本田思域，目前作為緊湊型運動標杆車型，所以和運動性能沾邊的都想和本田思域一較高下，比如領克03，比如菲斯塔等等。所以作為一個三年的本田十代思域車主，我還是感覺十分的驕傲的，畢竟本田思域在國內，目前看來還是可以算得上一輛神車的。今天我也有幸和大家一起聊聊十代思域的父輩祖先們，是不是也像目前這一代思域一樣，被人們稱之為神車呢！
- 第一代思域（1972-1979年）
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1972年是一個極具意義的一年，因為在這一年本田第一代思域問世了！當時這車型就是定位於普普通通的買菜車，根本就和目前的運動完全不沾邊。不過這輛車上搭載的是本田最自豪的複合渦流控制燃燒，很專業的術語，起作用就是讓發動機裡面燃燒更充分，得到更好的熱效率，已達到更好的動力。不過當時這款發動機的馬力左右60匹。
這就是當時那個年代的內飾設計，可以欣賞下。
- 第二代思域（1979-1983年）
這一代車型呢，有兩個版本，一個叫1300一個叫1500。也就是這一代思域才慢慢開始有了運動屬性。為什麼這樣說呢？因為這一代思域，本田對其底盤進行重新調校，而且還用上了後獨立懸掛，以及加上了後防傾杆，這樣本田思域的操控性就大大提升了。
另外再說一點，也就是在這一代思域上，也出現了三廂版本的思域。
- 第三代思域（1983-1987年）
這個年代，日本汽車行業的實力也達到了很高的水平，人民生活質量也得到了很大的改善。所以這時候的消費者更需要的是舒適的大空間車型。所以這時候的思域迎合市場需求，低端版本的思域就主打舒適和大空間。但是本田的野心並不只限於此，又在這一代思域上又衍生出來了Si和Type R系列。也就是所謂的高性能版本的車型。當時1.6L ZC系列的發動機，最大馬力能夠達到135匹，百公里加速成績也達到了驚人的8.1秒，這樣的排量下的加速成績，在當時來說可是很暴力的存在啊！估計也就這時候，本田買發動機送車這個口號由此而來。
- 第四代思域（1987-1991年）
得益於之前的第三代作品，這一代思域也越來越完美了。多種排量的發動機可以選擇（1.3L、1.4L、1.5L、1.6L），當然還有6速手動擋可以選擇，目的就是為了滿足多數人的用車需求。
不得不說，本田把自家的絕大部分技術都放在了這輛思域上。SiR版本的車型，用了前後雙叉臂獨立懸掛，以及搭載了著名的B16A發動機，百公里加速時間僅為7.4秒！而且這臺發動機上還有著本田VTEC技術！簡單點來說，就是低轉速可以做到極致省油，當轉速突破某一臨界值，則發動機會爆發很強勁的動力！這就是如今很多本田粉常說的本田VTEC大法牛啊！
- 第五代思域（1991-1995年）
到了90年代之後，思域就並不是那種方方正正的外觀了，更多地用到了圓潤的曲線了。這外觀的造型，再一次引起了轟動。更值得說的是，火爆全球的思域SiR 2（EG6），賽道的常客，讓很多都畏之遠去。
- 第六代思域（1995-2000年）
這一代思域，誕生了著名的Type R的高性能版。代號是EK9，其經典的設計甚至到如今都依舊不過時。紅色的標誌彰顯其沸騰的熱血啊！
- 第七代思域（2000-2005年）
這一代思域，相比於之前那就是多了幾分舒適，因為這輛車主要還是在歐洲售賣。絨布的座椅也十分符合歐洲人的口味。
- 第八代思域（2005-2011年）
這一代思域估計大家都很熟悉了，畢竟這一代是最早進入國內的一代思域，代號FD！當然在國內還誕生了另一款思銘的車型。分層式的內飾顯示屏，讓當時也是獨具匠心！而且這一代思域，在國內可是建立了很紮實的優良口碑！
- 第九代思域（2011-2015年）
在第八代上，進一步優化的思域，卻在國內賣的並不好。不過這裡必須要提一下，這代的Type R首次搭載渦輪增壓引擎，在紐北賽道創下了7分50秒63的最快前驅車的成績，K20C發動機也因此而得名，310匹馬力的紅頭機！
- 第十代思域（2015-至今）
第十代思域，也就是目前在售車型，相信大家都很熟悉了。火爆的不要不要的。1.5T渦輪增壓引擎，177匹最大馬力，百公里加速成績7.2秒（親測成績），加上這低矮的溜背造型，這也讓很多普通消費者稱之為平民版超跑。
最後提一句，思域之所以到現在還能繼續稱之為神車，也和大眾的嚴重簡配（大眾旗下的高爾夫）和福特的三缸車型大量運用（福特旗下的福特斯）有著很大關係，這也讓很多國人繼續選擇四缸版本的本田思域！當然這也和思域自身實力也有著莫大聯繫。當然外形更像Tryp R的兩廂版本思域也馬上引入國內進行國產，未來的思域是否會更加火爆呢，哈哈，一起關注吧！
最後祝大家都可以在2020年選到自己最心儀的車型。
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