SanDara丶嘉嘉
涡轮增压的车到底能不能去西藏，这不用多说了，肯定是能去的，动力会不会有影响，也不用多说了，肯定会有影响，但是比自然吸气的车要好很多很多，当然也要分很多的情况，以及涡轮介入的时间，转速，都会影响到在高原上的行车情况。
还有一个实际的问题，就是有些品牌的车，只要安装上涡轮增压发动机，就会要求加油的标号较高，然而西藏的95号汽油，供应并不那么普及，特别是中石油的加油站，由于山高皇帝远，运送汽油的时候不是那么方便，特别是冬天，更加缺乏。
首先我们要搞清楚，涡轮增压发动机的发明历史，最早涡轮增压发动机使用在飞机上的，解决飞机动力不足的问题，飞机是在万米高空上飞行，万米高空是什么概念，相当于珠穆朗玛峰上开车，万米高空的时候，气压不足0.4，空气中的含氧量可想而知，也就是说涡轮增压发动机专为高原而生。
理论上来讲，到海拔4000米以上，同等排量的车，涡轮增压发动机的车，在动力上要远远，强与自然吸气发动机，但是实际的情况是怎么样的呢？
在使用上总会有一些误差，例如有的涡轮发动机达到了1600转以上才涡轮介入，那么在高原上起步或者是低速行驶的时候，动力也会明显的不足。
还例如，一般设计车发动机的时候，很多发动机和车的重量成正比，有的车设计的是2.0的排量，那么换上涡轮增压发动机就变成了1.6t，或者1.5t，理论上1.6t和2.0排量的发动机，在动力扭距输出上可能相当，如果放在高原上，就有很多区别了。
所以涡轮增压发动机的车，在高原上尽量使用高转速，只要达到1700转以上，动力损失上肯定要比自然吸气的车少很多很多，而且起步也不会那么肉。
好了就不多说了，关于去西藏，还有什么其他的疑问可以随时私信我，或者文章下留言，我会直言不讳，有问必答，最后祝每一位去西藏的驴友都能够在西藏玩得非常开心。
超级自驾游
涡轮增压车能不能去西藏？
我的车就是一辆小排量硬派越野车，1.8T的排量，虽然1.8的排量不能算有多小，但和进藏时整车超过2.2吨的装备重量来说，我坚定的认为这属于小排量。
相比于大排量自吸发动机来说，涡轮增压发动机反而更适应高原低氧的环境。因为，有涡轮强力送空气进燃烧室，所以高原动力损失反而不明显。
另外，涡轮增压发动机的高扭矩转速一般都比较低，大概在两千转左右就能爆发出90%以上的扭矩数据。而这恰好咋高原爬坡的转速区间，所以只要控制好转速，涡轮增压发动机明显比自吸发动机动力来的迅猛。
另外，高原地区涡轮增压发动机油耗超低，个人感觉能比平原地区平均油耗低2升以上。当然了，自吸发动机也应该油耗低，不过我没有长时间开过，没有发言权。
在涡轮没启动的转速区间，你可以认为没有发动机，哈哈哈！这是真的，不是我调侃。最明显的例子是，如果你在海拔地区（超过4500）车辆起步，如果恰好有个小坡，那妥啦！你踩下油门，车辆不会有任何反应，没有别的办法，等着转速表的指针慢慢挪到2000转吧！
不过一旦涡轮启动，车辆马上就跟打了鸡血似的，嗷嗷往前窜，盘山发卡弯上，看到挂着XT-L的神车经管超就是了，别犹豫。
我可以负责任的说，这两条早就全程柏油的路线，除了冬季几个月高垭口有冰雪，轿车需要注意以外，这两条线路上是个带轱辘的都能跑。您没看还有滚着装载机轮胎进藏的奇葩吗？他们走的也是川藏线！
不过，现在的青藏线可真是杀机四伏，柏油路上的大波浪起伏快要突破天际了。走在青藏线上轿车一定要小心注意路况，这可真不是闹着玩的。
文中配图全都不是川进青出的必经路线，我只是用来说明，即便在海拔接近5000米的碎石山路上，小排量涡轮增压发动机车辆也一样能嗷嗷的跑！
最后，祝您有一个完美的西藏回忆，如果您还有什么不清楚的，给我留言，咱再聊十块钱儿的！
独立思维、个人视角，我是头条号“藏地读行”，期待您关注。
白发布衣的藏地读行
关于这个问题，其实要从两方面来考虑。一是汽车高原反应问题，二是油品问题。咱们一个一个说。
1、汽车高原反应
跟人一样汽车也有高原反应，西藏地区的平均海拔都在4000米以上。我们正常海平面气压大概是760mmHg，而到了海拔4000米的高原气压就只有460mmHg了。气压水平只有平时的60%。
这样的情况下不难看出，如果是自然吸气的车型，其进气量只有正常情况下60%。而涡轮增压则不然，因为增压装置可以强制进气，让更多的空气参与燃烧，在一定程度上保证动力的输出。当然这也不意味着动力跟平时一样，但还是比自然吸气发动机要好很多。
我们知道汽车上的涡轮增压本身是从飞机发动机技术引申而来的。而飞机搭载涡轮增压的原因，就是为了消除飞机发动机在高海拔地区无法正常飞行的问题。所以涡轮增压发动机在高原的表现要比自然吸气发动机好很多。
2、油品问题
西藏地区加油难是众所周知的问题。一般的加油站都只有90、92等低标号汽油，没有95、98号的高品质燃油。而大多数的涡轮增压发动机都是吃细粮的，长期加低标号的汽油很容易让发动机引发各种问题。而很多自然吸气发动机就不挑食，加什么都能跑。这也就是为什么进藏的车大多是大排量自然吸气车型。
当然随着西藏的基础建设逐渐完善，加油难问题也逐渐得到改善。如果能解决加油问题，那么涡轮增压发动机的优势还是很明显的。
牛咖说车
关于自驾进藏的话题，总是会有很多人关注自己的车辆能不能进藏，比如说小排量的车可不可以去西藏，轿车能不能进藏等等，不过对于涡轮增压车型能否进藏的问题，貌似问的人很少，对于题主的疑问，谈一下我的看法。
几乎所有的车都能进藏
经过这几年的大力建设和整修，进藏的几条主要国道均已经基本实现全程柏油化，总体路况质量很好，路面平整，适合各种车辆行驶，当然，因为川西和藏区的地质条件的因素，碎石山较多，有不少路面存在大量碎石的情况，此外，有个别路段因为修路等原因，会挖的较烂，底盘很低的车辆通行会比较困难，但总体而言，几乎所有的车辆都可以走主要的干道进入西藏，抵达拉萨。
当然，跑车就不能确保了。
其次，藏区各市县的加油站服务很齐备，油品供应充足，除了柴油、90、92号汽油外，大部分油站也都能充分的供应95号汽油，因此，对于燃油方面不需要过多的担心。
涡轮增压发动机的车型在高原行驶更有优势
涡轮增压发动机（带T）的汽车去高原肯定是有优势的，涡轮增压的原理就是将空气增压后推入发动机的进气门，增加空气的浓度和氧气密度，发动机的燃烧效率自然增高，喷油量增加，动力也会得到大大的提升，此外，现在川藏线过半数的高山已经建成了贯通隧道，不需要费劲爬长坡翻山了，对于车辆性能的要求更低了。
可能加不上油的风险
虽然现在藏区的燃油供应总体充分，但是历来都是低标号的燃油更充足，90、92号的汽油几乎不用担心，所有的油站都能加到，但涡轮增加的车型，几乎都是加95或97的油，除了川藏线、青藏线和拉萨周边地区的燃油供应有保障以外，如果要去山南、日喀则、那曲等较偏的地方，要做好可能加不上95汽油的心理准备，建议做好以下准备工作。
1、尽量的见到加油站就把油箱加满，避免出现油箱油料低于50%的情况。
2、每天住宿之前，先加完油，不要等第二天再加油，可能会遇到加油站开门太晚、没油了等情况。
3、准备1-2箱辛烷值提升剂（燃油添加剂），在加不到95汽油，只能加92汽油的时候，加入添加剂，提高辛烷值，以减少对发动机的损害。
自驾趣旅行
肯定能啊，刚刚才看见一个帖子，全球最弱的1.5T的发动机的一个车重1.5吨的suv都完成了大环线（这个车最大扭矩是210，车重1.5吨，功率是150马力，吨位扭矩是210/1.5=140，吨位功率是 150/1.5=100）。搜索：兰州哈弗H2蓝蓝滇藏线、川藏线、阿里大环线、新藏线大穿越：上
这样的1.自然吸气的发动机，海拔每升高1000米，我记得动力是下降10～14%的样子，不好意思我忘了在中哪一页了。所以我们假设那边是海拔4000米，下降比例是12%,那么你的动力实际是下降了还剩下 1*0.88*0.88*0.88*0.88=60%了。自吸的话最好使用动力余量充足的车。如果余量不够充足，那么最好是手动挡的可以低一个挡位跑
2.涡轮增压的下降就没有那么多了，大概只有8%不到。我不是汽车专业的，我忘了哪本书看见过一下的。那么同样4000米，动力还有*0.92*0.92*0.92*0.92=72%以上的。
3.判断你的车动力是不是充足，你可以用车辆的推重比来简单计算一下：车辆的最大扭矩/车辆的吨位重量 （假设你的车最大扭矩是180，车重1.2吨，功率是120马力，吨位扭矩是180/1.2=150，吨位功率是 120/1.2=100），那么如果吨位扭矩大于135且吨位功率大于100，那么手动挡的车基本是没有什么问题的，如果是自动挡的需要稍微高一点，这两个数值越大，标示车辆的动力储备越是充分。
4.你去的话，主要的问题其实车辆的底盘偏低了，有些轿车很低的，只有10～12厘米的离地最小高度....... 如果特别低，那么建议你是开车的时候千万小心。汽车之家有个千万点击量的长帖就是一个底盘超级低的轿车进藏的。 搜索“重返西藏（一个川藏线汽车兵的怀旧之旅）”
希望对你有帮助。
退思8
能啊！能啊！能啊！重要的问题说三遍。
实际上，在西藏高海拔地区，涡轮增压车的表现要远远好过自然吸气发动机车。比如2.0T排量的车要比自然吸气2.7的表现要出色的多。这是因为在高海拔地区空气稀薄，自然吸气发动机会产生供氧不足的现象致使动力衰减。而涡轮增压发动机因为有涡轮增压系统，会利用发电机燃烧的废气给空气预热加压，形成高压混氧气体，氧气含量要比自然吸气的进气量要大的多，所以涡轮增压发动机的车动力更加强劲。特别是在爬坡的时候，这一功能就特别重要了。
当然，涡轮增压发动机车也有不好的地方，就是因为增压过程不稳，造成车辆行驶不是很顺畅。在一个加速过程中，行驶初段和后段会产生动力明显衰减的情况，这就需要在通过特殊路段或者特别大的坡时驾驶者对油门的控制技巧了。
相反，普通自然吸气发动机车行驶平稳，动力均衡，在正常行驶中也有其优势。
所以，涡轮增压发动机车去西藏没有任何问题。
追赶霞光的人
涡轮增压发动机不仅仅能进藏，实际上涡轮增压车更适合进藏！
由于西藏空气稀薄，空气中含氧量低，因此，发动机的动力表现会下降，特别是自然吸气发动机，动力衰减比较厉害！
在西藏，适合日常行走的发动机主要是大排量自吸发动机和涡轮增压发动机，大排量自吸发动机虽然也有动力衰减，但是由于其自身基础物理排量大，因此动力还是够用的，但是小排量自吸发动机动力感受比较差。
而涡轮增压发动机由于有涡轮增压器的加持，进气压力大，同时间进入气缸的进气量大，总得来说，动力虽有衰减，但是影响远比自然吸气发动机的小一些。
涡轮增压发动机进藏最大的问题是汽油标号的问题，有一些涡轮增压发动机限制使用95号汽油，而西藏有些加油站并没有95号汽油，勉强加入会导致发动机故障.。
如果实在坚持进藏，可以买一箱辛烷值提升添加剂，以备不时之需。
众口说车
涡轮增压发动机其实去高原地区更合适，因为高原地区氧气稀薄，涡轮增压发动机相对来说要比自吸发动机动力衰减要更小一些，所以涡轮增压发动机车型去高原地区是很合适的，没必要担心这个问题。
售后服务技术总监
涡轮增压的汽车在高海拔地区，相比较自然吸气发动机而言，可以提供持续到动力输出，动力的损耗不大。但是，高原地区的含氧量只有海平面的50%，发动机的原理就是可燃燃料+可燃空气+工作环境，所以涡轮增压发动机在高海拔地区工作实际上是有一定伤害的，由于高原的含氧量低，涡轮所产生的压缩空气的氧气流量是很少的，发动机在长时间涡轮介入时会对发动机的喷油系统、润滑系统、进排气系统、产生一定程度的伤害，因缺氧而产生的燃烧不充分的积炭、动力下降、涡轮压力大引发气缸损伤的问题等。都是高原涡轮增压汽车的隐患。随着技术的进步，这些问题都会被很好的解决
鑫森淼焱垚141242
能进藏，看过车友开奇瑞QQ、捷达都顺利了进藏，不过在高原地区和自吸车一样汽车在某些方面会受到影响。
内燃机工作靠汽油燃烧，也就是燃料汽油与氧化剂氧气的剧烈化学反应。高原氧气密度下降，燃烧的剧烈程度也就下降，于是车辆动力无法充分发挥。而且涡轮增压车型稀薄空气燃烧后排放的废气能量也会有衰减，从而涡轮机的增压能力也会打折扣。
3000米海拔时，气压会比低海拔地区下降30%左右。上图是海拔4000m和海拔0m时发动机输出功率的对比，可以看出发动机功率下降了40%~50%。
同时增压车型，缸内更高温更高压、工作环境更恶劣，对汽油品质等要求比较高。这些较偏远地区不是太容易找到高质量的汽油。而油品适应性不好，可能会导致车辆动力系统出现问题。另外在稀氧地区小排量增压车型扭矩输出的不线性可能会更加明显。
目前自驾进藏的线路有四条，新藏、川藏、滇藏、青藏。道路条件都越来越好，像川藏基本上百分之九十以上柏油铺装路面，可能2019年成都到拉萨的高速基本就全线通车了。
有朋友提到的增压车型和自吸车型在高原动力影响更大，如要对比自吸和增压车型在高原地区的驾驶感受，前提是同一动力水平的情况下（是功率和扭矩，不是排量）。比如1.5T的思域177马力，你要拿同级别的177马力车型对比。理论上是增压车型有优势，经常进藏的朋友可以说说用车感受。
建议题主去的时候最好跟着几辆车一起有个照应，加油的油品有所保证，做好攻略进藏应该是没有问题的。 
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