第一军情

F22在世界战斗机发展史上的地位绝对是毋庸置疑，作为第五代战斗机的开山鼻祖，其创立的4S标准（超音速巡航能力、超过失速机动能力、超低可探测能力、超感知能力），至今也是各国研制的诸多后来者们拼命赶超的标杆。自从在2003年开始服役以来，F22一直都扮演着不败神话的角色，在红旗军演中动辄将F15、F16之类的四代机打出三位数以上的交换比。

由于没有对手、战力过剩，F22只采购了180多架就关闭了生产线，转而发展性价比更高、多用途能力更好的F35。不过随着中国、俄罗斯相继推出自己的五代机项目，美国国内又出现了重启F22生产线的呼声，试图对F22进行大幅度的改进升级继续投入量产。经过一番综合评估，美国空军认为F22的整体设计已经严重老化，难以应对不断演变的威胁，权衡再三还是放弃了这个计划。

不可否认F22的确拥有极其强悍、均衡的综合实力，只是由于研制年代较早，总体设计思想未免有些过时，并且还存在一些难以克服的先天不足，限制了它的改进余地和发展潜力，失去了原地满血复活的机会。首先F22的内部空间较为局促，最初为了控制成本采用了保守方案，导致F22成为机体尺寸最小的五代重型机（相对于歼20、苏57），直接的后果之一就是作战半径差强人意。

当然这跟F22当年的假想作战环境有关，主要用于在欧洲战场与苏联集团争夺制空权，依托西欧地区密集的前沿机场和有限的防御纵深，F22的“小短腿儿”并不是什么大问题。但是冷战以后，美国的军力部署重心逐渐转移到了亚太地区，面对稀疏的岛链和辽阔的大洋，F22的航程就明显不够看了。诚然美军有大量的空中加油机可供使用，却又带来了新的隐患，因为空中加油机自身就是容易遭到摧毁的脆弱目标。

F22的航电构架已经明显过时

比如F22从关岛基地出动奔袭第一岛链以内的目标，往返途中需要经过五次空中加油，不仅作战成本和作战效率都不容乐观，而且空中加油区一旦遭到对手的突袭后果更是不堪设想。另外机体过小的另一个后果就是不利于机载设备的升级换代，F22要想加装侧视雷达或者全向光电感知设备等内置系统，都受制于内部空间的局限，强行加塞又很难解决装备散热的麻烦事儿。

其次F22的航电构架属于第四代综合航电系统——宝石柱，落后F35、歼20的宝石台系统整整一代。在理论上F22也能够进行类似的升级，但是非得动一场伤筋动骨的大手术不可，如果F22不重新量产的话，改装成本将会非常昂贵，美军宁可继续采购F35。还有F22侧弹舱的设计也是一大败笔，需要开启舱门伸出导轨才能发射导弹，反应速度慢不说，导弹尾焰也会严重烧蚀机体表面，跟歼20的翻盖式侧弹舱完全无法相提并论。一代神机最终难逃“长江后浪推前浪，前浪拍在沙滩上”的结局。

晨曦谈兵

我们首先要知道什么是缺陷？飞机是不可能全能的，尤其是从使用用途上来说。有些飞机从用途上来说就是用来运输货物，人员比如运输机，如果说要让其拥有强大的对地对空能力无疑是不现实的。

同理F-22的对地功能也一样。F-22的对地能力的确不强，这是因为F-22的弹仓比较浅，无法装载2000lb级的对地炸弹。（虽说如此，但F-22也可以内置1000lb的JDAM（联合攻击制导武器）比如GBU-32，加上SDB（小口径炸弹）和提上议程的SDB2，其实对地能力这么一算也是不错的，当然和专业的还是比不了的）

F-22投放JDAM

所以F-22它唯一的缺陷就是出生的时代太早了，受于时代限制，F-22的信息化能力，电子设备较为落后，比如SA（态势感知）相较于F-35有些落后。

F-22在它的专职领域夺取绝对的制空权上来说，其实是全能的。仔细想一想，其实很少有战斗机能做到这一点。

F-22既擅长超音速机动能力，也擅长亚音速机动能力；既擅长WVR（视距内），也擅长BVR（超视距）；还有低可探测性加成，在空优方面可以说是无往而不利。

这些指标看似轻轻松松就可以做到，其实各个方面都有矛盾，我举个例子：超音速和亚音速性能的取舍。

我们知道目前的战斗机机翼基本上以后掠翼为主，而后掠翼机型由于展弦比，后掠角，机翼面积等参数是固定的，随着这些参数的固定，飞机适合的飞行速度区间也是固定的。要想擅长超音速，就要展弦比较小，后掠角较大的翼型，这样可以减小激波阻力。擅长亚音速，就要展弦比较大，后掠角较小的翼型，这样可以减小亚音速下的诱导阻力。

J20的翼型就是典型的小展弦比，大后掠角的设计，擅长超音速

这也是我为什么推崇变形翼的主要原因，翼型是可以变化的，这些参数也是可以变化的。

一般的飞机都选择了一个方向去侧重，比如J20就是典型的为了优化超音速机动能力的翼型。而F-22通过除去翼型的其他手段，TVC+大推力的发动机做到了全能。

还有航程和机动性的关系，又想内置油箱够大，又想在这样的情况下重量尽可能的减小，提高推重比。

通过上面的例子，我们可以知道F-22是真正的全能。但它的缺陷是什么呢?F-22最大的缺陷是它受于时代限制，最明显的对比就是F-22和F-35了。

USAF对于五代机的看法，F-22的设计思路已经有些过时了

F-35的EODAS，EOTS，APG-81等先进航电所带来的信息化能力是F-22最欠缺的。这是没有办法的事情，双方的差距就是这20年左右的时间。

不过F-22目前的航电，比如APG-77的能力也是相当优秀了，

至于为什么不继续加装EODAS和EOTS？可能有钱的原因，可能也有目前为止还用不上的原因。当然到了必要的时机，这些其实都是可以改造升级的。

英雄光

F-22还真就有不少的缺陷，因为这毕竟第一款五代战机，理念和设计多多少少都有不成熟的地方。下面我就列举一下。

过于重视空优，对地能力较差

F-22在设计之初，非常重视空优能力，它的外形非常的流畅，除了发动机推力强劲以外，还拥有超高的超音速升阻比，超音速下还能做出6G的过载机动，非常了不起。可以说超音速条件下吊打除歼20以外的一切战机，包括F-35在内。然而F-22不知道是过于重视空优，对地能力就显得比较有限了。首先是F-22的弹舱比较浅，装不下太大的弹药，只能装下1000磅经过修形的制导炸弹和对地导弹。

F-22弹仓，只能挂4枚1000磅制导炸弹或者导弹

这也是为啥后来要搞出一个联合攻击机项目（Joint Strike Fighter），也就是今天的F-35。没办法，既然F-22对地能力这么弱鸡，那也只能搞一款专用的攻击机来干这些脏活累活了。

相对较弱的态势感知能力

这还不算，F-22虽然雷达非常厉害，但是光电探测系统相对弱鸡的多，态势感知能力和F-35，歼20，FC-31比起来都要差远了。缺少EOTS的F-22对地攻击能力遭到进一步削弱；即便是空战状态下，F-22一旦雷达静默自己几乎也变成瞎子，而F-35，歼-20和FC-31这些战机雷达静默时可以凭借EOTS和EODAS发现敌机，这一点F-22也比较吃亏。

F-35的EOTS，可覆盖360度全向视野

娇气的隐身涂料

F-22的隐身涂料属于第一代的铁氧体隐身涂层，这层腻子非常娇气，必须用恒温恒湿机库伺候，要不就分分钟脱落给你看。隐身涂料一旦掉一小块，飞机的RCS能立马增加1-2个数量级，就不叫隐身战机了。这种飞机你想用波纹钢瓦扣一个大棚放着？没门。所以这也是F-22舰载型号下马的重要原因，因为这么娇气的飞机航母上哪有这样维护保养条件啊，更别说F-22在高盐高湿的条件下老化的更快了。

F-35的隐身涂料就是为了解决这样的问题，采用了新的材料，新的喷涂工艺。所以好歹理论上可以不用恒温恒湿机库了。 不过实际表现也不好，澳洲的飞行员抱怨几乎每飞一次F-35都的掉几块渣。。。

F-35的隐身涂料

除此之外，F-22还存在其他方面的维护保养困难的问题。目前F-22的完好率不到一半。也就是说仗打起来只有一半不到的F-22能飞上天。。。

飞行员缺氧

F-22和F-35这对难兄难弟，存在缺氧的问题，这个相信大家都不陌生。从五代机开始，美国人开始在飞机上用上了先进的OBOGS分子筛氧机。这种制氧机不是靠化学药剂制氧，也不用氧气瓶，而是直接用把空气中的氮气筛走，留下高纯度的氧气。可是这个制氧机不知道是啥缺陷，供氧水平总是不够，导致飞行员缺氧。而且美帝不知道哪来的蜜汁自信，F-22和F-35上都没有预留一个氧气瓶做冗余备份。这可是一个严重问题，人在缺氧的时候是一点一点失去意识跟温水煮青蛙差不多，很多时候根本无力处置。这问题在F-35上至今都没解决，啥时候能解决？问川普吧。

外倾双垂尾惹来的气动缺陷

F-22有一对硕大的外倾双垂尾，这个也是五代机的典型特征之一。很多军迷甚至和歼20对比，说歼20的全动双垂尾不够大，看着不够好看。而且歼20还增加了一对腹鳍。这一改不要紧，成了军迷攻击歼20设计落后的铁证。殊不知歼20这么干恰恰就是因为摸着美国过河，发现了这个外倾双垂尾的一个大缺陷，才改成尺寸较小的全动双垂尾的。

歼20的双垂尾面积比F-22小了不少，还多了一对腹鳍，长久以来都是军迷诟病的地方

实际上美国的F-22在气动设计上是存在问题的。F-22经过边条形成的脱体涡流，会附着在外倾垂尾的外侧，形成一个低压区，而垂尾内侧是高压区，两侧气压的合力指向斜向下，这相当于产生了一个抬头力矩，并且降低了升力；在大迎角飞行条件下其垂尾会经历比较严重的抖振，并且脱体涡流会提前破裂，也会降低最大升力。发现这个问题恰恰是成飞的设计人员。当然成飞肯定不是第一个发现的，第一个发现的一定是洛克希德的工程师，可惜他们始终没有解决。

宣仔

F-22猛禽战斗机是世界上第一款第4代战斗机，同时也是当今最为先进，战斗力最为强悍的战机。在过去的几十年里，这款战机一直可谓是打遍天下无敌手，成为了美国夺取制空权优势的核心武器装备。而要说起它的缺点，那恐怕只有一个最突出，那就是这款战机稀少的数量。从最新统计的数据来看，美国空军保有F-22的数量可以说是很不乐观。

美国空军在去年爆出了飞机妥善率极其低下的消息，其最先进的F-22和F-35战机的妥善可用率，大约仅有49%和54%，这使得美国高层震动并下令整改。但是现在看来，所谓的整改虽然有一定的效果，但是离实现目标还有很大差距。据环球网6月25日消息报道，美国战机与轰炸机计划执行官克林斯表示，美军至少还有5个F-22中队，其妥善率在80%以下。虽然这个数字听起来好像有了很大的改观，但是柯林斯后一句话也指出，美军的186架F-22战斗机中，只有大约123架是真正的战斗机，其他机型全部用于测试和训练。

如果这位美军官员的说法可靠，那么美军最先进战斗机的数量实际上已经减少了三分之一。如果再把这个数字乘上80%的可用率，那么美军真正随时可以出动的F-22战斗机，恐怕也就100架左右的样子。在美军的作战体系中，F-22战斗机负责的是最艰巨的任务，即消灭对方的空优力量以及防空战力。美军大量的三代机机群需要F-22这种4代机为自己踹门，随后才能安全的进行作战。如果仅仅依靠100多架4代机的话，这个任务明显是难以完成的。

现在美国空军对于过早关闭F-22生产线早已是追悔莫及。在猛禽刚刚形成战力的上世纪90年代，中国还没有摸到三代机的门槛，只能依靠进口来购进三代机。而俄罗斯刚刚经历了苏联解体，在未来15年内似乎并没有重新崛起的可能。在那样的情况下，一家独大的美国人可能认为自己的180多架4代机足够确保未来几十年的空中优势，因此才过早的关闭了F-22的生产线。

现在看来，F-22的数量已经不足以稳定美军未来的空中优势，无论是新出现的苏-57还是歼-20，都能够成为美国空军最强有力的对手。因此重开F-22的生产线，是很多美国人心中的一个选择。然而如果不能接到大笔订单，那么重开生产线的价格将会转嫁到新生产的战机上，如此带来的F-22造价将会是耸人听闻的。因此现在的美国空军处于一种非常尴尬的境地，进退两难。

科罗廖夫

本人手上有一套洛克希德原厂F-22战斗机技术手册，这份手册专门有一章(差不多有一万页)是讲故障维修的，整理一下F22存在以下问题(因报告又长又多专业术语就不原文抄了只列岀报告题目)，这套手册的一部分我发过在我的文章里，加关注可以就可以阅读

一：F22的出勤率非常低，只能达到55 %.，也就是说美国现在只有一百来架F22是能飞的

二：每飞行小时的维护时间超过了34个小时，也就是说每飞三个小时要修4天才能再飞

三：单位飞行小时成本超过44万美元，这是一个相当高的数字，F15才几万

四：平均飞行1.7个小时就会出现一个关键性故障，想象一下你每开1.7个小时车就坏一次的心情

五：表面涂层经常剥落被吸入了发动机内，打坏了风扇叶片，对发动机造成重大损伤，

六：34小时平均维护时间中，蒙皮修补超过了维护时间的一半。

七：吸波涂层在吸收雷达波方面的效果并不理想。原因是供应商的基础涂层是不合格产品，

八：机翼连接到机身上的钛合金桁架存在缺陷，这是供应商的钛合金部件热处理不合格造成的。

九：座舱盖在平均飞行时间331小时就会出现褐色斑点和表面剥落，远未达到规定的800小时。十：当然是那个要了几条F22飞行员性命至今查不出问题的缺氧病了

万乘之尊

F22有哪些缺陷？绝对有缺陷，但相对无缺陷。

先说有缺陷。F22的缺陷是明显的，F22虽然到现在依然天下无敌，但后面的追赶者来的好快。表现出的缺陷有：第一，有些跟不上时代步伐，包括电子系统，感知系统。第二，战斗机腿短，作战半径小。第三，载弹量小。第四，数量有些少。一看这么多缺陷，外人看来，美军肯定会心里拔凉拔凉的。

其实不然，刚才已经说了，绝对缺陷是必然的，但相对缺陷，就不算缺钱了。因为后面赶上来的是中国的歼20，而俄罗斯的苏57，连正面对手都算不上。因为中国没有侵略性，一直实行，人不犯我，我不犯人，人若犯我，我必犯人，如果美国不侵占中国利益，天下太平。

俄罗斯的苏57没有装备已经落后，所以俄罗斯好像没有打算装备的意思，所谓的76架战斗机，更像做广告。即使苏57装备了，因为几乎没有隐身性，所以没有攻击性，所以苏57是防御型武器，在俄罗斯的强大雷达网中，才能和进攻的隐身战斗机一争高下。

其他国家的战斗机都不用提了，所以F22更像一个扫地僧，武功最高，一直在隐身。有人说重新启动F22的生产线，是肯定不可能的。一是成本高，最重要的是，能生产F22了，却落后了，还不如研究另外的战斗机YF23，研究YF23，还不如直接研究下一代战斗机。主要因为美国无战争，因为美国是现在世界的最强者。

因为世界强烈大战打不起来，一般小冲突F35，F15等等战斗机足够了，因此F22会一直强大下去，会一直天下无敌下去，直到新一代战斗机出现。

大志远思想空间

致命缺陷很多，最少有3点。

第一点就是，太贵！美国空军买不起，原定买780架替换F15，最终让国会砍了四分之三，堪称人间最大的悲剧，当然接近3亿美元一架的战斗机，也不是不能承受，最终导致美国空军狂砍的致命缺陷就是：

F22高昂的价格导致了订单暴降，创纪录的少

第二点：太强！为啥说太强是致命缺陷，因为F22采用了美国最先进的隐身技术，领先世界整整20年，而且经过洛马公司和空军现有的战斗机F15，F16战斗机测试，得到一个144:0的梦幻比分，由于作战效能太强，对于中国俄罗斯的苏27，歼11和歼10等三代机也有类似的比分，其实这就是最大的缺陷，性能太强悍，对付三代机用不到这么多飞机。

作为一款过于强悍的战斗机，交换比太高，就变成砍订单的最大借口，一架打别人144架

第三点是：腿太短！洛马公司为了在空战中无敌，飞机设计尽量压缩尺寸，重量，结果一个19吨空重的战斗机，内油只有8.3吨，非常少，最终导致了F22的内油航程仅仅2000公里出头，挂2个副油箱后航程才达到3000公里，非常不堪，中国歼10战斗机挂3个副油箱都有3200公里的航程。

即使美国在航空材料设备电子全方位领先世界，F22设计师也没有追求面面俱到，他们采用了牺牲飞机航程提高机动性的极端做法，延续了上一代F15的成功经验，当然，现在看来，有点过了。

飞机永动机

7月24日有消息称，美国有关部门一则报告显示，F22的可用性正在减少，而出现这一局面是因为美国军队管理不善造成的。美国有关部门表示，F22的最大毛病是隐身材料，由于频繁使用，不停的维护，使得F22变得非常的脆弱。

另外F22还存在红外探测领域盲点，光电探测系统比较弱等缺点，在敌机靠近的情况下，F22才能指引导弹命中偏离导弹路径九十度以上的战机。这相当于将F22置于对方的枪口下了，具有致命危险。F22作为一款隐身战机，出现这样那样的问题，其实很正常，毕竟美军在经常使用，但实际上就连美国最新的F35战机也存在很多问题，可见这些问题已经成为了美军当中的家常便饭，怪不得每年不摔上几架飞机就显示不出美军战机的“威力”。

看来，特朗普要让美国再伟大的口号可能要落空了，如果不解决这些战机的问题，那么谁还敢驾驶飞机为美国服务呢？（欢迎关注第一军情，若有其他问题，请军迷朋友们在评论区留言。）

第一军情

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F22是美国著名的五代战斗机，也是世界上第一架五代机。其良好的性能在那个年代几乎无人可匹敌。但是时至今日，中国J20，俄罗斯T50，就连美国自己都研发了新一代的F35五代战斗机。F22已经不再是当年那个笑傲蓝天，叱咤风云的空中霸王，而是上世纪八十年代设计生产的老旧机型。那么现在的F22有什么缺陷呢？

首先，虽然当时设计十分先进，但是多年过去，随着军事技术的发展，其航电电子设备早就已经性能老旧，在现代信息化的空战之中难免被新型电子武器克制。事实上这种说法并不是空穴来风，美军的一架EA-18G咆哮者战机在美军的一次对抗模拟中“击落”了F22，现今那架飞机的座舱盖下方上还特地画上一个F22的击坠战绩标志。既然如此，在面对更先进的战机比如J20时，F22老旧的电子作战系统可能在作战中吃亏，这是缺陷之一。

其次，F22战机的发射架是内置的，设计成在空战中需要发射导弹时弹药架打开，导弹伸出发射，弹药架再合上。在当时的科技和认知水平来看这样设计无可厚非，但是在现在看来，如此设计不仅反应迟钝，换会使得弹药架打开时飞机的机动性和隐身性能大大下降，而我国J20战斗机采取了弹药侧舱门的设计，预备发射前侧舱门打开，挂臂抓着导弹伸出，舱门关闭。这样既能快速发射导弹，又保持了机体隐身性能和气动的完整性。

最后，F22战斗机几次失控坠毁，美军发言人声称是供氧装置缺陷导致高空缺氧失控。如果真的是如此，那么在紧张的空战中如果也这样飞行员短氧，那将带来致命的后果。

诸葛小彻

F-22作为世界上第一个吃螃蟹的五代机，并不完美，有些缺点也所难免。厉兵哥指出一个被大家忽视的毛病：F-22没有像样的红外探测能力，容易导致被歼20暴打。这个能力在五代机时代至关重要。因为五代机隐身能力都很强，雷达反射信号极低，在空中光开雷达，谁都难以发现谁，就象在黑屋中跳舞的两个瞎子。想要抢先发现敌机，红外显然比雷达更靠谱。

图一：F-22下巴不长美人痣，身上不长六个眼睛，这样出去打仗会吃亏的。

F-35虽然定位是打下手的低端五代机。但它有两大神器，是F-22没有的。F-35装备的第一个红外系统是EODAS，实际上就是六个红外大眼睛，遍布在F-35的机身，主要用来发现空中目标。另一个红外系统是下巴上的EOTS，主要用于探测地面目标，它可以发现沙漠中隐藏的坦克，并能制导激光炸弹发起攻击。

F-22缺了这两个红外神器，犹如瞎了一只眼。所以F-22也就是欺负老弱病残，遇到个硬茬平头哥，就得歇菜。它虐四代机能打个144：0，但是在空战中并不能确保一定先发现五代隐身机。歼20就是传说中的平头哥，F-22有的，歼20有，F-22没有的，歼20也有。

图二：F-35下巴的EOTS清晰可见。

歼20装了EODAS，也装了EOTS。这意味着F-22不光在空战中占不到便宜，在对地面突击中也大比分落后。歼20凭借着EODAS，有很大的把握可以先发现F-22，抢先占位抢先打击。歼20凭借着EOTS，能发现F-22发现不了的地面目标。这两大神器的有无事关生死，不是用其它技术能追上的。

F-22能不能加装EODAS和EOTS呢？能，但代价很大。F-22机体比较小，里面塞满了设备，很难找到地方塞。另外F-22的软件是用老旧的ADA语言写的，跟EODAS和EOTS交联数据非常困难，要么代码全部重写。航电架构硬件也得改动，否则无法及时传输大量视频和数据。美军目前非常穷，忙于F-22的小修补，这么大的改进并没有立项，遥遥无期。

图三：五代机进化到歼20，才算是进化成完全体。F-22不是完美的。

其它毛病的根源就于不够大，这就导致装载的燃油太少，弹舱太小。而且这些毛病会诱发别的毛病，燃油太少导致航程不足，弹舱太小导致无法挂载大型空地武器，对地攻击能力不强。歼20的优点就在于大，厉兵哥反复强调，大就是正义大就是美。机体大了塞新玩具比较容易。但大也有缺点，就是一定会更贵。F-22这么小美军已经买不起了，搞个更大的F-22更是死路一条。

關鍵字: 军事 战斗机 F-22