甲壳虫1
十万左右的汽车为什么不能考虑安全性？
十万级的汽车是国产一线品牌的主战场，在这一价格区间的国产车往往有相当不错的被动安全保护水平，不论是轿车还是SUV。车身结构多采用高强度笼式车身，车身结构的高强度以及超高强度钢钢材的用料很少打折扣，且主动安全配置也总能比较丰富。至于同级的合资车往往没有高标准，这些入门级“大牌车”依靠的是品牌影响力满足用户需求，功能、性能、安全防护总需要靠想象加成，本篇不讨论这些大多数符合工业垃圾水平的车，推荐以下六台国产车供参考，首先看SUV。
SUV数据前三名
1：比亚迪宋Pro，车身尺寸4650*1860*1700，轴距2712mm，悬架结构采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架。车身结构包括76.5%的高强度钢与部分热成型钢加强，被动安全保护水平是目前同级最高标准。次顶配已经有侧气囊、主动刹车以及自适应巡航等配置，主动保护也比较全面了。
2：哈弗H6，车身尺寸4600*1860*1720，轴距2680mm，悬架采用前麦弗逊后双横臂式独立结构。车身结构包括65%的高强度钢与部分热成型钢（约8%），车辆“抗压”能力还轻松数吨，这台车能持续热销多年首先是保证了被动安全有高标准。主动安全配置略逊色与宋Pro，不过在终端实际优惠后也算伯仲之间的标准。
3：吉利博越，车身尺寸4544*1831*1713，轴距2670mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆独立悬架。车身结构包括接近60%的高强度钢，其中DP型钢材占比较多，不过A柱和B柱还是使用功能了热成型钢进行了加强，级别不低但比以上两车逊色一些。主动安全保护不再赘述，是否能达到高标准要以预算决定。
轿车数据前三名
1：比亚迪秦Pro，车身尺寸4765*1837*1500，轴距2718mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁。该车结构采用3H高强度车身，高强度钢占比达到73.5%，其中A/B柱与车门加强结构为超高强度钢。这台车在优惠之后能以10万出头的预算，选择到装备头部气帘与部分L2级自动驾驶配置的高配版。
2：长安逸动蓝鲸版，车身尺寸4710*1820*1505，轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁。这台小车的高强度钢比例虽然只是51.6%，不过HEEAB的框架式车身仍不算差，且A/B柱与总量也使用了屈服强度达到1400兆帕的高强度钢材，被动保护与主动安全配置在国产轿车中也是合格标准。
3：吉利缤瑞，车身尺寸4680*1785*1460，轴距2670mm，悬架结构也是麦弗逊加扭力梁。这台车的被动安全保护水平要高于长安逸动，70%的高强度高是挺高的水平，其中20%的热成型钢是相当高的标准，主动安全保护也不算差。不过这台车用的是糟糕的1.0T三缸发动机，所以排名只适合放在最后。
总结：10万级的汽车同样能实现高标准的主被动安全保护，不过只适合选择自主品牌国产汽车，国车面对国人还是会更有诚意一些。
天和Auto
十万左右的车是不是就没法考虑安全性了？这个结论要被帕萨特啪啪打脸。
安全性应该是一辆车的基础属性，配置、动力、尺寸、空间才应该是车价增长带来的附加值。对于一款10万元的车来说，必须做好基础的安全性，毕竟安全才是重中之重。
从中保研的测试结果来看，10万元的车，安全性并不一定比20万的车差，也就是说一分钱一分货这个定律，至少在汽车安全性方面并不适用。
比如说10万元左右的雷凌、科鲁泽、众泰T600，在安全性上的表现都不错。相反，20万左右的帕萨特和途观L分别荣获正面25%偏置碰撞的倒数第一和倒数第二，成绩惨不忍睹。
而且帕萨特的安全气囊还接不住脸，跑去保护副驾驶，这个可能连5万元的车都不如。所以安全不一定和价位有关系，还可能和车企的良心有关系。因为做好基础的安全性，其实并不难，无非就是结构和用料两方面，也不会花费太高的成本，就能获得一个不谈比肩沃尔沃丰田，至少也不算太低的测试分数，但是问题是有的车企连这点成本都想省。
所以，别用价格来衡量车辆的安全性，而是应该看碰撞测试的结果，因为良心这东西，不是每家车企都有，疯狂减配的高级车，也不是没有。
老司机侃侃车儿
谁告诉十万左右的车就没有安全性了？中保研的碰撞测试看了没？不说别的，就拿卡罗拉来说，家用级别轿车，就十万多，不光是在中国撞一下，它是全球车型，世界上每个国家安全法规都不一样，卡罗拉需要挨个去碰撞测试一遍，同一辆要满足世界上每个国家的安全标准，你敢说它不安全？当然我不是喷子，也不是丰田水军，毕竟卡罗拉2019世界销量冠军在呢摆着，安不安全全世界人说了算，像这种的车国产自主品牌也有，我指的国产是最高配！到了低配车型里安全配置就少的可怜，这是中国造车的弊端，国外配置降低和安全配置没有关系，再低配车型安全配置和高配是一样的，高配几个气囊低配也有同样数量气囊，所以不是十万左右车不考虑安全性能只能说低配车型安全配置没有保障。
喵语绘车
十万左右的汽车当然可以有安全能力了。
我们所说的汽车安全，可以划分为被动安全和主动安全两大类。
主动安全的内容可以包括电子稳定系统、警示系统、ABS、EBD（制动力分配）、AEB（主动刹车系统）等，它们的作用是在事故发生之前提醒或协助驾驶员安全驾驶汽车。
被动安全的内容包括白车身、安全带、安全气囊等，它们的作用是在发生事故后有效减轻人身伤害。
就这点来说，十万左右的汽车在主动安全功能上确实存在不足，比如我们说的AEB（主动刹车系统）、LDW（车道偏离系统）等，还主要集中于15万+级别车型中。
不过现如今ABS、EBD（制动力分配）、ASR（刹车辅助）、牵引力控制（ASR）、ESP（车身稳定控制）、RSC（防翻滚稳定系统）等已经有不少10万左右车型配有。像哈弗H6、比亚迪宋Pro、吉利远景X6等车型的最新款都是全系配。这说明如今的车型已经有着不错的主动安全能力。
至于被动安全层面，10万左右的车型普遍会配有主副驾安全气囊，侧气囊可能会配置、侧气帘和膝气囊少有配置。
而就白车身高强度材料使用来说，10万左右的车型确实很难给到高比例的高强度钢。做得比较好的哈弗H6，高强度钢的应用比例达到了65%，不过它的热成型材料比例只有8%，作为对比，沃尔沃XC60的热成型材料比例接近40%。
当然了，我们说这些是极限保护能力，就一般的汽车碰撞事故看，10万左右的车型整体水平已经有了很大提高。所以十万左右的车当然可以考虑安全性了，在车身材料使用差距不大的情况下，现在的主要差异点是在结构工艺（从碰撞测试可以判断）和主动安全能力上。
东拉西车
10万左右的车有没有安全性？如果没有安全性的话，得有超过一半的家用车不能开了。汽车的安全只是相对的，汽车自身的硬件是一个方面，个人驾驶安全也是很重要的，超过10万元的车每年发生的事故率也丝毫不少，开着百万以上跑车出事故死亡的也不在少数，《速度与激情》大家想必都看过吧，里面的演员保罗沃克就是驾驶的车子就是保时捷GT，价格超过几百万，同样没有挽留住他的生命。
俗话说得好：十次事故九次快。安全驾驶是任何人都要学习的内容。决定驾驶安全的始终是人是最主要的因素。
10万元左右的车，合资车也不在少数，合资车近年来一直被减配话题所困扰，但是也没能阻挡他们的销量表现高昂。朗逸、轩逸等车型每月4-5万台的销量让人惊叹。
10万元的国产车，主流品牌其实挺值得信赖的，像车上的基本安全配置都给配备的比较完善了，最基本的ABS、CBD、EBD等都有，有些车型把ESP车身稳定系统作为标配，也是非常良心的做法，这个配置在关键时刻是可以保命的。
10万元的车安全性肯定不如20万元的中级车好，当然帕萨特再次被啪啪打脸，中级车从车身结构和设计层面，比A级车要更安全，其用料和热成型钢都要比A级车多，A级车未必能使用多少热成型钢，但是中级车就可以有更好的碰撞成绩。
10万元左右车，安全性其实也不错了，只要不偷工减料，防撞梁不用泡沫，AB柱用料厚道，基本的安全配置存在，就算是安全的车了。
66号车坊
其实这个价格的，肯定有安全性的考虑。车子你可以有两个选择，第一国产车这个价格的一般用料还是比较扎实的，比如奇瑞的GX，江淮的新款A5，比亚迪的等等都还不错。你要是这个价格去看合资车，那可能会用料安全性可能有点次，这个意思就好比一个蛋糕就这么大，分成相同的块数，这块大了那块就小了，有可能大的那块分给贡献少的那么个，导致贡献多的分到小的，往后做事情没有积极性一个理。合资车把大块的放在品牌效应，自己技术奠基上(说白了就是啃老本)，一股脑照葫芦画瓢！而国产车呢，则是用于研究安全性和发动机上(先不说正向还是逆向)至少有这种对技术认识和突进的意识，这是很难能可贵的，因此可以考虑这个价格级别的国产车。其二，可以考虑合资二手车（这里要注意的是当地的排放标准），很多早年时候的合资车质量是真的可靠，就以丰田花冠为例子，真可是可以入手便易实惠，而且省油耐开，安全性也可以，这个价格你的定位肯定是家用车，因此二手车，肯定主推丰田！本田你都别碰，其他的想都不要想。有不懂的车友可以一起交流，作为一个汽车爱好者，欢迎大家的骚扰。
基层员工小於兔
大家好，我是祥记，从事汽车行业11年，每天分享买车用知识，欢迎关注，很高兴为您解答：
一样可以考虑安全性的。要看哪些车型，有些十万左右的车安全系数也很高了。特别是一些国产车安全配置很丰富，比如主动安全配置，ESP车身稳定系统、TCS牵引力控制系统，这些安全配置一般合资车要十几二十万的车才有。十万左右的国产车都有配备了，比如，哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等车型都有备配。
被动安全配置，十万的国产车很多都有驾驶位主、副安全气囊、侧气囊、三点式安全带这些都有配备；
有些十万左右的合资车安全性也不错，比如大众的捷达、桑塔纳这些车型，车身是采用大众激光无缝焊接技术焊接，四个车门是一体冲压成型的，大大提高了安全性。
有不同意见的朋友可以在评论区参与讨论，谢谢！
祥记聊车
如果比10万车的话，越国产越安全。因为同是10万车，成本、税、利润之比：
国产是7：1：2，
合资是6：2：2，
进口是4：4：2。
FH2164
观致3不到10万 确在欧洲拿了个五星 可惜被网络喷子给喷死了 我14年全款提了一辆 开到现在油耗高速5个多市区8个多 基本没咳嗽过
别太把自己当回事9915
我觉得对于同一个厂家来说越贵的车安全性越好。比如50万的大众绝对比20万的大众安全性好。因为价格高说明产品定位高，定位高不是靠说的，要用实际行动表现出来。这实际行动就包括各种用料、配置、安全配置。而且车价越高厂家就可以在安全性上分摊更多本。
现在判断车辆安全性的方法主要是各种碰撞试验，我觉得碰撞试验也只是个参考而已。毕竟汽车可能会发生各种意想不到的事故，而安全性设计根本无法考虑到所有情况。只能从一定程度上反应出来一些差异性。比如碰撞试验时车速一般在50-60公里/小时。而现实中很多碰撞发生时车速远高于此。特别是两辆车相对碰撞时速度叠加，后果会更恐怖。更有意思的是很多厂家为了获得一个好的成绩而针对测试规则对车辆进行一定的强化，就像我们应付考试一样。
但这并不是说碰撞测试就一定不可取。碰撞测试也是在科学的基础上设计出测试条件去检测相应的安全性。肯定能反应出一些问题的。但最终在真实的事故中能不能保命也有一些运气的成分在里面。
我觉得不管什么主动安全或者被动安全，真正的安全还是握在驾驶员手里，安全驾驶比什么都重要。给我一辆百万豪车我也不敢因为安全性好而豁出去了造，给我一辆五千块的二手面包车我也不会因为担心安全性不好而不敢开。但是假如某天不幸真的遇到事故了，那百万豪车带来的保护应该比二手面包车要好的多。
