當今許多人都明白，購車主要目的就是家用，而家用車第一考慮因素就是安全配置以及車身剛性方面。當然了每一個國家都有屬於自己的車輛安全體系認證標準，比如中國就有中保研來測試車輛安全性方面，並且以最直觀的成績表達出一個核心觀點：安全與鐵皮厚度無關，傳統敲鐵皮厚度聽關門聲等，真的是太片面且主觀了。雖然碰撞實驗完成後，最終會以分數的形式來體現車輛局部地區的安全係數。為此也有不少網友提出：這畢竟是機器，也不能太過於且盲目的相信這個評分。但小編想問一下該位網友是否由曾想過，如果連實驗室這一關都過不去，又該如何在實際情況下碰撞時有著更良好的表現呢？
在此次中保研所測試的車型共有6款，分別是吉利星越、豐田亞洲龍、豐田雷凌、三菱歐藍德、比亞迪唐。而參與進來測試的車當中有3款是國產車，其綜合表現來看均屬良好水平。從這裡我們不難看出，以往被國民所吐槽的"皮薄"問題，國內各大車企們都在互相的學習更新的車身加固技術，使得整車在碰撞時能較大程度減輕對車內乘客的危險性發生。
本次測試中，也只有吉利星越一款車型在眾多安全評分項中均已經達到了G（優秀）的評分，並且都知道吉利自從把沃爾沃收購進來之後，吉利往後的新車在安全係數方面可以說是在國內自主品牌汽車排行中名列前茅。而從這一次得分來看，在正面碰撞、側面碰撞、車頂強度方面都得到了一系列加強，其目的則也是為了進一步車外行人以及車內乘客。與保住了"沃爾沃頂級安全技術"的面子。
結合其他合資車型來看，NO.1的位置仍然還是豐田"安全雙子"的亞洲龍與雷凌，憑藉其天生優越的安全性能，也是再度拿下穩居榜首的高分好評。但是相反在維修經濟方面，亞洲龍卻得到此次測試當中最差的表現，綜合該車型定位與價位來看，得到這一差評成績也屬正常現象。
另外值得一提的是此次成績最差的就是2019款三菱歐藍德，論耐撞性與維修經濟指數（低速結構碰撞）為P（最差），但所幸的是在測試過程中，發現該車對於車內的保護反而比車外的保護更為嚴謹。不信的話可以看上圖參考，關於三菱歐藍德的側面碰撞為A，而頭部保護也能同樣做到很良好，但平均綜合下來看內飾保護乘客安全就是很一般了。所以不難看出對於現目前國內的廣汽三菱而言，未來的安全道路還有一大部分要走。
而比亞迪旗下的唐車型，雖然綜合表現也是很優秀，但在車輛維修經濟型方面評分M（一般），其餘都為G（最好）。由此可見，現如今的比亞迪已早已不是原來被人們詬病的車了。目前國內新能源以及混動領域做的最好的，也是最先踏入這個領域的車系也是比亞迪，幾乎可以說是比亞迪一手來開創了國內能源先河。並且此次唐作為測試車型來講，身負"陸地坦克"稱號的它，也能摘奪此次與吉利、福特平起平坐的安全冠軍，那也是純屬正常現象罷了。
其實現如今的消費者們都是屬於較為理智性，早已不是原來的"買買黨"。而現在的各種車企也是為了一度的討好消費者們的歡心，可謂是使出了渾身解數，您比如說吉利、長安、比亞迪在安全性方面幾乎是超越了20-30萬級的合資車系。
現在的自主品牌系列除了在主動安全配置方面更新了許多功能以外，在被動安全配置上也做了很充分的準備，比如整體車身骨架加固、前後防撞梁加固、檢查到行人自動剎停功能等等。除此之外，要知道中保研的碰撞測試，也同樣稱為是車輛的"期末考試"，並且在這兩年裡，碰撞測試環節中多款合資熱門車型斷A柱、斷B柱。而這一次自主品牌亮眼的表現也算是成功的給這些車企狠狠的上了一課。
雖說買車並不是開"碰碰車"，但是不怕萬一就怕一萬，而且從千禧年到現如今，車子在前後視野盲區可謂是不斷的更新新的輔助配置，來進一步減少事故發生率，從而讓駕駛員開的放心，但現在小編個人感覺仍存在一個最大的問題，那就是側面撞擊。不知道明年那些即將上市的新車會不會在安全性上再添"新法寶"呢？歡迎下方留言並評論。
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