位于英格兰东北部的约克郡曾经因为是RAC拉力赛的举办地而充斥着奥迪Quattro的咆哮。最新的RS Q3能再次展现出那台5缸发动机的魔力吗？在挑战同级标杆保时捷Macan时，它能取胜吗？
Hannu Mikkola驾驶的奥迪Quattro
让我们把日历翻回到1981年。你正站在一段砂石路赛道旁的树林里，手里捧着装满热茶的保温杯，满心期待着赛场安全员吹响有车来的提示哨。这里正举办RAC（英国皇家汽车俱乐部）拉力赛，卫冕冠军Henri Toivonen没让人失望，他一路呼啸着领先而来，用他那辆Talbot Sunbeam路特斯甩了你满身的碎石子和尘土。紧跟着他的那辆车要安静些，身上也干净些，因此不会让人感觉那么刺激。它没有华丽的漂移，没有其他拉力赛车那种浓厚的杀气，只是坚韧不拔地疾驰向前（有些赛车确实是这种情况，车手要对抗的是转向不足）。尽管此时Hannu Mikkola还没拿到冠军，此前又经历了一次翻车事故——幸好人车都无大碍——他驾驶的奥迪Quattro却已经让第一次见到这辆武器级赛车的英国拉力车迷坚信拉力赛的未来将由四驱系统主宰。
现在把目光收得近一点，看看后来发生的故事。第一代基于奥迪80（B2）的Quattro在拉力赛场上的成功并不长久。在消除掉可靠性方面的小瑕疵后，奥迪拿到了两次WRC厂队总冠军（1982和1984年），但随着其他厂家拿出了特制的发动机中置、空间框架结构的B组赛车，而Quattro，作为一款基于从公路车型演化而成、已经有些老迈的第四组赛车的车型，实力就有些不济了。
但是，在Quattro于1980年日内瓦车展上首次亮相的40年之后，它的影响依然存在。它不仅改变了拉力赛和高性能车的发展进程，还帮助奥迪重塑了形象，变成了生产速度快、技术先进、安全性高但又受热血车迷喜欢的车型的厂家。现在，奥迪希望通过更多这样的车型进一步强化品牌形象，而它的高性能部门奥迪运动预计到2023年S、R和RS型号的销量比现在翻一番。不过他们没打算通过加快R8车系的换代周期来达成这一目标。他们需要更多的产品，尤其是价格较为廉宜的产品，例如此刻我们正在北约克郡距1981年的RAC拉力赛道不远、非常适合驾驶的道路上试驾的这款RS Q3。
当然，这里所说的价格便宜只是相对而言。RS Q3和RS 3一样出自MQB（发动机横置）平台，而RS 3已经不算便宜，在英国最便宜的两厢版起价要46000多英镑（中国仅有的三厢版起价47000多英镑），将车身抬高后价格自然也升高：RS Q3 Sportback的起价为53600英镑（按照RS3三厢版51.38万元的价格推算，如果它在中国上市，应该超过58万元，比A7还贵），虽然能得到20英寸轮毂、“虚拟驾驶舱”数字仪表盘和成套的电子辅助装备，但没有矩阵式LED车灯、倒车影像和手机无线充电器。
如果你想多要些装饰性的东西，可以选择“奥迪运动版”，包括了21英寸轮毂、外部黑色细节装饰、运动型排气系统和全景天窗，车价要57950英镑。还不满足？那就买Vorsprung版（对，就是奥迪的品牌口号“科技启迪未来”的德语原文Vorsprung durch Technik中的Vorsprung，意为领先、突出），可以得到可调减震器、主动巡航、碳纤维后视镜外壳和Bang&Olufsen发烧音响，不过价格也是发烧级的，要61500英镑，几乎可以买两辆Q3了。
如果你真心喜欢RS Q3，但又想尽量少花钱，还有不带Sportback的普通款，它的后风挡斜度没那么大，车尾造型也就没那么性感，但这种视觉上的牺牲并没有换来实用性上的大幅提升：行李盖板之下的容积两种版本是相同的530升，只是在将后座放倒、测量到车顶高度时普通版有125升的优势，但是车价只节省了1150英镑，如果是月供租赁的方式，差距更是小到可以忽略不计，所以还是买Sportback吧。
如果用能买到保时捷Cayman GTS（58816英镑）的钱买一辆紧凑级跨界车让你感觉有些难以接受，那么RS Q3的气势恐怕就要让你退避三舍了。从前方走近它，你会担心自己被那个血盆大口似的八边形蜂窝网格格栅吞进去；打开车门坐到驾驶席上唤醒它的涡轮增压发动机，你会知道它想吞噬的远不止你这个灵长类生物。
为了寻找合适的试车道路，我们从编辑部所在的彼得伯勒一路向北，起初在交通繁忙的A1高速公路上RS Q3一直比较耐心，不过当我们稍向东转、驶过吉斯伯勒后，它就胃口大开，开始津津有味地品尝布雷基山脊路，这是一条穿行在北约克湿地国家公园中的铺装路，一直抵达公园南端的柯比穆塞德，路面很是平整，弯道又相对较少、角度不大，所以激励着驾驶者加快速度，不过它也暗藏杀机，有些地方一旦不小心就很容易冲出路面，顺着山坡坐个草滑梯。今天我们要拿出当年拉力车手的勇气来，只是没有领航员坐在旁边念路书。
从路名就可以看出，这条路位于一大片开阔的高沼地的最高端，因此在各个方向都能把好几公里的风景尽收眼底，不过今天上午的视野不好，临近中午待雾气逐渐消散，我大约20年前第一次到访的道路才露出真容。当时我驾驶的是刚发布的思域Type R，200马力的最大功率感觉相当充裕。RS Q3把这个指标翻了一倍，最大功率从老款RS Q3的340马力提升至400马力，即便它不能以那辆本田两倍的速度将动力传递到地面上，它的表现也会让你坚信它能做到。
2.5升直列5缸发动机最大功率达到了400马力，
是80年代的10气门Quattro的两倍。
奥迪的官方数据说RS Q3仅需4.5秒就能从静止加速到100公里/小时，但中低转速时发动机对油门的响应格外急切，让你感觉它比这个数字更快。在较长的直路上它能甩下其他车绝尘而去，出较急的弯时像是炮弹出膛，而且得益于Haldex四驱系统，驾驶者无需像在老款思域上那样与方向盘较劲。最高车速被限定在250公里/小时，不过假如你加装了在英国最没有意义的选装件，限速将被取消，极速提升到280公里/小时。
为了迎合冬日里的阳光，
Sportback配上了斜度更大的后风挡。
在将双离合变速器——这款车唯一的变速器配置——挂入4挡之前，RS Q3的确有着疯狂吞噬道路的本领，而且不仅表现在直道上。双离合变速器在大多数情况下都无可挑剔，这辆RS也很快，不过它做不到完全、彻底的流畅，例如方向盘，随着双手的指令转向动作有些猛烈甚至“打手”，通过指尖传递来的信息也不够丰富。乘坐感受有些僵硬，至少在没有选装可调减震器的情况下僵硬到令人失望。如果你看重的是细腻感、人车合一的沟通能力或适应能力，RS Q3应该不是你的菜。不过感受着它卖力地以高速度完成各种状态的转换也是一种乐趣，这要感谢它有着强悍的抓地力和顽强的车身控制能力，配六活塞卡钳的制动系统也能应对任何方式和程度的虐待。
这次的试驾车没有装备足以抵得上一个小国的GDP的选装件，这种情况很少见。它是辆基本版，不是Black Edition也不是Vorsprung版，但也有几项选装件，包括21英寸轮毂、矩阵式LED大灯、“舒适及音响”套装（发烧级B&O音响、氛围灯和倒车影像）以及Turbo Blue蓝色车漆。总价刚刚超过58000英镑，非常合算。
配置怎么选？
但是它真的值54000英镑吗？别忘了，如果是Vorsprung版，就要62000英镑了！这种尺寸级别与车价间的割裂感在你审视在付出金钱代价后还能有什么收获时，往往会立刻亮起红灯。
例如宝马X3 M40i、即将上市的梅赛德斯-AMG GLA，还有我们更钟爱的保时捷Macan。奥迪在谈到对标车型时提到了441马力的Macan Turbo。它0到100公里/小时加速是和这辆奥迪一样的4.5秒，但68530英镑的价格却贵得多，如果是租车每月的费用多了大约120英镑。
为了给RS Q3带来些压力，我们这次还带了辆Macan S，它是什么情况呢？它的起价为48750英镑，比标准型RS Q3便宜不少，不过租车价格相差无几，另外，因为它和Q3的兄长Q5采用的是同一个平台（MLB），内部空间明显大了不少（但奇怪的是行李厢容积却稍小了些）。不久前Macan刚经历了中期改款，前脸几乎没有变化，但车尾改成了现在已经成为品牌标志性元素的连通式，车内中控升级为养眼的宽幅触摸屏，更重要的一点则是依旧美艳的蚌壳式前舱盖下换用了新的354马力双涡轮增压V6发动机。
嗯？才354马力？体重大了，力量小了，加速性能就比那辆奥迪差了吧？没错，这辆保时捷从静止到100公里/小时最快也要5.1秒，如果你手头紧，没能选装Sport Chrono套件（包括起步控制系统和指针式计时器），还要再慢0.2秒。这种性能上的差异主要体现在车速较低时——轻点油门时RS Q3发力向前时的急切感是Macan S不能比拟的。
7挡双离合升挡时很迅猛，
降挡时不够利落，让人更愿意自己动手。
随着发动机转速的提升，这辆保时捷也变得越发积极，用椅背在你后背上的拍击回报你对它油门踏板的踩踏，鼓励着你去尽力压榨它的潜能。这种表现让它有了它应有的更强的运动感。但是它这台机器的声音不够悦耳，那么在面对奥迪那台性格格外鲜明的直列5缸机时就不免有些尴尬了。说起来也真是巧，在拿到这辆RS Q3的车钥匙的几天前，我因为参与另一个选题驾驶了第一代Quattro，还是辆10气门的WR版，可即便如此，它的声音也没有现在的这辆奥迪动听，而RS Q3已经因为排气系统中安装了微粒过滤器影响了歌喉。
但这辆保时捷有一项本领是RS Q3有所欠缺的：它的转向系统感觉更好。那是一种真实的感觉，无论车速表上的数字如何，它都能让你与车沟通联络、融为一体。Macan S入弯时的动作更顺畅、平衡感更好，乘坐舒适度更是高出一大截。每次拐过急弯时，如果开的是奥迪，能明显感觉到内侧前轮在挣扎着寻求抓地力，直到中央差速器将扭矩传递给后轮情况才有所好转。从理论上说，RS Q3最多可以将可用扭矩（最大480牛•米）中的85%分配给后轴，而系统可以在过弯时根据方向盘角度等因素调整前后轴间的分配比例以消除转向不足。但这辆车的总体感觉还是像辆前驱车。
这倒不是说前驱车不能带来欢乐。我们喜爱足够优秀的前驱车，像老款大众高尔夫R那样调校到位的四驱两厢车也可以让人同样开心。但RS Q3感觉更像一辆高价位、高车身的小钢炮，而Macan——千万别忘了它与Q5同平台的事实——更像一辆纯正、成熟的GT跑车，只是穿上了松糕鞋。
与Macan S道别后，我们开着RS Q3从柯比穆塞德沿A170公路向东，穿过皮克林和索顿达尔后向斯卡伯勒驶去。这段路更为平整顺畅，所以RS Q3更欢乐，我们当然也更欢乐。现在可以适当放慢脚步，分出点注意力来看看驾驶室了。低矮的中控底座（比Macan低很多）让前排感觉宽敞、通透，不过虽然中控触摸屏界面设计合理、用起来也很顺手，但我们还是很怀念过去旋钮+按键的MMI系统。别急，旋钮还真有，就在中控屏下方，是用来调节空调温度和风力的，再往下还有音响音量钮，这种老派的东西与全触摸屏放在一起看着有些违和，但这种常用功能的确是实体控制更舒心。不那么舒心的是后排座椅，前排各个维度的空间都不错，后排因为下沉的车顶显得头部空间有些局促。
同样局促的还有我们刚进入斯卡伯勒城区时一辆停下卸货的卡车留下的道路宽度。斯卡伯勒是一座海边小城，有一南一北两个海湾，海边悬崖上有两处地标性建筑，一处是南湾的斯卡伯勒大酒店，另一处是两湾间海岬上的古城堡遗迹——新建成的时候它应该很是宏伟。RS Q3凭借小巧的车身和劲爆的发动机在城内起伏蜿蜒的道路上游刃有余，不过我们感觉转弯半径再小点儿就好了——对于一款绝大多数时间将在城市中度过的车来说，这绝对是个缺点。
我已经有好几年没来过这里了，不过环视片刻我就回忆起了过往的点点滴滴。奥迪在RAC赛场扬起土浪时，我应该正在南湾游泳池里戏水，也许正在Wray’s玩具店里购买《星球大战》玩偶，又或许正被祖父母拖进Stephen Joseph剧院去观看剧作家Alan Ayckbourn的作品，而我心里盼的是去观看Oliver’s Mount公路摩托车赛。对不起啊Alan，不过那时我才7岁。
我的祖父母已离世多年，南湾游泳池也早已荒废，但中世纪古堡、雅致酒店、略显凌乱的码头和略显破旧的渔船和谐相处的景象与我儿时并无二致。此刻正停在我身边的RS Q3也集合了多种特色鲜明的元素，包括奥迪在用材上特有的简雅，近年来日渐流行的轿跑SUV造型，还有奥迪运动部门在让RS系列转型时表现出的低调设计手法。
如果从加高版小钢炮的角度来判断，
RS Q3太贵了。但它还是有不少亮点的。
在“小型高性能家用车”这样一个因为有多重限定而成员不多的细分市场里，RS Q3的确算不上性价比最高的车，甚至排名非常靠后。它的驾控感受也不是最好的。如果从加高版小钢炮的角度来判断，它又太贵了。但它还是有不少亮点的，在我们看来，最大的亮点就是屈身在车头里的5缸发动机。这台机器赋予了RS Q3真正的个性，让它与对手有了至少一个足够大的差异点，还有了非常动听的声线和足以弥补底盘缺陷（至少是面对Macan时的缺陷）的高速度。趁着还来得及，抓紧享受这个稀有物种吧，因为它和当年那个建在海滨的露天游泳池还有RAC的盛景一样，尽管很美好，但不会永远存在下去。
价格
53600英镑
（试驾车58145英镑）
性能
400ps@5850rpm，
480Nm@ 1950~5850rpm，
0~100km/h 4.5s，
极速250km/h（有限速，有选装件可至280km/h）
动力传动系统
2480mL 20气门涡轮增压直列5缸，
7挡双离合，前置全驱
整备质量
1700kg
经济性：
百公里油耗10.0L，
CO2 202g/km
Words Chris Chilton
Photography Alex Tapley
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