一款汽車擁有強勁的性能，又易於操控，既可作為日常的代步工具，又有玩樂的趣味，正是入得廚房，出得廳堂的代表作。
我們喜歡：易於掌控，性能強勁。操控敏銳，駕駛感豐富。車廂內外的設計與造工皆是頂級水準。
我們不喜歡：車廂空間不足，轉向力度較軟。
汽車與人的關係，有時會被誇大到情人，甚至老婆這個層面，但我從來不認同這種說法，不可能隨便獲得，而且讓你的另一半知道你另有情人或老婆的話，就是玩命了。不過，當一款汽車能對你千依百順，令你開心暢懷的話，那就還可以說成是難得有情人了。
最理想的前後軸重比例
我直接從駕駛感來分析，領克03+擁有理想的平衡與操控，如果單純說是因為四驅系統的幫助，那就是太武斷，而且不明四驅的所以。因為四驅系統的幫助，只限於輪胎失去抓地力之後的表現，而且車架懸掛設定得差時，不論是否有四輪驅動都不會對操控產生很大的幫助。所以首先要讚的是這款03+的車架及懸掛設定，剛強的車架，配合適度硬朗的懸掛設定，就讓它行走起來靈活巧捷。
它不是我印象中最理想的轉向系統，但敏銳的轉向操作彌補了路感的不足，並提升了它的操控表現，加上制動靈敏而感應良好，讓駕駛者充分掌握車體重心的活動情況，直接增強了駕駛的信心。
據聞它的前後軸比重為52:48，對於這類小車來說，讓重心多一點停留在駕駛者的前方，其實就是最理想的比例，因為當你高速進入彎角時，稍微前移的重心就增強了轉向的反應，同時增加了扭動方向盤的重量，這其實就是最自然純正的真實轉向感覺。
暢順輸出比四驅更重要
我是否指四驅不重要呢？是的，在南方的路面狀況下，四驅當然不是影響駕駛的最重要因素，因為四輪驅動系統就只是一種裝備，提供一種獨有的功能，在適當的時候就可以發揮作用了。但除了適當的時候，其餘不適當的時候呢？在我看來四驅系統都是負重的一部分，假如你不是經常要彈射起跑，又不是經常在鬆散的路面上跑的話，其實是沒有好過有的。
03+可以算是大馬力汽車，254匹的輸出數值並非等閒，裝上四驅系統，無疑可以在路面狀況不佳時避免打滑，提高循跡能力，尚算可取。
03+搭載的博格華納最新版本四驅系統，正常行駛時，前後軸的分配動力為95：5，接近前驅的驅動模式，這樣有利於節省能源消耗。如前輪出現打滑時，系統最多可以將50%的動力傳遞到後軸，保證通過性能。這套四驅系統的控制程序更加智能化，通過感知車輛當前的行駛狀態，配合前後EDL電子差速功能，更加精準地控制每個車輪的扭力，使得它無論在彎道還是在溼滑路面都有著不錯的循跡性。
不過，當我試駕過這次的新車之後，就理解到，原來現時的汽車更重視行車的暢順度，所以不理車型大小，隨便也配上8個擋位。因為越多擋位表示變速比例分得越仔細，每次升一個擋或者是降一個擋，車體重心所受的影響就越輕微。這樣，當領克03+不需要用激烈的動作來過彎時，行車就顯得很特別順暢，乘客也可感覺到特別高級的乘坐感。
傳動配合駕駛感直接了當
說到它的愛信8擋變速箱，轉檔動作快捷不在話下，能保持高度順暢的行車表現更令人滿意。在駕駛模式選擇中選用自動的話，變速箱會很輕鬆，一般正常的行車速度就會以5、6及7擋為主，所以引擎轉速同樣保持在相對較低的範圍內，例如以50km/h勻速行駛，引擎轉速就是大約1500rpm，引擎聲浪很低，動作平順穩定，感覺就如一隻小綿羊一樣溫馴。
但需要作出突發加速的話，只要稍微認真地踩油門，變速箱就很自發地跳低兩個擋位，加速力立刻增強。可以感到強大的扭力提升並沒有影響到行車的穩定，方向盤沒有絲毫扭動，這當然是四驅系統的能耐，立刻把過多的扭力輸出調配到後軸去，在彎前輕輕以制動來摸索重心的行走動態時，從車架傳回來的感應式快速而肯定的，輕輕扭動方向盤入彎，車身動作流暢而敏銳，這是結合高質素車架與懸掛設定的結果。
毫無疑問，要以03+應付珠海賽道，可以用輕而易舉及得心應手來形容。這套懸掛的設定，其實是讓我又愛又恨，因為它的偏硬設定讓行車馬步奇穩，公路表現更是異常紮實，只是路上的波瀾與起伏，都完全反映到車廂中。如果懸掛的硬度可以由駕駛者來調節的話，那就是最理想的設定了。可惜如果加上可調氣壓懸掛的話，車價又何止於現時這個數目呢！
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