一臺能夠正常行駛的汽車需要上萬個配件來組裝，這些零件車企不會全部都是自家生產，需要一個信得過、靠得住的代工廠來幫助它們完成這項任務。不過當一提到“代工廠”卻有很多同學皺起眉頭，心裡想著那些小作坊和假冒產品。其實不然，在整車零件採購過程中，車企早已經將代工廠資質看個底兒掉，那些資質不過硬的小作坊第一批就被PASS掉了，所以今天就為大家介紹一個京西重工，絕對是個實力派。
為什麼這麼說呢？其實京西重工成立於2009年11月1日，是由首鋼總公司和房山國有資產管理公司投資創立的合資企業，如今京西重工不僅為車企提供底盤、懸掛和制動產品，還為車企提供產品設計開發服務；另外京西重工有限公司已經收購了前德爾福底盤系統公司，通過併購得全球最先進的設計和技術，並將產品不斷優化銷往全球各大車企。
如今京西重工已經在北京、上海、英國、美國、波蘭、墨西哥、印度等多個國家開設工廠，其中位於北京房山區的工廠已經具備年產400萬支避震和800萬活塞連桿鍍鉻能力；上海工廠能夠自行設計生產汽車制動系統；美國代頓底盤系統實驗中心是京西重工的核心技術研發中心；波蘭工廠主要生產被動減震器系統、主動穩定杆系統產品的設計以及測試中心，還承擔京西重工高端減震器概念設計和工藝研發工作；另外在國內黑龍江大慶以及美國都有專業的制動系統以及底盤系統測試場地。
圖：京西重工品牌LOGO。
圖：如今京西重工工廠已經遍佈全球各個國家，成為真正的代工大廠。
而在京西重工的產品中，共分為底盤系統、懸掛系統、制動系統三大板塊。其中在底盤系統的設計方面，京西重工可以為車企提供整套底盤系統設計方案來滿足客戶需求，不僅能夠滿足車企對成本、佈局、重量、操控穩定性等需求，還可以通過測試分析以及優化對底盤系統各部件進行改進，最終完成底盤系統整體設計。
圖：車輛的底盤設計關乎著整臺車的操控和舒適性，所以底盤整體設計絕不是一個拼湊的過程。
圖：京西重工通過底盤整體設計和優化為車企提供最完善的產品。
京西重工在懸掛方面不僅擁有著普通車型使用的減震系統，還提供更為先進的磁流變減震器系統（MagneRide）、雙模態實時減震器系統(BSRTD)、空氣彈簧模塊、電子高度控制系統（ELCS）等等產品。其中值得一提的就是磁流變減震系統，這套系統由減震筒、傳感器、電子控制單元三部分組成，在避震桶中油液含有可磁化的軟鐵顆粒，而每個避震桶中會有兩個螺絲線圈，在不同點情況下與普通減震沒有區別，但通電之後產生磁場迫使這些軟鐵顆粒沿流體方向形成更為緊密的結構排列，從而改變阻尼的軟硬。
如今這套磁流變減震器系統已經應用在眾多高端、運動車型，如國內正在銷售的凱迪拉克XTS、CTS-V、奧迪TTS、MINI Roadster、大眾輝騰等，而且在超跑中法拉利部分車型也能找到BWI 磁流變減震器的身影。
圖：磁流變減震器結構。
圖：雙模態實時減震器系統(BSRTD)。
圖：空氣彈簧模塊。
圖：前不久上市的凱迪拉克XTS車型便裝備了BWI磁流變減震器系統（MagneRide）。
圖：奧迪TTS同樣也採用了磁流變減震器系統（MagneRide）。
而在制動系統方面，京西重工同樣為各大車企提供了全方位的配套服務，不僅可以加工、組裝制動系統零部件，如仰角總成、剎車卡鉗、剎車鼓、剎車盤/鼓、ABS、ESC等產品；京西重工還是少數既能夠提供標準的可控式制動系統產品（如ABS、ESC等），又能根據客戶要求專門設計和生產全套制動系統的廠家之一。
在製造零部件過程中，京西重工不僅是一個代工廠，京西重工還能夠對制動產品進行噪音、制動輸出、抖動等多方面的測試和優化，保證在裝車之後產品能夠符合車企各項標準，為車企提供完備的配套服務。
圖：京西重工設計的仰角總成。
圖：京西重工設計的制動助力泵總成。
圖：京西重工設計的剎車卡鉗以及剎車盤/鼓。
圖：制動系統中的ABS、ESC產品。
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