一台能够正常行驶的汽车需要上万个配件来组装，这些零件车企不会全部都是自家生产，需要一个信得过、靠得住的代工厂来帮助它们完成这项任务。不过当一提到“代工厂”却有很多同学皱起眉头，心里想着那些小作坊和假冒产品。其实不然，在整车零件采购过程中，车企早已经将代工厂资质看个底儿掉，那些资质不过硬的小作坊第一批就被PASS掉了，所以今天就为大家介绍一个京西重工，绝对是个实力派。
为什么这么说呢？其实京西重工成立于2009年11月1日，是由首钢总公司和房山国有资产管理公司投资创立的合资企业，如今京西重工不仅为车企提供底盘、悬挂和制动产品，还为车企提供产品设计开发服务；另外京西重工有限公司已经收购了前德尔福底盘系统公司，通过并购得全球最先进的设计和技术，并将产品不断优化销往全球各大车企。
如今京西重工已经在北京、上海、英国、美国、波兰、墨西哥、印度等多个国家开设工厂，其中位于北京房山区的工厂已经具备年产400万支避震和800万活塞连杆镀铬能力；上海工厂能够自行设计生产汽车制动系统；美国代顿底盘系统实验中心是京西重工的核心技术研发中心；波兰工厂主要生产被动减震器系统、主动稳定杆系统产品的设计以及测试中心，还承担京西重工高端减震器概念设计和工艺研发工作；另外在国内黑龙江大庆以及美国都有专业的制动系统以及底盘系统测试场地。
图：京西重工品牌LOGO。
图：如今京西重工工厂已经遍布全球各个国家，成为真正的代工大厂。
而在京西重工的产品中，共分为底盘系统、悬挂系统、制动系统三大板块。其中在底盘系统的设计方面，京西重工可以为车企提供整套底盘系统设计方案来满足客户需求，不仅能够满足车企对成本、布局、重量、操控稳定性等需求，还可以通过测试分析以及优化对底盘系统各部件进行改进，最终完成底盘系统整体设计。
图：车辆的底盘设计关乎着整台车的操控和舒适性，所以底盘整体设计绝不是一个拼凑的过程。
图：京西重工通过底盘整体设计和优化为车企提供最完善的产品。
京西重工在悬挂方面不仅拥有着普通车型使用的减震系统，还提供更为先进的磁流变减震器系统（MagneRide）、双模态实时减震器系统(BSRTD)、空气弹簧模块、电子高度控制系统（ELCS）等等产品。其中值得一提的就是磁流变减震系统，这套系统由减震筒、传感器、电子控制单元三部分组成，在避震桶中油液含有可磁化的软铁颗粒，而每个避震桶中会有两个螺丝线圈，在不同点情况下与普通减震没有区别，但通电之后产生磁场迫使这些软铁颗粒沿流体方向形成更为紧密的结构排列，从而改变阻尼的软硬。
如今这套磁流变减震器系统已经应用在众多高端、运动车型，如国内正在销售的凯迪拉克XTS、CTS-V、奥迪TTS、MINI Roadster、大众辉腾等，而且在超跑中法拉利部分车型也能找到BWI 磁流变减震器的身影。
图：磁流变减震器结构。
图：双模态实时减震器系统(BSRTD)。
图：空气弹簧模块。
图：前不久上市的凯迪拉克XTS车型便装备了BWI磁流变减震器系统（MagneRide）。
图：奥迪TTS同样也采用了磁流变减震器系统（MagneRide）。
而在制动系统方面，京西重工同样为各大车企提供了全方位的配套服务，不仅可以加工、组装制动系统零部件，如仰角总成、刹车卡钳、刹车鼓、刹车盘/鼓、ABS、ESC等产品；京西重工还是少数既能够提供标准的可控式制动系统产品（如ABS、ESC等），又能根据客户要求专门设计和生产全套制动系统的厂家之一。
在制造零部件过程中，京西重工不仅是一个代工厂，京西重工还能够对制动产品进行噪音、制动输出、抖动等多方面的测试和优化，保证在装车之后产品能够符合车企各项标准，为车企提供完备的配套服务。
图：京西重工设计的仰角总成。
图：京西重工设计的制动助力泵总成。
图：京西重工设计的刹车卡钳以及刹车盘/鼓。
图：制动系统中的ABS、ESC产品。
閱讀更多 無敵改裝車 的文章
