環保專家說，汽車製造商在減少碳排放和節省消費者汽油泵錢的技術方面已經全面改進，這表明目前的聯邦法規正在發揮作用。
美國環境保護署（Environmental Protection Agency）的年度燃油經濟性趨勢報告顯示，在美國銷售的所有乘用車的平均油耗為25.1英里/加侖，高於2013年的24.2英里/加侖，創下歷史新高。在美國銷售汽車和輕型卡車的14家汽車製造商中，有12家在截至2018年的五年中取得了進步。
對消費者來說，這意味著新車每加侖汽油行駛的里程將進一步增加。環保署的報告為那些對提高燃油經濟性投資最多的汽車製造商感興趣的環保購物者提供了一個參考。
“我們在道路上的測試表明，新車在提高燃油經濟性的同時，在安全性、舒適性甚至加速性方面也取得了長足的進步，”消費者報告汽車測試高級主管傑克·費舍爾（Jake Fisher）說。
消費者報告支持燃油經濟性法規，這些法規提高了消費者的mpg（英里/加侖），同時也減少了導致氣候變化的排放。
根據美國環保署（EPA）的年度報告，本田和斯巴魯在過去五年中，隨著新引擎和變速器的進步，燃油經濟性表現出了最顯著的增長。這兩家汽車製造商的燃油經濟性比全國平均水平提高了一倍多。
報告發表之際，特朗普政府正在敲定一項在未來幾年縮減燃油經濟性目標的計劃。按照美國環保署和美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）目前的規定，美國聯邦政府沒有將每年燃油效率提高5%的規定，而是正在考慮一項計劃，將每年的效率提高幅度縮減至1.5%左右。預計將在未來幾個月內做出最終決定。
汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）發言人韋德•牛頓（Wade Newton）在一封電郵中說，汽車行業已經花費數十億美元開發新技術，提供了超過475款達到30英里/加侖或更高速度的車型。他說，該行業正在銷售62款混合動力車、36款插電式混合動力車和36款電池電動車。
韋德•牛頓說：“雖然汽車行業繼續支持燃油經濟性標準的逐年提高，但這份報告也顯示了存在的市場挑戰。”。
美國自然資源保護委員會（Natural Resources Defense Council）清潔汽車和燃料小組（clean vehicles and fuels group）主任盧克託納切爾（Luke Tonachel）表示，環保署的報告顯示，汽車製造商正在減少排放，提高車隊中車輛的燃油經濟性，無論是suv還是小型車。
《消費者報告》（Consumer Reports）高級交通和能源政策分析師克里斯•哈託（Chris Harto）指出，每一家主要汽車製造商都遵守了2018年的標準。哈託說，增長最快的細分市場，跨界車和SUV的燃油經濟性同比平均增長了4%。
他說：“當汽車製造商投資於節油技術時，汽車在為駕駛員提供他們所期望的性能的同時，也為駕駛員節省了燃油成本。”
本田大幅提高了其大銷量CR-V SUV的效率，從2013年的23英里/加侖提高到2018年的28英里/加侖，一輛車的效率提高了22%。它還銷售許多省油的汽車，如思域轎車和掀背式轎車以及雅閣中型轎車。環保署的報告顯示，本田已經利用新技術來提高燃油經濟性，目前83%的汽車配備了汽油直噴發動機，54%的車型配備了渦輪增壓器。
其他公司接近榜首的汽車製造商與高mpg平均包括斯巴魯，在五年內將mpg從26.5英里每加侖提高到28.7英里每加侖。馬自達以28.7英里/加侖並列斯巴魯第二，高於2013年的27.8英里/加侖。
2013年至2018年間，大眾汽車是唯一一家大幅倒退的製造商。其中一項進展是，在該公司的排放作弊醜聞之後，美國柴油銷售幾乎結束。大眾也開始銷售更多的大型SUV，比如Atlas。現代是唯一一家在2018年的平均mpg低於2013年的其他汽車製造商，從29英里/加侖降至28.6英里/加侖，仍然足以躋身行業第四。
與通用汽車（General Motors）和福特（Ford）一樣，菲亞特-克萊斯勒汽車（Fiat-Chrysler Automobiles）在美國環保署（EPA）公佈的各公司燃油效率圖表中也處於底部。FCA以其卡車、重型卡車和吉普SUV而聞名。
消費者報告是一個獨立的非盈利組織，它與消費者並肩工作，創造一個更公平、更安全、更健康的世界。消費者報告不支持產品或服務，也不接受廣告。
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