我把科比弄丟了Mamba
一提雙離合很多人就不喜歡，這個太正常了，這個是很多原因來決定的，首先就是雙離合本身的原因，它優點突出明顯，缺點也是非常的簡單直接，這就造成了它的缺點可能被放大了，特別是是初期的雙離合，那叫一個差呀，還有就是它能讓汽車不會動，這個太讓人心有餘季了吧，那就是早期的乾式雙離合，頓挫感和過熱保護，讓它沒有一點兒口碑了。不過現在這個現像已經比較少了，加上它的成本低，所以現在主流的廠家和汽車高，都在使用雙離合變速箱了。
雙離合變速箱使用最多的就是大眾了，原因也很簡單，那就是最優秀的變速箱其實都知道是AT變速箱，但是技術在日企車商手機，所以大眾拿不到更多的AT變速箱，所以只能使用雙離合了，不過改進加上技術的更迭，現在雙離合還是不錯的，國產使用雙離合的比較多的就是奇瑞和長城了，長城的雙離合變速箱是自己家技術，奇瑞使用的是格得拉克的。
從汽車進一步向經濟型發展的路線來看，未來更多的車企會合作便宜的雙離合變速箱，雙離合變速箱也不是沒有優點，提速快，可以承載大扭矩，節油，都是它的優點，現在就是改善不足，是它的技術要點兒了，加上它的技術專利並沒有被壟斷，所以車企們都使用使用它，那麼消費者也只能接受了。最新的車型如長安一直都使用愛信的6AT，但是現在也有不少車型開始使用7DCT的變速箱了，降低造車成本也是一個主要原因吧。
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百樂魚
準確的來說，不是一提雙離合就避而遠之，而是一提幹式雙離合就避而遠之。雙離合分為乾式雙離合和溼式雙離合，由於溼式雙離合應用相對較少，所以好多人一說到雙離合就會默認是乾式了。
那為什麼乾式雙離合讓人避而遠之呢？
雙離合僅從理論上來看是要比其他變速器有優勢的，雙離合變速器的換擋更加順暢、傳動效率更高、更省油。但雙離合技術最早是應用於賽車領域的，進入民用車市場不過十幾年的時間，也是由於原來用在賽車上的原因，其耐用性並沒有被考慮到。所以眼下乾式雙離合存在的主要問題就是散熱和強度的問題。而溼式雙離合由於成本高，穩定性又趕不上頂級的自動變速器，所以平民車和豪車都很少使用。
目前好多合資品牌和自主品牌都推出了雙離合版車型，其中應用最多、最有代表性的可能就是大眾了。大眾多年來一直在研究雙離合，目前散熱的問題已經在很大程度上的都到了解決，至於換擋頓挫、抖動的問題也和個人的駕駛習慣密不可分。總體上來說，雙離合變速器的技術即便不是非常成熟，但是也基本上可以滿足日常使用了，保持一個好的駕駛習慣，雙離合的故障率也並不高，完全可以放心。
以上都是個人觀點，如果有不同看法歡迎一起討論。歡迎點贊、關注，謝謝。
懂個車
雙離合變速箱本來是用在賽車上面的，由於提速非常快而且又非常的省油，所以後來用在了家用車上面，最早在德國的時候由於德國路寬車少，不容易堵車。而在中國經常堵車由於雙離合器散熱不好的原因，導致抖動的就非常的厲害。
國內最早使用雙離合器的變速箱是大眾，由於雙離合器和其他變速箱設計不同，存在一些先天的隱患。例如：起步抖動·換擋頓挫等缺點，大部分的消費者不願意接受。
雙離合變速箱說白了，就是兩個手動變速箱組裝在一起，然後加了個電腦控制機構。我們手動檔變速箱是用腳踩離合器，雙離合器變速箱是電腦幫我們踩離合器，所以雙離合器並不完全屬於自動變速箱。
雙離合器為什麼會抖動
大家都知道我們在開手動檔的車型的時候，如果離合器控制不好也會產生抖動，隨著公里數的增加離合器片會產生磨損，會導致離合器升高，我們駕駛員在操控離合器踏板的時候距離也有所改變。而雙離合變速箱的離合器是電腦控制的，伴隨離合器片磨損以後，電腦不能自動調整間隙，所以就會產生抖動。還有一個最重要的原因就是散熱的問題，目前大眾挽救措施就是採用溼式的雙離合器變速箱，離合器利用變速箱油進行散熱，解決散熱不足的問題。
雙離合器故障率
大眾推出雙離合不久後，福特也開始使用雙離合。大眾的雙離合問題遭到很多車主的投訴，還上過315。大眾都知道我麼就不說了，重點給大家說說福特的雙離合器變速箱。
福特嘉年華 ·翼博·福克斯採用的都是6速雙離合器，該離合器早期反應最多的問題就是漏油，之後就是起步抖動，換擋衝擊，動力中斷·無倒擋等。
針對雙離合器的問題長安福特在幾年前就開始延長保修，目前針對變速箱離合器的問題保修5年10萬公里，變速箱模塊保修10年24萬公里，像蒙迪歐致勝溼式雙離合器變速箱保修7年14萬公里。雖然有了延保更換配件是免費的，但是哪一個車主也不想讓自己的車輛有問題，更不想換所謂的免費配件，但是也什麼好的解決方案，廠家也只能延長保修。
現在雙離合器技術成熟嗎
自雙離合器變速箱事件的多發後，像福特已經完全放棄了雙離合器，現在全部採用AT變速箱，像大眾目前還在使用雙離合器，但是已經基本放棄了乾式雙離合器，自動擋車型多數全部使用溼式雙離合器變速箱，但是還有一些小排量的仍在使用，目前溼式的雙離合器還算可以，故障也不像之前那麼高，但是開起來的舒適度完全不如AT 變速箱。針對國產目前也有很多車企都在使用雙離合器的變速箱，真搞不懂國產車是怎麼想的，大眾和福特都吃虧了為什麼自己還要使用雙離合器變速箱。
總結
針對雙離合器的問題，目前來說還是沒有AT和無極變速那麼成熟，建議大家在購車的時候儘量不要選擇雙離合器變速箱，早期購買雙離合器的車主是因為雙離合器比較省油，但是根據目前的實際情況雙離合器變速箱也並不省油。所以建議大家不要購買雙離合變速箱的車。
朱博士白話發動機
都是網絡水軍在鼓譟，鍵盤噴子瞎喊，現實中，大眾銷量還是神一般的存在，雙離合變速箱對AT和CVT有明顯的優勢，用過雙離合變速箱的車主，很難再對其它自動變速箱提的起興趣，特別是CVT，將最早踏上被淘汰之路。
不僅大眾AT裝車越來越少，DSG雙離合變速箱越來越多，寶馬、奔馳也在快速加入雙離合變速箱陣營，雙離合變速箱是成長最快的汽車變速箱。
雙離合變速箱在動力體驗，平順性上有突出優勢，其主傳動結構是圓柱斜齒輪傳動，剛性強，強度高，可以承受很寬範圍的扭矩，很多賽車使用雙離合變速箱。雖然雙離合變速箱控制難度高於AT，但其機械結構簡單，這也決定了其從原理可靠性高。
也就是說，結構決定雙離合變速箱非常耐用，雖然水軍拼命抹黑，但實際用戶體驗很好，所以擁有非常高的回頭率，因此市場佔有率穩步提高。
魚眼貓眼鷹眼
雙離合是目前自動變速箱中的一大類，因其中有這兩套離合器故命名為雙離合變速箱，優點在於其結構組成上最接近於手動變速箱，所以有著較高的傳動比，兩套離合器分別用來控制奇數和偶數檔，換擋過程中擋位銜接速度快，這就在最大程度上避免了動力的流失，駕駛中對動力的感受更為直接，所以雙離合一直有著駕駛樂趣上的優勢，但為什麼一提雙離合有很多人會避而遠之呢？
其原因主要就在於名字中的這兩套離合器，因為它的存在使得換擋過程中不可避免的出現半聯動狀態，尤其是在擁堵路況走走停停時，擋位升降不定半聯動就會大大增加，時間過長會造成離合器片溫度過高，變速箱因此可能出現過熱保護停止正常工作，而散熱更好的溼式雙離合穩定性更可靠一些，積極的升擋在跑直線加速時沒問題，但有相當多的變速箱在降擋上就會有些遲鈍，同樣的在擁堵時難免就會出現頓挫感，不過這一點可以通過改進換擋邏輯來儘量避免。
現在關於雙離合變速箱的使用可謂有進有退，通用基本已經放棄，部分國產品牌在無奈中迎難而上，大眾一直在堅持，通過這些年在變速箱本身和換擋邏輯上的升級，可靠性方面有了很大提高，只是擁堵低俗行駛時處理的還不能說是盡善盡美，再加上雙離合當初傷了很多人的心，使得陰影在短時間內還難以抹去，所以有很多人否定雙離合是很正常的，不過比較有意思的一點大家平時也可以多注意下，那些否定聲音中喊得最響的恰恰沒幾個真正使用過雙離合，反而有些使用過的發現也沒有想象中的那麼不堪。
關於雙離合還是那句話，平時出門經常堵以市區為主的用車儘量不要選擇，身在郊區以外經常以國道、省道和高速為主的話，雙離合也許並沒有傳說中的那麼一無是處。
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汽車實說
這個問題類似於中國的有句古話，一朝被蛇咬十年怕井繩的意思，其實雙離合變速器我們所熟知的可能是大眾了，。
不過確實大眾也算是早起使用雙離合變速器的汽車廠商了。但是DSG雙離合變速器上市後由於出現太多的問題曾經還被315點名！像這種有很長遠的歷史背景的品牌都會出現這種情況，所以一下子人們便在雙離合變速器上掛了一個問題多技術不成熟的標籤！！
其實雙離合變速器是有很多好處的，雙離合有換擋快，動力損失低，油耗低等優點的。這種離合器有兩跟輸出軸，簡單地說當車輛在這個檔位工作，下一個檔位已經掛入了，只要發動機傳輸動力就可以了。所以其換擋快能效高！！！
隨著技術的日益進步，以及溼式雙離合的優化升級，雙離合已經不像以前那樣頓挫，異響，過熱了，隨之也會慢慢被人們所認可！！
老楊汽車在線
雙離合器由於先天的某些原因，導致駕駛感受和採用其他變速箱的車輛有所不同。早期雙離合器推出的時候，質量還不太穩定，缺點也很多。
最具代表性的就是當年大眾的黃金動力組合，曾因為雙離合器變速箱的問題在2013年315晚會被曝光。消費者反應dsg變速箱經常出現問題，起步頓挫強，異響，轉速無法提高，檔位卡死，無法換擋，轉速異常升高，當檔位燈不停的閃爍的時候，就代表變速箱出現故障，直接導致車輛無法正常使用，也被網友戲稱死亡閃爍。可以說大眾當年那國人做了小白鼠，不少車型在米國配的是AT變速箱，到國內，清一色雙離合。米國如果質量不穩定，有缺陷，能被罰死。所以不能冒險，必須求穩。
乾式雙離合經過n次的小白鼠實驗，終於摸清了套路，改進以後的溼式雙離合變速器好了很多。換擋邏輯也不斷的升級。各大品牌包括bba和國內的自主品牌，很多車型都應用了雙離合變速器。沒有門檻，省油，成本低。
為什麼一說雙離合，有些人就避而遠之？一句話，被嚇怕了！寧願多耗點油，圖省心買個at變速箱。不用擔心變速箱出問題。所以就會出現有人看到雙離合就會避而遠之的情況。可見雙離合想為自己正名，還需要很長的路要走!如同當年大眾借勢黑漢蘭達上坡門一樣，漢蘭達用了好多年重新回到人們視線中，而當年大眾在帕薩特b6上市時，豐田也玩了一手，控制旗下的愛信變速器停止向大眾供貨。這也是大眾為何鐵了心開發雙離合變速器的一個原因吧！
說點題外話!為什麼大眾在低端車採用愛信6at變速箱?中高端反而不用?其一主推車型不像被別人卡脖子。其二是傲氣!汽車三大件是最能體現出整個車廠技術水平。變速器也是核心技術之一，全球戰略車型採用了日系變速器，不完美!有瑕疵!
水墨丹青一世情
一提起雙離合，那些深受其苦的人可以說還心有餘悸，敬而遠之。
如今現在很多車企，不論是合資還是國產都喜歡用雙離合，這是為什麼？不怕沒人敢買嗎？雙離合為什麼讓人害怕，還是有段小故事的。
這就要牽扯到大眾和豐田的相愛相殺了。大眾以前並沒有多麼重視DSG變速箱，因為雙離合變速箱最早應用在賽車上，裡面有兩套變速器，1.3.5和2.4.6奇偶數排列，可以為賽車手掛檔節省一部分時間。
這種變速箱如果普及到民用車，造價比較高，降低成本呢，可能效果不好。所以大眾覺得這個變速箱很雞肋。因為當時AT變速箱還是主流，動力輸出很平順，換擋邏輯很清晰，屬於比較成熟的技術。
大眾的變速箱是採購的豐田旗下的AT變速箱，兩方愉快的合作了很久的時間，大眾在國內市場的口碑也是很穩定，銷量也是逐年增長。
這就會跟豐田的車造成競爭，豐田覺得這樣不行，於是在某一年，突然對大眾說，不好意思，產能不足，AT變速箱不能供給你們了！
大眾急了眼，多次給這個老搭檔做工作也沒有效果，幾百萬的車子都等著裝配AT變速箱呢，這可怎麼辦？
無奈之下，大眾公司採用了並不成熟的雙離合變速箱，而且還是乾式的多。於是那些大眾車主變成了大眾汽車變速箱的實驗收集對象。頓挫、抖動、異響，離合器過熱等問題都一一暴露出來，大眾根據反饋再不斷的優化…技術的進步有時候是被逼出來的，但是可能會犧牲很多人的利益。
現在雙離合變速箱已經優化的比較好了，不論是國產的還是大眾的都能比較好的匹配發動機，頓挫和抖動問題也解決的差不多了，人們也恢復了對雙離合的信心。
那些早期的雙離合車主，還是有些“一朝被蛇咬十年怕井繩”的感覺，所以寧願選擇AT變速箱，也不買雙離合變速箱。
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確實有很多人對雙離合變速箱有牴觸情緒，這個主要是因為雙離合變速箱在上升初期出現了很多問題，導致大家心裡有顧慮，認為雙離合變速箱不靠譜，不能買。其實不能對雙離合持完全的反對態度，還是有一些雙離合變速箱比較不錯的，比如大眾6速溼式雙離合變速箱故障率和耐用性就都挺好的，而早期出現問題的是7速乾式雙離合，進過升級以後7速乾式雙離合穩定性提升更多了，雖然還達不到溼式雙離合那個程度，最起碼沒有那麼多出現問題的了。
雙離合變速箱目前來看和CVT都是替代AT的兩種方式，由於推廣使用時間不長耐用性和穩定性確實沒有AT好，但不能因為沒有AT穩定就不研發新技術了，有的品牌AT變速箱也不靠譜又怎麼解釋呢？所以所有問題都需要從客觀的角度來評判，不能帶有主觀意見，如果覺得不靠譜不買就可以了，總是跟風黑別人沒有什麼意義。售後服務技術總監
雙離合器由於先天的某些原因，導致駕駛感受和採用其他變速箱的車輛有所不同。早期雙離合器推出的時候，質量還不太穩定，缺點也很多。
最具代表性的就是當年大眾的黃金動力組合，曾因為雙離合器變速箱的問題在2013年315晚會被曝光。消費者反應dsg變速箱經常出現問題，起步頓挫強，異響，轉速無法提高，檔位卡死，無法換擋，轉速異常升高，當檔位燈不停的閃爍的時候，就代表變速箱出現故障，直接導致車輛無法正常使用，也被網友戲稱死亡閃爍。
雙離合變速箱分乾式雙離合和溼式雙離合，其中溼式雙離合會有油液的潤滑降溫，故障率還很低的，但是造價會貴一些。乾式雙離合由於由於缺少油液的潤滑和降溫，市區用車抖動頓挫比較明顯，給人很不好的駕駛感受，頻繁的起步更換檔位還會致使雙離合變速箱過熱，甚至出現故障，這是大家不喜歡雙離合變速箱汽車的主要原因。
其實雙離合變速器是有很多好處的，雙離合有換擋快，動力損失低，油耗低等優點的。這種離合器有兩根輸出軸，簡單地說當車輛在這個檔位工作，下一個檔位已經掛入了，只要發動機傳輸動力就可以了。所以其換擋快能效高！！！
隨著技術的日益進步，以及溼式雙離合的優化升級，雙離合已經不像以前那樣頓挫，異響，過熱了，隨之也會慢慢被人們所認可！！
——本回答為西安鼎昂數字貨幣智能量化全自動炒幣機器人（歷時收益，數據核對，實況直播）公司整理。
