只有一個電機的叫IMA或者i-DCD、兩個電機的叫i-MMD、三個電機的則是Hybird SH-AWD。
Hybird SH-AWD的全稱是Sport Hybird Super Handling All Wheel Drive。應該說，這套四輪驅動系統顛覆了當時整個汽車業界對於傳統的機械式四驅系統的普遍認知，雖然2019年本田已經發話不再繼續發展，但其對科技及機械工程設計思路上是一次顛覆。Hybird SH-AWD的首裝車是第二代NSX（NC1），後陸續使用在Legend和RLX、MDX等車型上。應該說，若不是本田決定將發展力集中到氫燃料電池上，相信Hybird SH-AWD應該還會有很大的發展空間，甚至將之普及到普通的中級車型的四驅系統設計上也是可期的。
圖：IPU名為Intelligent Power Unit，共72單元的智能電池組；PDU全稱為Power Drive Unit，電池控制模塊。電池被放置於駕駛員與引擎之間，也幫助NSX擁有最完美的42:58的前後軸配重比例。
第二代NSX在2016年開始正式銷售，但其概念車早在2012年1月就在北美車展上發佈，除了依然使用V6引擎後，上面最大的亮點應該就是名為Sport Hybird SH-AWD系統了，而系統之所以成為萬眾矚目的焦點，很大原因是它所標榜的四驅系統是沒有中央傳動軸的，最早的四輪驅動超級跑車是1992年意大利時代的Bugatti EB110GT/SS，一根傳動軸從車中部一直推到車頭差速器，那時已技驚四座，而新NSX的四驅系統，在中央凹槽上只剩下一個名為PDU的電池控制模塊而沒有了傳動軸；前差速器換成了一個名為TMU（Twin Motor Unit）的電機驅動裝置，這個裝置的原生產品就是1996年安裝在第五代Prelude Type S（BB4）上的ATTS差速器機構，只是將原本從變速箱接入的傳動軸取消，換上了兩個37匹馬力的電動馬達，再通過電機中部的差速器對左右車輪的扭力進行控制，從而實現操控輔助。
圖：TMU雙電機驅動裝置，或者更形象些，就是自帶動力的電動差速器。自帶的減速比齒輪（前尾牙）比例為8.505。
圖：其工作原理跟ATTS系統幾乎一致，感興趣的車友可以關注我們的微信公眾號，鍵入“ATTS”即可回看。
既然是四輪驅動系統，作為NSX上的後輪就是另外一臺電機的所在，不過後輪電機跟過去IMA系統非常相似，只用作低轉速時的動力輔助之用，NSX所使用的變速箱為9前速的雙離合系統，汽油引擎則是3.7L的JNC1，雖然份屬J系列引擎，但其結構佈局等跟普通的J35、J37等完全不同，它採用75°夾角，雙渦輪增壓、並縱置於後軸之前形成中置引擎佈局，這也是第二代NSX在佈局形式於第一代NA1/2最大的分別。汽油機部分最大馬力為507匹/6500~7500轉、最大扭力為56.1公斤米/2000~6000轉。
圖：本田將這臺電機命名為Direct Drive Motor，在系統中它叫H2交流同步電動機，最大馬力48匹/3000轉、最大扭力15.1公斤米/500~2000轉。
圖：需要特別指出的是，因為有電機的輔助，這臺9前速的雙離合所使用的尾牙為3.583，而普通車，例如第一代的NSX-R的尾牙為4.235。
至於Hybird SH-AWD系統是如何工作的，筆者的見解是它其實跟我們常年被灌輸的“Hybird=省油”的傳統印象不同，因為這套系統的核心思路來自ATTS，而ATTS的發明者芝端康二又是一位不折不扣的操控派的工程師，無論是他服務於日產時研發的HICAS四輪轉向系統、多連桿式後懸掛，再到本田時研發的ATTS系統及後來的SH-AWD四驅系統，均為操控類產品，跟節能半毛錢關係都沒有。包括這套Hybird SH-AWD則是在SH-AWD的基礎上加入電機進行扭力輸出輔助，由此可見，Hybird SH-AWD應該被稱為“更先進的SH-AWD”更貼切些。這麼一說，再結合下面這種圖，就很容易理解它的工作方式，目標只有一個：用了它，你的彎道表現更銳利！
圖：（以Legend KC2為例）左邊是入彎前減速的電機工況，綠色為負，也就是差生拉力，內側車輪拉力更大，把車頭“甩出去”；中間圖是彎道內，外側車輪開始產生更大的推力，俗稱“推尾”動作，一般高手開車都有這個小動作；右圖是加速出彎時電機的作用。
除了NSX外，這套Hybird SH-AWD還為兩款前置引擎車型作出了修改變種，一個是2014年的Legend、包括美規的Acura RLX，另外一個則是美規的Acura MDX。
圖：2015年2月開賣的Legend里程是第一輛使用Hybird SH-AWD系統的轎車。
代號KC2的本田裡程，在2014年便開始使用這套Hybird SH-AWD系統的前置引擎變種，它使用的引擎名為JNB-H2-H3-H3，也就是三臺電機，汽油機最大馬力為314匹，H2電機和兩臺H3電機的動力參數跟NSX上使用的完全一樣，只是兩臺H3電機之間差速比擴大到10.382，這跟車輛屬性有關，畢竟Legend不是跑車，汽油機動力輸出不大，而且是屬於FF佈局，所以後輪動作不宜過於激烈。
圖：Acura MDX也使用了Hybird SH-AWD系統，佈局上與KC2最大的分別是電池放置的位置，畢竟SUV的車底空間更大，放置電池更為輕鬆。
正如我們一直說道的，HONDA並非一家只會造引擎的車廠，如果像很多人那樣動不動就只會說“紅頭引擎”就真的太膚淺了！本田一直將操控和動力如何協調發揮作為其造車的哲學，例如第一代NSX-R其實早已向世人宣示了他們對汽車的見解（可解釋為輕量化才是王道），但就是很多國內的車友可能常年被“引擎就是汽車的心臟”這樣的鬼話洗腦，導致了除了比馬力、比01、比04外，眼睛裡已經看不到其他，更可笑地，有些人甚至斷章取義地將國外新NSX的01加速視頻加上自己一句“怪不得不敢公開”之類的話語加以調侃。
請注意了：新一代NSX賣的不是馬力，而是一種全新驅動方式對彎道性能的詮釋，這才是Hybird SH-AWD系統誕生的意義所在！
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