要說最先有迴歸四缸苗頭的品牌，當屬通用。不管是別克的新款英朗還是雪佛蘭的新款科魯澤，在申報信息中均出現了四缸車型的影子。如果當初搭載三缸發動機是迫於環境壓力，那麼此番四缸發動機的迴歸也是迫於銷量壓力，畢竟三缸機再次出現在視野中至今已兩年有餘，可搭載三缸機的主流車型銷量卻不溫不火。除此之外，自主品牌中的吉利繽越四缸版也將回歸。
吉利繽越
坦言，繽越在同級別國產車中算是一輛高性價比車型，無論從內飾、配置、空間、舒適性方面它都有著一定的優勢。如果說誰在同級別車型選擇中最後放棄了繽越，那麼多半和它搭載三缸發動機有關，畢竟三缸機的認知度不如四缸機。然而繽越用戶又有著它的特殊性，最突出的表現就是得知四缸繽越迴歸後有相當一部分人深感“惋惜”——因為三缸而放棄選擇，四缸迴歸有感惋惜，這怎麼有點看不懂？
吉利繽越
其實細細想來這背後確有一定的合理邏輯。首先對四缸迴歸惋惜的用戶，大部分應該是三缸繽越車主，這一群體中又分為兩個部分：一類是自感三缸車不如四缸車，不能只我自己吃虧；另一類則是四缸車迴歸證實了繽越搭載當初選擇三缸機實為過渡，自己買了一款過渡車型大概誰都不好接受。這兩類用戶有一個共性，那就是無論內心認不認可三缸機、面兒上的表現必須為三缸機都是最好的。
吉利繽越
吉利繽越
吉利繽越
吉利繽越
前者自感三缸車不如四缸車其實在情理之中。三缸發動機最突出的表現就是抖動，很多人這時候說了：現如今的三缸發動機技術和十幾年前的早就今非昔比了。這一說法沒錯，但也只能說明新款三缸發動機比老款三缸發動機抖動更小、穩定性更強，並不能證明三缸發動機比四缸發動機更好。奇數缸的設定使其機身擺動幅度註定比偶數缸要大，這是不爭的事實。此外三缸發動機油耗方面的優勢也並不明顯，至少沒有達到車主購車前的心理預期。
三缸發動機
後者得知自己的三缸車型可能為一款過渡車型後多少有些意外，其實這一點也不難推斷。自有內燃機開始它就是以四缸機的形式代代更迭、減缸或增缸最終也是偶數缸，現如今在環保大勢和排放限制的檔口三缸機又“重出江湖”，簡單粗暴的砍掉一個氣缸很明顯是以減少排放為目的的緩兵之計，待四缸機技術成熟達到排放標準，最終肯定是要回歸的。車企表現是對某一車型好壞的最權威鑑定：四缸穩定、長期使用可靠性高與三缸機，為了銷量和口碑最終落腳點還是要在四缸機上。
三缸發動機
三缸發動機
然而，吉利以為這一切用戶都懂，所以在三缸繽越銷量不溫不火的時候也並沒有加大宣傳力度，反而潛心研究讓四缸機儘快迴歸。可沒成想用戶從一開始就認真了，好在自己不需要做什麼，關於三缸機的是與非用戶為了自我安慰有太多理由圓過去。值得一提的是，可能這次繽越四缸車的迴歸並不會馬上取消三缸車，也許在顧慮三缸繽越用戶情緒？現在看來吉利確實想多了……
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