2019年，日產真的很忙，不但被戈恩出逃事件煩得滿頭是煙，同時還得處理各種糾結的內部問題，雷諾-日產-三菱聯盟之間的關係也成為媒體吃瓜的對象。但在中國市場，日產在車市整體大環境不景氣的情況下，依然是一個穩字當頭，就跟它的品牌調性一樣。
在整個2019年裡，日產在中國市場的銷量累計達到1546891輛，同比下滑1.1%。它們推出的新車也少得可憐，除了輪番爭奪轎車銷量榜首的全新一代軒逸，就只有中期改款的逍客。2020年，無論是東風日產、鄭州日產，還是英菲尼迪，依然在擠牙膏似的速度推出新車。不過，它們都是一批重要車型。
東風日產
今年東風日產預計推出四款全新車型，名字都不會很陌生。逍客、奇駿這兩款SUV，均為全新換代。海外版本已經發布的全新一代陽光，預計2020年也會推出國產車型。此外，純電動車型聆風也有機會被引入國內。
全新逍客
中期改款逍客在國內推出還不到一年，全新一代車型已經在開發的過程當中。事實上，目前這一代車型上市已經接近5年，也是該換代的時候了。不過到目前為止，海外只曝光了騾車（套殼的測試車）狀態的全新逍客諜照，具體造型更無從考究。這款車預計2020年年底在率先發布，但國產具體時間還不確定。
全新逍客依舊跟現款車型一樣基於CMF平臺打造，可是在動力系統上，日產總算也有點新花樣，它將搭載一款1.5T三缸發動機。此前，東風日產公佈的招標計劃顯示，它們計劃投產兩款全新的渦輪增壓發動機，其中一款代號為MR15DDT的發動機，正是1.5T三缸發動機。
在海外市場，它還提供兩款混合動力系統，一種是插電式混合動力系統，另外一種則是來自日產的e-Power智能充電技術。e-Power系統是一種類似於增程式電動車的油電混合動力系統，但它的主要能量來源依然是燃油，所以不需要充電。目前，日產NOTE已經搭載這套動力系統。
根據東風日產在2018年發佈的“日產智行2022導入計劃”，到2022年，東風日產將會推出4款搭載e-POWER技術的車型產品，全新逍客有機會搭載這款動力系統，成為4款計劃車型的其中之一。
全新奇駿
就目前流出的諜照來看，全新一代奇駿恐怕要比全新逍客更早發佈，不但今年內能正式亮相，國產版本也有望同時更新。
相比現款車型，全新奇駿似乎還要更壯實一些，分體式大燈造型和V-motion家族式前臉，設計顯然更加大膽。變化最大的還是它的內飾風格，它不再走居家路線，懸浮式屏幕、全液晶儀表、電子擋把等設計，顯然更討好年輕人。
跟全新逍客一樣，全新奇駿也將搭載全新的動力系統，而且很可能會搭載天籟同款的VC-Turbo 2.0T可變壓縮比發動機，替代現款的2.5L發動機。顯然，全新奇駿的定位不再是隻是一款家用定位的車型，它同時還提供一點駕駛激情，這跟天籟很類似。
全新陽光
去年紐約車展，全新一代陽光的海外版本Versa已經正式發佈。儘管國內版本的陽光已經停產一段時間，但全新一代陽光繼續國產的機會依然很大。
單從設計來看，它不再像老款車型那麼廉價，造型也漂亮不少，還有點軒逸的氣質。而內飾的進步也是顯而易見，從設計、用料、材質等方面都有明顯提升。不過，這僅僅只代表海外車型，國產版本會不會被減配，還真不敢肯定。
參考海外車型的動力，它搭載一臺1.6L發動機，最大馬力124匹，峰值扭矩155牛·米，配5速手動和CVT變速箱。從這些特徵看來，全新陽光依舊是一款樸實的入門轎車，它只是把在表面能看到的地方做得更有檔次而已。
LEAF聆風
LEAF聆風這款暢銷海外的純電動車，一直沒有名正言順的引入中國市場。但近幾年，國內新能源汽車市場發展特別快，之前日產通過把LEAF聆風的同款技術移植到軒逸上，打造出軒逸·純電。2020年，LEAF聆風也有可能被引入國內。
“日產智行2022導入計劃”也曾提及到，東風日產會在2022年之前引入3款Zero Emission全新純電動汽車，軒逸·純電已經上市，所以只剩下兩款。而目前日產能直接拿出手的現有車型，恐怕也就只有LEAF聆風。
LEAF聆風這款車在性能方面算不上有多強悍，它搭載一臺最大功率110kW（150匹馬力）的電機，峰值扭矩320牛·米，NEDC工況下續航里程大約為378 km，相比國內自主品牌的純電動車，優勢也不突出。但它勝在可靠性好，這也是它在海外暢銷的原因之一。
其實，初代的聆風曾經啟辰晨風的名義，把技術帶到國內進行國產。在當時看來，這款車的續航較短，而且市場對純電動車還不感冒，路上也很少見到這款車。後來，東風日產結合中國市場的用車需求，直接把銷量最火的軒逸打造成軒逸·純電，銷量表現也可圈可點，至少不會像啟辰晨風那麼慘淡。
雖然LEAF聆風很值得期待，但它要跟一眾自主品牌進行競爭。要知道，現在自主品牌的純電動車要設計有設計，要性能有性能，在智能技術領域也不俗，性價比也高。LEAF聆風這類保守派的在它們面前，恐怕會有點吃虧。
鄭州日產
鄭州日產今年的新車也不多，全年基本上只有有新款銳騏6加推的自動擋版本。
新款銳騏6 8AT
在去年年尾，鄭州日產壓哨推出了新款銳騏6，率先上市的車型全系只有手動擋的版本。2020年第一季度，鄭州日產還會為它加推一款匹配8AT變速箱的版本。
它搭載2.3T柴油發動機，提供兩驅、四驅版本的選擇，頂配的四驅版本還配備伊頓後橋差速鎖，對越野更有幫助。根據貨箱的不同，它又分為標準貨箱和長貨箱兩個版本。儘管它是一輛皮卡，但自從皮卡限制政策放寬以後，買皮卡的人也越來越多，皮卡也開始流行配備自動擋，這對家庭消費用戶來說更友好。
英菲尼迪
英菲尼迪官方沒具體透露2020年要推出哪款車型，不過根據東風汽車對外公佈的中期事業規劃，它們未來不但要在中國市場推進本土化戰略，同時還要逐步實現電氣化。
到2022年，英菲尼迪在國內銷售的電氣化車型要達到25%，2025年將實現全面電氣化。雖然2020年沒有具體說明哪款車型要進來，但2021年起，我們將會看到英菲尼迪引入的e-POWER混合動力車型和純動車型。
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