蘇聯卡車很強悍，戰鬥基因賽場見
ZIL-130
V8缸水冷汽油發動機，最大輸出功率為117千瓦。5檔手動機械變速箱、液壓助力轉向裝置、氣壓制動系統，縱置半橢圓鋼板彈簧懸掛，最高車速90km／h，最大爬坡度36％，涉水深度0.7m。
ZIL-130有“公路王子”的美稱，由於車身緊湊，它也經常亮相於賽車場上。
不要把上世界六十年代想的很無趣，沒有手機沒有電腦也沒有遊戲活動。
其實當年在蘇聯有很多的娛樂活動，不僅僅跳舞喝酒，很多人也非常喜歡而且願意參與更加刺激的活動賽車，而且是卡車賽。
蘇聯的賽車運動出現於60年代初，與此同時開始為汽車開發出了各種賽車選擇，小型轎車，拖拉機，摩托車，卡車，哪怕是特殊類型車都有了賽場競技的機會。
蘇聯的卡車比賽特別壯觀，在當時的賽場並不是進行了嚴格改裝的卡車去參加，基本原生態的卡車進行了小的改裝就跑來參加，這不僅降低了參加門檻，也刺激了賽事風潮。
作為戰鬥民族，既然是賽車那就得刺激，公路那只是拉貨運輸使用，所以賽場都選擇在什麼山地，雪地，泥濘，溝壑這種特殊的賽道上舉行的。
參加比賽的卡車顯然都是當時的銷量較多的普通卡車。
嘎斯GAZ-52，嘎斯GAZ-53，也經常在賽道常出現。
嘎斯是蘇聯生產的最為知名的卡車，同時也是生產時間最長的卡車之一。
1965—1983年間生產的嘎斯GAZ-53A型4噸汽油卡車，GAZ-53-12車型簡化了車頭進氣格柵的造型。
載重量由4噸提高到4.5噸、裝置的V8汽油機最大輸出功率由115馬力提升到120馬力(或122馬力)，總體上看GAZ-53-12車型與1965年投產的GAZ-53A車型相比差別不大。1983—1992年間生產的嘎斯GAZ-53-12型4.5噸汽油卡車，總之很長壽的車型。
當然值得推薦的還是傳奇的ZIL-130。
為什麼呢？
吉爾的發動機更適合於不平坦路面，為了確保比賽中的碰撞安全，將油箱安裝在車身中，電瓶也移到了車身上。加強懸架，兩個軸上安裝了四個減震器。
駕駛室得到了部分的改造，在緊急情況下對駕駛員傷害會減小，車子的外部安裝了特殊的開關，可開啟關閉發動機和卡車內的所有電氣設備。
這樣的改造對於現代汽車賽來講簡直就是民間車手，缺乏專業性，可就在在蘇聯六零年的歲月裡，只有這樣的卡車競賽才會吸引了成千上萬的觀眾，原始的魅力。
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