任何一個飛行愛好者都無法拒絕速度更快的噴氣式飛行所帶來的誘惑，尤其是駕駛艙中寬廣的視野。
超輕型噴氣式公務機通常只能乘坐4-6人，但十分適合自駕
賽斯納（Cessna）在超輕型噴氣式公務機獎狀 M2宣傳材料上表示，這架噴氣式飛機是“每一位潛在的噴氣機飛行員夢寐以求的飛機”。這則信息的對象讀者也許是Cessna 172s 或 Cessna 206s噴氣機的週末飛行者，因為這類機主的夢想絕不止步於悠閒地躺在灣流（Gulfstream）G650的豪華機艙中。
賽斯納獎狀野馬公務機在中國也有用戶使用。除了自駕外也用於廉價包機租賃和航空救護。
這些飛行愛好者中的在私照之上獲得了目視飛行規則（Visual Flight Rules）和單引擎飛行證書，以獲得Instrument Rating認證，這樣便有資格購買一架更大、更快、更復雜的活塞驅動式螺旋槳飛機，比如比奇•富豪（Beechcraft Bonanza）飛機，駕駛著它們前往遙遠的城市參加商務會議。如果你對飛機駕駛情有獨鍾，那麼，這一定是掌控旅行日程，集商務和休閒於一體的良好方式。當顧客獲得單引擎證書後，有些會把私人飛機換成一架配置更高的商務機，比如空中國王200GT——雙引擎渦輪螺旋槳公務機，一次能搭載7名乘客，以350英里/時的速度跨越更遠的距離。
很少有飛行愛好者會再去考一個噴氣式飛機證書，因為駕駛噴氣式飛機的確難很多。噴氣式飛機比螺旋槳飛機速度快，飛行高度也更高，機身的自動化系統非常複雜，駕駛期間常常需要做出快速反應，即使是輕型噴氣式飛機，大多也需要兩個飛行員。
巴航工業的飛鴻100在歐美市場廣受歡迎
不過，一些飛機制造商正在推出或準備推出更多的入門級噴氣機，設計理念以公務機擁有者為中心。除了賽斯納獎狀M2和比之小些也慢些的獎狀野馬外，這類飛機還包括巴西航空工業公司（Embraer）的飛鴻100，Eclipse550，西銳Vision SF50，和Honda Jet.。以上所有噴氣機都已獲得美國聯邦航空局的單人飛行員許可證書，意味著這些飛機可以由單個飛行員駕駛，同時一些噴氣機制造商也制定了一些培訓項目，通過類型級別減少飛行時間（總飛行時間低於500個小時），檢查需要的飛行路線，以獲得這類噴氣機的飛行證書。
自駕課程，源自飛行的慾望
“對於想從活塞或渦輪螺旋槳飛機轉飛噴氣式飛機的顧客來而言，Citation Mustang飛機是不錯的選擇，”聯邦航空局噴氣機檢測員、螺旋槳轉噴氣式飛機駕駛的專業教練約翰•阿茲馬（John Azma）說道。“這款飛機是非常以用戶為中心的，並且做工很好。”他指出，Mustang是配備自動駕駛設備的超輕型噴氣機，自動駕駛系統和飛行管理系統操作簡單。“一旦飛機升空，你便可以全程啟動自動駕駛系統，直至飛機登陸前退出系統。”
Citation M2飛機也是專為螺旋槳轉噴氣式飛機駕駛者設計。據賽斯納獎狀系列輕型機商務經理JD Terry說，公司設計這款噴氣式飛機，旨在回應顧客的需求，他們憧憬能有一款既可以單獨駕駛，又擁有噴氣機速度的飛機。駕駛員坐在M2飛機的駕駛艙中，立馬就能體驗到舒適感受。“許多顧客早就學會了如何駕駛賽斯納飛機。所以，如果你之前駕駛的是賽斯納172或208飛機，或是更老的雙螺旋飛機，現在一旦走進這架飛機，就能立馬認出，這也是賽斯納飛機。”
不過，不論是Mustang、M2或是其它入門級噴氣機，它們終究是噴氣機。能翱翔在30000英尺高的上空，速度快過任何活塞引擎飛機，飛行管理系統也要求飛行員能做出更多思考和反應。駕駛時間長的老飛行員和飛行教練強烈要求，從螺旋槳轉為噴氣式飛機駕駛，千萬不能掉以輕心。
“對於單個飛行員來說，駕駛艙資源管理系統（CRM）要求你必須和空中交通完成所有的通訊要求。你必須獨自閱讀完所有的列表清單。非常多，而且很棘手，”Embraer CAE培訓服務公司的培訓經理Phil Nardecchia說。該公司由飛機制造商巴西航空工業公司（Embraer）和加拿大航空電子設備公司（CAE）——一家開發飛行模擬器，並提供飛行員培訓服務的公司——合資建成。服務範圍包括培訓飛行員駕駛飛鴻100和更大更強勁的飛鴻300. “我們特別請來專業訓練團隊（獲得Part 135證書的商業飛行員）學習駕駛飛鴻系列飛機，他們非常努力。”巴西航空工業公司（Embraer）已售出300多架飛鴻飛機，許多機主都是自行駕駛或有意學習如何駕駛。
巴西航空工業公司的飛鴻100是螺旋機轉噴氣機飛行員的理想轉換機型，因為它的巡行航速設計得更低。空中國王200GT 渦輪螺旋槳飛機能以350英里/時的速度航行，而飛鴻 300的時速卻達到520英里/時，飛鴻 100為448英里/時——正好處於兩者之間，定能為你提供舒適的轉換。這架噴氣機之所以速度慢些，部分原因是採用了直翼，而非掠翼，另外，進場速度也更低，這樣就比更大的飛機容易著陸。同時，航空電子設備配置在左椅，這樣一來，單個飛行員就能閱讀、操作所有屏幕。
飛行從儀表開始
在這些入門噴氣機中，航空電子設備配置也經過了獨特設計，以幫助唯一的飛行員更方便地管理與飛機航行相關的所有信息，包括維護檢查，申請高空飛行計劃和電子通訊。Citation M2飛機配備了Garmin G3000航空電子設備配置套裝，擁有超大屏幕，三塊平板屏幕能顯示天氣情況、地形特徵、飛行高度和發動機運行情況。Mustang配備了Garmin G2000或G1000航空電子設備配置套裝，所以，如果你曾經駕駛的是新型Caravan單引擎渦輪螺旋槳飛機，現在想學習駕駛M2或Mustang飛機，你一定會發現，航空電子設備配置似曾相識。相反，要是你曾駕駛的是舊版的Cessnas飛機，那你現在就需要重新學習Garmin飛行駕駛臺了。
和標準的G1000機型相比，飛鴻100飛機使用的Garmin G1000航空電子設備配置要更加地以用戶為中心。它被戲稱為 “天才飛行駕駛臺100”，囊括了所有的維護和引擎警報系統，履行部分起飛前引擎檢查和維護檢查任務，以減少飛行員在起飛前必須完成的任務數量。
針對飛鴻飛行員的Embraer CAE培訓服務項目包括14天的緊張訓練，培訓地點位於公司在達拉斯•倫敦或聖保羅的分部。“這就像一根消防水龍帶，”Nardecchia說，“參加培訓的飛行員，有一些總飛行時間很少，不過有時這是個問題，有時也沒關係。”對於從沒使用過自動化儀器的飛行員來說，訓練會有些難度。整個培訓包括課堂理論部分，一對一駕駛艙儀器指導，如何申請飛行計劃和完成其它必須任務。只有符合單飛或者機組飛行的學員，才能最終進入飛行模擬器，練習著陸，和應對突發情況。在使用模擬器之前，學員們會練習如何在臺式電腦上與飛機飛行平臺進行交流。“在進入飛行模擬器前，這類練習對增加學員信心有些作用，”Nardecchia說。
14個小時的模擬器訓練後，學員們將接受聯邦航空局考官的飛行測試，測試時使用的是真正的飛鴻飛機。如果學員是單獨進行訓練和測試，那麼，一旦測試通過，他們就能獲得飛機駕駛許可證書。據Nardecchia透露，不論什麼時候，在達拉斯基地，都有近30個學員在教室學習或在模擬器內練習飛行。
飛安國際公司(Flight Safety International) ——這家公司針對多款Cessna飛機都提供了培訓計劃——為Citation Mustang 和Citation M2飛機駕駛員提供了類似的兩週培訓計劃。報名學員必須已經獲得飛行員證書。沒有渦輪螺旋槳飛機駕駛經驗沒有關係，有的話當然更好。
你沒必要去飛機生產商旗下的飛行學校或是使用飛行模擬器來學習駕駛噴氣式飛機。聯邦航空局考官和飛行教練Azma和他的教練團隊以傳統方法——在空中——訓練學員駕駛Mustang和其它噴氣式飛機。“我們不提供飛行模擬器，”他說，“我的客戶們享受在真實飛機上開展的訓練。並且，我們在此類轉型中做得很成功。我去過其它培訓機構多次，總是看到教練站在房間後面，盯著電腦屏幕，而後在訓練中走向一個個模擬駕駛艙。但是，最後當學員們走進真正的飛機中時，他們卻不知所措。”
這是為什麼Azma寧願在真實的駕駛艙中進行訓練的原因，坐在駕駛艙的右座上，當學員在駕駛飛機時，每時每刻都給予指導。“他們能聞到燃料味，他們能感受到熱量，”他說，“這可不是舒適的、可以犯任何錯誤的模擬器中。當你在空中飛行時，你很清楚，在這架300萬美元的飛機中，你不能犯錯。”
不是所有完成了Embraer CAE項目的學員就能立馬自信地獨自駕駛飛鴻 100。總飛行時間較低的飛行員在剛駕駛飛鴻 100時，通常會僱傭一個飛行導師，坐在旁邊。CAE有許多合格的飛行導師。
安全永遠在第一位
眾所周知，在航空界，飛行員在新類別飛行——噴氣機、渦輪螺旋槳飛機或是活塞螺旋槳機——的頭幾百個小時中最為危險。同時，機主的墜機率比專業駕駛員更高。Robert Breiling在福羅裡達州的波卡拉頓（Boca Raton, Fla.,）經營了一家公司，追蹤和收集公務機、渦輪螺旋槳飛機和渦輪直升機的事故和事件發生概率。根據他的研究，非專業噴氣機飛行員的安全記錄比專業噴氣機飛行員的差兩倍之多。他說，墜機通常發生在飛行員經驗不足或單獨駕駛的情況下。“如果你是獨自駕駛，一切如願時，不會出事，”Breiling說，“但是一旦事情不如意時，就會十分忙亂。”
《羅博報告》私人飛機顧問團成員凱文•歐內爾（Kevin O’leary）不建議噴氣式機主獨自飛行，不論是新手還是老手。“我想強調的是，最好能僱傭一名飛行助手，雖然不是永遠，但也得是常年僱傭，”歐內爾他的公司幫助客戶購買入門式噴氣機和其它飛機，“我認識許多飛行員，他們很願意和機主一起飛行，只需50000美元。”當然，對於這個金額他仍然表示：真是“便宜的保險”。
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