇到過，一輛小車龜速，不管你如何打招呼，後車都排隊了，前幾以然我行我素，理也不理你，慢慢走，導致後車無法正常通行，只能左側超車，就容易出事故，近而堵車越來越嚴重，還有就是管理部門應該取消限速路段，京洛高速是一條平直的道路，走著走著導航會提示前方限速一百，八十，致使後方車輛集中在一點能不堵車嗎，最後建議閩浙的老鄉回安徽從，金華黃山方向，因為春節期間假期相對集中，浙江北部，蘇滬的老鄉，河南的都走這一路段，還有就是時間安排，尺量晚上走因為大家回家過年，都是放假回家，早上走的說晚上就能到，錯開時間讓車流平穩，我每年回老家基本上都是晚上走，早上到家，一點也不堵，忠心祝願廣大駕駛員兄弟平安順利，不喜勿噴
牛在雲中飛
主要有以下幾個因素吧！
1.安徽地處江浙滬與中原腹地的中間，湖南湖北川渝河南安徽山西陝西等地的朋友們從江浙滬回家絕大多數都繞不開安徽。沒辦法，必經之路不堵才怪，試問這麼多車擱在哪裡都有點堵吧。這一點毫無疑問，也不必在到處謾罵。
2.江浙滬地區的公司企業單位放假都比較集中在年前的這一段時間，人流量太集中。
3.安徽省的高速公路建設相對落後，絕大多數地區都是雙向四車道，車流密度大通行壓力巨大。
4.部分司機素質差，（無具體地域指向，全國乃至全世界都有素質差的人），插隊搶道長期佔用快速車道，違規佔用應急車道等，導致越是擁堵越是有人違規。
5.安徽當地的交管部門應急處理措施不到位或者應急處理人手不足，導致事故未能有效的降低或者疏通。
6.全國機動車保有量大幅度上升，有錢沒錢，買輛車回家過年，很多新手都在路上啦！
以上應該是每年春節堵車的主要因素啦，與安徽無關，不要再罵人了。
苗三胖子
1.放假時間集中流量大
2.安徽境內兩車道，其中大車佔一條道路，大車車速慢，後車就被壓下來了。
3.就是駕駛員素質問題了，別都罵安徽人，路上其他其他省份的車也多。
還有，蘇錫常四五個車道也一樣堵，最後那些抱怨的人，嫌堵可以繞路，不就多花點錢嗎。
AliaunePuruNacka
說說滬渝高速安徽段，逢年過節必堵車，大致原因如下：
1.由上海向西去，東西向的高速路，僅此一條。
相近同向的，北邊是常合高速，那可是在江蘇境內，差太遠了；南邊是杭瑞高速，杭州去安徽最南邊的黃山的，差更多了。
就這麼唯一一條向西去的高速路，還有好幾條南北向的高速，與之相會，長深高速、杭長高速、溧黃高速、寧黃高速。
2.安徽、河南、湖北、四川、重慶等地，往返上海、蘇州、浙江等地的，經滬渝高速安徽段，路途較近。所以，近年來車流量非常大。
3.由於車流量大，大貨車又多，所以路段維修和養護的頻率就高。這也增加了擁堵。
4.安徽經濟相對落後，自身汽車保有量也不是很多，規劃眼光不夠長遠，修高速時大多隻有兩條車道，不像經濟發達地區的3-4條。
以上僅是個人拙見，不喜勿噴！
用戶94339982981
安徽境內高速過年會堵車？！
每次回家都會經過安徽境內！是從南京那邊進去安徽的！印象中好像也就2018年春節時我剛到安徽境內就發現對面車道開始堵車，後面陸續有5公里左右吧！也就碰到這一次！可能我走的比較晚吧！但是我發現我有的安徽段的高速都是兩車道，而且好多路況較差！還有管理應該也比較松，有一次竟然碰到一輛電動……我想這都是造成堵車的原因吧！
我在浙江上班，我感覺每次過了南京就不堵車了！浙江、江蘇堵車太厲害了！我感覺安徽就算堵車應該時間也不長吧？！我可是在浙江、江蘇境內堵過12+小時的……
在大國進化成神
告訴你幾個堵點吧，1是馬鞍山南過去一點，有個黃梅山隧道，又是上坡，從南京，從常州，從馬鞍山大橋三個方向過來的車大部分以100到120公里速度衝過來，到了這裡，隧道限速80公里，突然減速，又只有兩個車道，能不堵嗎？所以說設計這個樞紐的人連豬的智商都沒有；第二個賭點應該是鐘鳴樞紐了，也是三個方向彙集，浙江和宣城方向，蕪湖方向，以及銅陵長江公鐵大橋方向過來的；第三個堵點應該是靠近鐘鳴樞紐附近，銅陵東靠近南陵有個出口，正好是一個比較大的上坡，一旦有大車上坡，基本速度都會慢下來。總之，從南京到安慶的這段高速單向車道只有兩個，加之丘陵地段上下坡多，如果不出交通事故還好，只是前進速度慢點，過了堵點就好了，但有交通事故就不好說了。反正最雞肋的地方就是黃梅山隧道，節假日的第一天必堵無疑！
雄關漫道真打鐵
一語道破機關，就是南京到合肥除了寧合高速外再也沒有第二條路可走，哪怕是國道或縣道。合肥想融入長三角經濟群，合肥離長三角最近的城市就是南京，可是合肥與南京之間只有寧合高速這一條路，連個普通省道都沒有。寧合高速還是以前的312國道改制的，還是雙向四車道，從南京這邊過去的車友特別多，大家可以想象寧合高速堵成什麼樣。還有安徽東西方向直通的高速太少了，從經濟發達的南京，蘇錫常，上海去往西邊的河南南部，西安，武漢，甚至重慶和成都，都要經過安徽，但經過安徽時都要匯聚到合肥，所以逢節假日時，合肥東西兩頭的高速全部都是堵。安徽應該加快東西向的直通過境修建，特別是安徽南部東西向高速。當前急需連通無為縣和嶽西縣的高速，該高速如果通了從上海及蘇錫常去往武漢和重慶以及四川的車輛就不經過合肥了，這樣就大大緩解了合肥的交通壓力，也就不會現在這麼堵了。
個人論
我家在池州青陽，在蘇州工作，每年往返滬渝高速十幾趟，每年春運，或者高速免費時段，都會堵車，
什麼安徽經濟落後，什麼車道少，這是現實存在難以改變的事實，
往安徽南邊，西南邊，都走滬渝高速，往中部幾個省份走這條高速的也多，所以，就造成的堵車，
再加上加塞，隨意變道，龜速等等人為因素，
