生活水平提高後，有車一族越來越多。互聯網的盛行，方便生活之餘，也方便了許多好學之人，接收到更多“知識”。瀚海的互聯網告訴我們，開車除了需要精湛的技術，也需要許多口口相傳的“秘籍”。
比如開車時，油門絕對不能踩到“十分”，為了保護髮動機不出現損傷甚至報廢的可能，最多踩“9分”。打方向盤一定要悠著點，切莫輕易打滿，不然影響方向機的壽命，甚至造成損壞。
每次加油後，記得記錄公里數，不能等到加油燈亮起，再想起去加油，這樣容易損傷供油泵，運氣不好也許就燒了。現在的汽車都配有微電腦（ECU），每次打開鑰匙，不要馬上點火，一定要記得等上幾秒甚至是十幾秒，等ECU自檢完畢再操作，太心急容易燒壞ECU。
這些用車知識是不是在網上很常見，甚至有人當作是老司機的用車寶典。每一條都說得很有道理，像那麼回事，也挑不出毛病。慢慢也演變成為用車過程中口口相傳的“秘籍”。
在此要告訴大家，不要再被這些“偽科學”給誤導了。從卡爾·佛里特立奇·奔馳發明第一輛汽車到現在，汽車工業發展了100多年，成熟的技術，怎麼可能留下如此“荒誕可笑”的缺陷。
深踩油門損傷發動機？
記得有次打專車，不論路上車多車少，甚至是空曠無人，駕駛員“悠然自得”的佛繫心態，作為乘客很是著急。出於職業習慣，問到“師傅，駕駛習慣不錯啊，如此謹慎小心”。
師傅也是聰明人，明白在“調侃”他速度慢。隨後得到個目瞪口呆的答案“油門踩太狠，發動機轉速高了會加速磨損，影響車的壽命”。一直以為這種忽悠的說法，不會有人相信，看來還是低估了網絡傳播的力量。
發動機由一堆金屬件構成，金屬互相摩擦會磨損損壞，想法沒毛病。但情況真是這樣嗎？拿活塞與缸體來說，因為機油的存在，彼此根本沒法親密粘合在一起。而且發動機內部，只要相互存在摩擦的金屬構件，它們都不太有可能真正意義上的接觸。
除非出廠前某個部件製造出現瑕疵，或者亂用質量太差的機油。不然發動機會因為磨損而損壞，都是一廂情願的“臆想”。生活中車已經開到報廢，發動機完好無損的例子不少見。沒有報廢制度的地區，跑了幾十年沒開過“缸”的車大把，活生生的例子告訴我們，要磨損一個發動機有多難。
再說，假設油門踩到底容易磨損車，這種說法是真的。那不是車友需要擔心的問題，影響到品質的問題，汽車製造商更著急。想解決也很容易解決，在油門踏板底下裝個限位器，限制踩下去行程，問題完美解決。車商沒做出這種限制，說明踩到底是合理操作，你說呢？
掉頭轉彎不能打死方向？
液壓助力的年代，這個傳說由來已久。轉彎或者是原地掉頭，場地不夠操作，或者為了少打幾次，多數時候會選擇打死方向。此時，助力泵為得到更大力量，提高油壓，在泵的作用下，油壓全部集中在一側，造成局部壓力過大，這麼說經常打死可能真會造成傷害。
但是真實的情況，汽車只要是涉及到油壓的部件，都會加上洩壓閥保護。這玩意連機油濾都有，更別說使用率極高的助力泵。當然，那時有這想法，情有可原，畢竟不是每部車的設計都那麼完美，有些泵經常高壓工作，說不準還真就在打死方向的時候損壞了。
但這種情況僅限以前，現在的車早就不使用助力泵了，方向隨便轉，清一色的電子助力，不存在壓力太大的煩惱。所以這時還提方向不能打死的陳年爛事，純粹瞎扯。
加油燈亮起，容易損壞油泵？
加多少油合理，素來都有爭議。有種說法，不建議加滿，太滿會造成油箱壓力過大，影響到碳罐的工作能力，比如碳罐管路進了汽油，碳粉失效，有淹死火花塞的可能。還有種說法，只加一半油會影響到油泵的壽命，油泵高速運作時，需要浸泡在汽油中降溫，油量少會影響到油泵散熱。
簡單理解，油少會造成油泵長時間在高溫下運轉，時間久了降低壽命。加油燈亮起，按大神的說法，那更危險，顛簸的路上，可能因為油量少，油泵會出現無油覆蓋的時候，此時油泵空轉，會直接燒壞。
不得不佩服有些人的腦洞，想當然的思想近似無敵。國家早有強制規定，油泵和碳罐設計都改了幾代了，這些“臆想”害怕出現的問題早不存在，油想加多少隨你高興。唯一的可能油加滿了，車身重量增加，油耗提高忽略不計的少許。
車只是一種交通工具，不能因為它具有一定價值，而過於神化，關注一些道聽途說“偽科學”，很多所謂的“秘籍”，其實都是想當然的忽悠，不可輕信。
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