看到这张图是不是会认为订票网站出问题了，机票怎么会这么便宜，比打的还要便宜。是的，不是出网站出问题，而是实实在在的在打折促销。看看打折力度上海—重庆航班，最低到了0.3折的心动折扣，只要50块钱块是不是比打的还要便宜呢。
经过网站查询不仅携程网是这种情况，其它网站也是同样的状况。在新冠疫情的影响下各大航空公司的公布了1月份运营数据，只有春秋航空的旅客周转量是上升，其余几家公布数据的航空公司都是同比下降的状态。根据2003年非典前后的航空运输业，2003年国内航线（含 港澳）客运量同比增长4.1%，增幅高于国际航线22.8百分点；国内航线客 运量恢复快于国际航线。就国内航线而言，公商务旅客恢复快于因私旅客。近期部分国家对中国实施入境管制、部分国际航线取消，预计疫情有效控制后，民航客运修复将从国内航线以及公商务修复开始。
从上图可以看出航空板块的表现是明显弱于大盘的水平，可以航空业是受疫情影响比较大的行业之一。预计一季度客运量大幅下滑，但疫情若在 3月结束，预计 4 月休整，5 月开始客运量迅速反弹。我们认为对于航空行业而言，需求被极度压制会带来后续强劲反弹，而在供给端波音 MAX 仍难复飞的情况下，预计年内会出现某个季度供需强弹性。首选三大航 H 股（目前跌破净资产，估值底部）；从A股估值角度来看 1.1 倍 PB 附近，处于历史底部区域。
从政策上来看管理部门也是意识到了目前航空业的经营压力，财政部、国家发改委早在2月6日就下发公告，免征航空公司应缴纳的民航发展基金。据了解，民航发展基金由旅客和航司分担，于2012年4月1日起开始征收。由于航空公司来说，乘客购买机票支付的民航发展基金不计收入，缴纳的基金是上交国库。而由于停航后免除了这部分负担以后，无疑是趋势降低了各航空公司的成本。
在新冠肺炎疫情防控的关键期，南航南阳基地在严格做好疫情防控的前提下，有序协助复工复产，自3月1日起恢复部分航班，预计本月共恢复527班。目前在疫情逐步得到控制下，航空公司为了更好的获客也只有打折促销的法，但是打折的方式很难覆盖成本，但是这也是无赖之举。由于行业规定机长、空乘人员等航空公司的一线核心岗位在每个时间段内需要完成固定的飞行数量，一些机长为了保证飞行证件的有效和飞行水平，每个月也需要保持一定的飞行时间。但在目前情况下，乘坐航班的乘客大幅缩水，不飞也得飞囧境。这才有了上面超低折扣的机票。
还有一块成本就是飞机的折旧，员工工资、维修保养等费用都是巨大的开支，所以，只有动起来才能有收入，现在到了苍蝇也是肉的地步，也得硬着头皮上了。1季度航空公司亏损的已经板上钉钉的事情，等到一季报公布报表的时候没有那么难看。当下有航空公司逐步在恢复航线这个坐飞机无疑是很划算的，乘客获得比较大的实惠。
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