愤辅艳廊z
噪音是由发音体不规则的振动产生的，所以汽车上但凡能发生振动的东西都有可能发生噪声。比如如果车身焊接不好，两块钢板之间存在闯动，在一些颠簸路段就会明显的听到金属摩擦声。
这种问题在天窗上最为明显，比如天窗横梁在焊接时没安装到位，就容易与天窗干涉，异响就出现了。
和车身异响类似，内饰件异响也多是零件发生干涉，开起车来各种咯吱咯吱声很恼人。
当然啦，除车身和内饰件异响带来的不适感外，我们关注的最多还是发动机噪音、胎噪和风噪。
稍微了解发动机原理的朋友都知道，发动机是由燃气在高温高压的情况下点燃，借此推动活塞及连杆所组成的机械传递装置，将化石能源转换为机械能。
发动机内部不断发生“爆炸”，进气门、排气门、活塞、连杆等各个机械部件都在高速运转，还有气流高速进入和排出发动机，都会产生噪音。
为了解决这一问题，除从发动机根源上解决这一问题，比如降低机械摩擦等，很多厂家还会在发动机舱盖上装隔音板，为的就是避免声音传递到车内。
至于胎噪，那就更不用提了。有研究表明，在干燥的路面上，当车速达到100km/h时，胎噪将会是主要噪声源。而且在湿滑的路面上，即便车速不高，车轮发出的噪声也将是主要噪声源。
为了降低胎噪，厂家们也见招拆招，纷纷发布了自己的“静音轮胎”，与一般轮胎的区别在于花纹和材料使用上不同。
相比发动机噪音和胎噪，风噪算是吐糟的相对较少的一个。这可能和现代汽车的空气学已经有了相对较高的成就，厂家们已经尽可能压低了这一噪声。对于一般轿车而言，在时速60km/h以下时，风噪几乎可以不计。
不过当高速驾驶时，风噪依然会让人很难受。毕竟风阻与车速的平方成本比，车速答复提高，风阻自然也就更大。虽然风阻和风噪没有直接关系，但这就好比给汽车更大的拍打力一样，自然会引起更大的噪声了。
总之，汽车噪声主要来源有车身异响、内饰异响、发动机噪音、胎噪和风噪。各种车型对各种噪声源处理的水平不同，所以有的车噪音大，有的车噪音会小一些。
东拉西车
一般来说，汽车的噪音来自四个方面，一是发动机噪音，二是风噪，三是胎噪，四是内饰异响。
正在消失的发动机噪音
这些年的新车，发动机的噪音越来越少，主要是发动机的技术进步太快。发动机的共振减少了不少，同时发动机舱的隔音设施也逐渐普及。当然，也有一部分厂商对发动机的噪音可以调教的非常悦耳，让你听到的发动机声音就不再是噪音了。
风噪直接体现车的价值
所谓风噪，就是高速行驶中，外界传入的噪音。风噪体现的是一台车的静谧性和流线型。也就是说一台车的密封是否到位，另外车窗的玻璃是否厚实，此外车身风阻系数也都会影响到一台车的风噪。很多高档车，风阻系数低，采用双层玻璃，双层密封橡胶，底盘也会有密封处理。可以说，一台车的风噪跟一台车的价值呈正比。
胎噪体现车厂是否偷工减料
胎噪有一定程度来自于车内密封的好坏，但更大程度取决于汽车采用的是什么轮胎。由于轮胎的知识在中国还没有开始普及，人们对轮胎规格的认知非常少。所以很多汽车厂商都会采用牌子很牛，但实际上配置很低的轮胎，普通人看到轮胎的牌子很棒，以为就是好胎，但实际上轮胎也跟汽车一样，除了牌子还有级别。真正的豪车，使用的是静音胎，胎噪也就小很多了。
越来越多的内饰异响
内饰的异响也是非常重要的噪音来源，虽然声音不大，但却让你心烦意乱。总感觉车子质量不过关。但实际上内饰异响来自车内塑料件。现在汽车的内饰，越来越富有立体感，塑料件的拼接也就会很多，而塑料件的刚性很弱，容易产生共振，从而引发异响。而塑料件的使用并非只有低端车使用，就是高端车也会使用，因此很多高端车也有异响。一台车如果没有异响，说明它的设计很到位，装配工艺也很到位。
白希文
实际上，汽车噪声的大小已经反映出这辆车的质量和技术性能的高低了。汽车越往高级方向做，越是要让汽车的噪声和振动尽量少地传递到乘员舱内，即术语中常说的要匹配好整车的NVH性能(NVH是指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度，由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究，统称为车辆的NVH问题。NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受也最为直观，是汽车设计制造中的重要一环)。
汽车噪声的来源有很多，例如发动机、变速箱、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等，这些零件在工作时都会产生噪声。
为了防止发动机噪声和轮胎噪声窜入乘员厢，除了尽量减少噪声源外，也在车厢的密封结构上下功夫，尤其是前围板和地板的密封隔音性能。
车域无疆
为什么有的车噪音小，有的车噪音大？
这涉及到车辆的NVH问题。
所谓的NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。
汽车的隔音是整车NVH开发中的重要组成部分，在整车开发的初期就会制定相应的目标值。
因此可以认为一辆车在设计之时，它的隔音表现就已经定下来了。换句话说，原厂汽车的噪音的大小绝大部分情况下是生产厂商所决定的。
噪音从哪里来？
首先我们要知道噪音是如何传到我们的耳朵的，声源产生的噪音经过介质的传播被我们的耳朵所感受到。
汽车噪音声源具体有：发动机噪声、传动系统噪声、制动噪声、排气噪声、进气噪声、风扇噪声、轮胎噪声、气动噪声和车身结构噪声。
汽车噪音传播途径有：结构噪声和空气传播。
汽车噪声源和传播途径如下图所示：
噪音的控制主要分为主动降噪和被动降噪。前者为减少声源的振动，后者为隔绝噪音的传播途径。（最近，在汽车上已经使用了耳机中的主动降噪功能，即通过降噪系统产生与外界噪音相等的反向声波，将噪音中和，从而实现降噪的效果。）
以风噪为例，从主动降噪的角度来看，我们可以考虑改进车身的设计；从被动降噪的角度来看，我们可以考虑在汽车上使用夹层阻尼玻璃，也就是所谓的隔音玻璃，也可以利用橡胶密封条来减少通过缝隙进入车内的噪音。
可以看到，不论是主动降噪还是被动降噪都对技术水平和成本的控制提出了要求，因此整车的隔音水平是这辆车的技术和成本的协调与平衡。
autocarweekly
1.发动机噪音。除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。发动机噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱。
2.轮胎噪音。一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音。
3.空气噪音。一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音；二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音；三是其他噪音，包括空腔共鸣等。
4.车身结构噪音。主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音。
对付这些噪音我们可以采用两种方法：
第一种就是从根本上把让噪音消失或者变小，要从根本上消除噪音首先我们先来了解下汽车的噪音到底来源于哪里呢？有针对性地找出车上不同的噪音来源，才能对症下药，治“噪音”，才能药到病除。比如是轮胎的噪音就可以选择一款低胎噪的轮胎来降低噪音。这样才是根本性的解决问题。
而第二种则是做全车隔音工程，这也是大部分人所采用的方法所以我们着重介绍一下的，虽然外面听起来噪音还是没有变，但是座在驾驶室里面是却安静了许多。汽车隔音一般适合配置较低、舒适性较为一般的或更低端的小车。如果是高档车，原本的隔音已经相当好，再去花钱做隔音反而多此一举。
优信车生活
相信很多朋友在开车的时候，都会感受到车里有嗡嗡的噪音声。有的车噪音小，有的车噪音大，噪音不论大小都让人心生烦躁感。那么这么多的噪音，到底是从哪里来的呢？以下我们就说几点。
第一点，车厢共鸣。
我们的车子里会有很多空余的空间，所以在整个空间之内，车身振动所发出的声音也会出现反射和重迭，所以即使有良好的隔音措施，依然无法避免噪音。
第二点，底盘噪音。
我们的车不管是非承载式车身还是承载式车身，都会有很多衔接副车架和悬架的孔位。车辆在运行的时候，传动系统产生的噪音就会通过这些孔传到车内。这种底盘产生的噪音在赛车上尤其可见，因为赛车，为了追求其轻量化，车内不会有什么内饰，也就更不用说隔音板了，所以赛车噪音会更大。
第三点，轮胎噪音。
我们车在行驶过程中，轮胎会跟地面发生摩擦，有噪音是在所难免的。其实轮胎滚动的噪音属于低音频，所以，滚动噪音对我们并不会造成什么影响，但是胎纹噪音属于高音频。我们听到的大部分也都是胎纹噪音。
第四点，风切噪音。新车噪音产生的原因有很多。其中最明显的是，气流经过车身时遇到阻力而形成噪音，车辆开得越快，阻力越大，这种高音频的风噪也就越明显。
那为什么有的车噪音小，有的车噪音大呢？这是因为车的外形也会影响风阻系数。还有，每个车型对于隔音方面的侧重也是有区别的。
高氏观市
很多人可能有这样的感受，在座别人车的时候，感到车内很安静。而有些车子车内噪音就有些大，让人很不舒适。这究竟是为什么呢？下面我们就一起来看一看。
一、异响都来自哪呢？
1、设计原因：由于成本以及技术经验的限制，零部件设计之初本身就没太考虑异响和共振的问题，整个车装配起来做耐久试验时，哪里响哪里震都记下来，回去打打补丁，这里加个止震板，那里加个海绵垫就算完事了，时间一长，补丁失效后各种异响就会出现。
2、零部件寿命问题：由于成本限制，零部件质量寿命一般，新车各塑料部件卡口比较紧，没啥异响，随着时间推移，卡口塑料老化，颠簸时就会产生各种内饰异响。
3、装配工艺的原因：由于人员的技术原因，很多人为的装配发挥不稳定。
4、成本原因：一些比较便宜的车，做隔音很简陋。
5、悬挂声响：这个就复杂了，因为悬挂的设计和调校本身就难度很大，没有专业的技术人员，很难调校出好的水准。
二、为什么有的车很安静？
这里不得不提一下NVH：
NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)，由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示,整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关的，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
很多大型汽车厂都有专门的NVH工程师，工资比其它工程师高很多，甚至于还有专门的猎头公司满世界地为一些财大气粗的整车企业挖NVH工程师。
三、造车很难，造好车更难！
做好NVH对一辆车非常重要也非常不容易！就是因为漫长的NVH过程，导致了一款新车的研发周期是非常非常长的。NVH的认真程度直接影响一款车的研发周期，德系日系车研发周期非常长，相对的，某些自主品牌和一些韩系车研发周期要短得多，也许您认为更快地推出新车可以有效抢占市场，但实际上，学会沉下心来造车，学会在这个如此激烈的竞争状态下维持自己的品质标准，很大程度上能避免很多质量问题。
汽车汇闻
那要看是什么车？价格不一样，穿的衣服就不同，还有就是耳朵👂，有的人耳朵厉害👍！汽车全身都是噪音源:发动机，轮胎噪音，空气噪音，车身结构噪音，做个降噪大手术就好了！我在西安上尚汽车音响做了全车隔音，车内舒服多了，没有噪音了！大能好隔音，他们店是陕西总代，小心市面上的假货！
么么哒154818348
说一千道一万，都是成本惹的祸，减配隔音棉，地盘装甲，你们信不06哈飞路宝都有地盘装甲，而今天二十万B级车，没有地盘装甲一大堆，雪佛兰八代迈锐宝有地盘装甲，而现在的迈锐宝XL是没有地盘装甲，当然了八代迈锐宝的隔音就是比迈锐宝XL要好，为了减轻重量，搞什么轻量化，地盘装甲都减配了，地盘装甲主要作用是隔音，防锈，大哟2至3毫米厚，重量最多5公斤，当然现在不光是迈锐宝XL没有，还有其他好多B级车都没有，A级车就更少得可怜。
有挡CVT变速箱发明人
噪音的大小，在于车子的新旧和各种设计。噪音来源于工作的发动机，行驶中的风阻，轮胎，底盘和车内装饰。
