近日，關係我市南下通道建設的幾條關鍵性鐵路又有新進展，鹽通、滬通、連鎮等鐵路正在加緊施工中，
預計明年底連雲港到上海、南京、蘇州、揚州、鎮江等城市高鐵通道將全部貫通。
鹽通、滬通預計明年底同步建成通車
目前來看，連雲港至上海、蘇州主要依靠連雲港—鹽城—南通—上海這一線路走向的高鐵建設。其中，連鹽鐵路去年已經通車，而鹽通鐵路、滬通鐵路正在搶工期，鹽通鐵路工期甚至提前了16個月，計劃明年底兩條鐵路同步建成通車。
滬通鐵路：
11月15日，滬通長江大橋主橋第431根和第432根斜拉索幾乎同時完成了梁端架設作業，標誌著跨度超越千米的公鐵兩用斜拉橋的架纜作業畫上了完滿的句號。
“滬通鐵路最大的工程就是滬通長江大橋。”市鐵路辦相關負責人介紹。它是我國“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路大通道的咽喉工程，也是國內最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋。上海鐵路局發佈消息稱，滬通長江大橋將於2020年與滬通鐵路同步建成通車。通車後，長三角南北向鐵路交通得以貫通。
滬通鐵路一期（南通至安亭段）：北起江蘇南通，經張家港、常熟、太倉接入京滬鐵路安亭站，全線設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、安亭站、黃渡站9個車站，正線全長137.473公里，時速200公里/小時，計劃明年竣工通車。
滬通鐵路二期（太倉至四團段）：全長約111.836公里，其中主線工程位於太倉市、崑山市，其餘均位於上海市。全線設太倉站、徐行站、外高橋站、曹路站、上海東站、四團站等6個車站，預計建設工期5年。
鹽通鐵路：
今天上午，在鹽通鐵路通榆河特大橋施工現場，工人們緊張有序地忙碌著。由中鐵四局二公司鹽通三分部承建的跨通榆河228米連續梁拱橋工程，是全國設計時速350公里最大連續梁拱橋。目前，627號主墩掛籃邊跨已合攏，預計年底實現中跨合攏，拱肋拼裝預計2020年3月拼裝完成。
鹽通、滬通鐵路建成後，蘇北鐵路網就“活”了。通過這兩條鐵路，有利於加強上海、蘇州向蘇北乃至北部沿海地區的輻射功能，對於促進長三角地區產業佈局調整、實現區域資源共享具有積極意義。
連鎮鐵路明年全線通車
今年底，連鎮鐵路董淮段將與徐鹽鐵路同步通車，連雲港至淮安屆時將實現高鐵直達。近日，有一個好消息傳來，連鎮鐵路的關鍵節點工程——五峰山長江大橋即將合龍，大橋計劃2020年8月實現全橋通車。這意味著，連鎮鐵路全線通車也為時不遠了。
11月15日，五峰山長江大橋中跨第三十、三十一兩個大節段鋼樑架設成功，圓滿完成中跨第二階段鋼樑架設任務。
作為連淮揚鎮鐵路關鍵節點工程，五峰山長江大橋是世界首座高速鐵路懸索橋，也是我國首座公鐵兩用懸索橋，是世界上運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。大橋全長6.409公里，主跨1092米，一跨過江，下層為4線高速鐵路，上層為雙向8車道高速公路。
“五峰山大橋建成後，連鎮全線施工基本大頭落地。”鐵路部門相關負責人介紹，連鎮鐵路建成後，將拉近沿線城市與長三角各中心城市間的時空距離，對於進一步方便沿線地區人民出行，推動蘇北地區加速融入長三角快速交通圈具有重要意義。連雲港將實現與南京等發達城市無縫對接。
屆時，連雲港到南京將縮短為2小時左右到達。閱讀更多 東海縣新媒體 的文章
