提起“MAZ”这个缩写，大家就知道是大名鼎鼎的Minsk Auto Zavod（明斯克汽车厂）。这家成立于1954 年，至今还致力于公路重卡、巴士、导弹运输车（TEL）生产，TEL产品涵盖8X8、12X12、16X16、24X24等车型的企业。直至今日，依然是很多爱好者的心头肉。
朋友们可能也听说过“奥迪火车”这个梗，只是没见过真实的“公路火车”！而秉承“暴力美学”的俄国工程师们，脑洞大开，偏偏设计了一台以MAZ-547越野卡车底盘为基础的公路火车给大家开眼——有图有真相（下图）！
它以一台MAZ-547底盘和一个DM62M火车头嫁接而成。研发它其实不是为了给大家养眼，而是为了测试电力驱动系统。在本专题第61期文章中提到的K-7850超重型导弹运输车，就是采用了全电力驱动系统，由这台公路火车来分析，看来K-7850的研发启动时间，已经很久远了......
这台公路火车每个轮胎的轮毂配有一个60KW的牵引电动机，总功率是720KW。采用电子液压助力转向系统。所以说，这么一台车等于把K-7850的两个关键技术全试验了。
...今天的主角可不是这个怪物，上文要算也算给大家准备的俄式大餐开胃菜吧！我们今天的主角是轮胎直径超过3米、且资料稀少、也算后来明斯克汽车厂MAZ-7905、MAZ-7906、MAZ-7907、MZKT-79221等车型的“带头大哥”——MAZ-7904！
要说这台车最大的特点是什么？费油！百公里油耗高达260升——用现在国内0号柴油6.47元/升的价格，百公里就要1682元——在20世纪70年代，为取代性能上日渐捉襟见肘的MAZ-543系列，明斯克汽车厂研发了以MAZ-7900命名的新车系。虽然MAZ-7904坐拥“带头大哥”之位，却是该系列中“最小”的一个。
研发MAZ-7904的主要目的，首先是为了驮载诸如SS-18“撒旦”弹道导弹这样的人类大杀器；也是为了顺应西伯利亚矿产、油气资源的开发大潮。
有资料表明，MAZ-7904的12个直径达3米的轮胎，是定制自日本的普利司通。整个车身长度为32.2米，高3.45米，车身宽更是达到了夸张的6.8米。由于车体太宽，设计了左右两个驾驶室，不得不让两名驾驶员分别负责左右转向。在这两个驾驶室中间的空间内安装了一大一小两台发动机。
为了能驱动这个整备质量150吨，运载能力超过200吨的庞然大物在西伯利亚茫茫的荒野中尽情奔驰，MAZ厂为这个大家伙设计了两颗“心脏”。其中一台是高达1500马力的船用发动机，直接为12个轮胎输出驱动力，另外还有一台330马力的V8 YAMZ- 328发动机，作为辅助设备的驱动力。因此，MAZ-7904的总动力达到了1800马力（882kW）。
MAZ-7904不仅双“心脏”，而且采用12X12全轮驱动。其中前、后四个轮胎负责转向，兼职具备驱动能力，中间四个轮胎则是纯粹的驱动轮。除此之外，每个巨大轮胎的轮毂中间还分别配备有独立的齿轮传动箱。
MAZ-7904的每个轮胎要单独承受30吨的重量，导致在泥地中行驶时轮胎特别容易陷车。明显与预期设计不符，就更别说用于战略核导弹的秘密运输了。这就造成MAZ-7904只建造了两辆，其中一辆用于静力测试（已成一堆废铁）；另外一辆用于场地测试。目前，车迷们还可以在哈萨克斯坦境内的拜科努尔航天发射场的角落里一睹这台“陆地巡洋舰”的风采……
在那个烽火连天的冷战时期，时间不等人。工程师们一经发现MAZ-7904满足不了需求，即研发轴数更多、轮胎直径要小的超重型底盘，如8轴的MAZ-7906，12轴的MAZ-7907等车型。也算是为MAZ-7900系列修成了正果......
（图片源于网络，侵删）
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