跑道上揮灑汗水792
凱越500X與貝納利TRK502X的對比，其實之前有很多車友問過驃騎府這個問題，驃騎府也回答過，網上有一篇名為《國產500CC級別拉力車對比橫評，四雄逐鹿誰能定鼎中原？》的文章，就是驃騎府所原創，裡面有這兩款車的具體評論，當然毫無意外的也是被各媒體不打招呼的轉載，中國特色，理解！
凱越500X如圖（高配），目前價格是37800.
發動機是隆鑫提供的KE500發動機，水冷並列雙缸，排量為471CC，最大功率為35KW/8500轉，最大扭矩為43NM/7500轉，動力特性均衡，各個轉速範圍內都有不錯的輸出，適應面比較廣。震動也控制得不錯，基本上達到了原型機本田CB500X上面90%的感受，說起來本田CB500X的發動機震動，應該是雙缸機裡面震動控制的標杆，有車主評價——沒震動。呵呵，誇張了點，不過KE500這款發動機的實力還是相當不錯的。
配置上也還不錯，全車都是名牌配件，看得出來設計師張雪對於這款車寄予了很大期望，張雪是專業越野車手出身，騎行經驗豐富，對於拉力車這種車型的領悟實在不是那些開四輪上下班的設計師可以比擬的，真空象牌全地形輪胎搭配鋼絲輪轂，是國內首家配備這個配置的車型，很有誠意。KYB的前後可調減震，前減震內徑為41MM，後減震為獨立多連桿式，前減震行程達到了195MM，後減震行程為200MM，這已經基本達到了專業級別拉力車的水準，越野能力不能小覷。前輪為19寸，後輪為17寸直徑。制動系統為日信品牌，前制動雙盤，直徑為300MM，後製動為240MM，單盤。其他一些小配件也能看出設計上花了不少功夫，總的來說就是要好騎，例如制動碟內圈為質量輕巧的鋁合金內圈，後壓盤為競技型輕質鋁合金材質，後剎車踏杆和掛擋杆滾珠軸承的加入，後剎車泵和換擋桿加入魚眼杆端關節軸承，鋁合金側撐、AFAM高強度鏈條等等。
離地間隙達到了210MM，座高為820MM，由於坐墊採用了收窄設計，因此身高170CM的騎手可以駕馭沒問題，雙腳前腳掌落地。整備質量預計200KG左右，因為廠商只提供了淨重——178KG，按照20升容量的油箱，再加上機油，剎車油，減震油，冷卻液等等重量，估計就這個數值吧。
貝納利TRK502X如圖，目前價格是44800元。
首先說說外觀吧，以前公路版的TRK502的外觀一直被驃騎府吐槽，過於凹陷的坐墊看起來實在是不太協調，不過廠商也是滿腹苦水無處吐槽，泥馬，座高高了嫌腿短，座高低了嫌不好看，你行你上好不？呵呵，驃騎府表示理解。
越野版的TRK502X座高達到了830MM，這才是ADV該有的樣子，起碼外觀上看起來順眼多了，對吧？離地間隙達到了220MM，前後輪直徑分別為19寸和17寸，鋼絲輻條輪轂，象牌全地形輪胎，高位尾段排氣管，看起來確實具備了一定的越野能力。不過前減震140MM的行程和後減震33MM的行程，又使得你不得不打消離開公路下到野地裡撒把野的衝動，是的，這車儘管看起來像專業拉力車，但是還是不建議當拉力車用，過短的減震行程不支持你這麼幹。
發動機也是水冷並列雙缸，排量為499CC，最大功率為35KW/8500轉，最大扭矩為46NM/6000轉，動力輸出比凱越500X要早，因此中低轉速下的加速能力要更好，超車什麼的很容易。配置也不含糊，行走機構也是超規格的配置，你要是看看實車的前減震那粗達50MM的內徑就能明白，合著這是把農用三輪車的減震直接給移植過來了？還配置了大撐，對於長途摩旅來說，這個玩意兒很實用，贊一個。不過，並沒有像凱越500X那樣採用真空胎，這個有點遺憾了。
做工上兩款車都不是很好，國產特色，懶得評論，看了這做工再看豪爵鈴木的DL250你就能有鮮明的對比。
不過，TRK502X的淨重並沒有因為越野的取向而有所減重，達到了213KG，居然比凱越500X的整備質量還重，要知道這是淨重哦！也是20升的油箱，你算算整備質量多少？有概念了沒？
因此這款車驃騎府的看法是，老老實實公路上待著，不要突發奇想下到野地裡撒野，對於普通人來說，這個車重不太適合走泥巴地，你要看宣傳圖片裡面的人家玩得那麼轉，就以為自己也可以，別怪驃騎府事前沒提醒你。
當然，乾燥平整的非鋪裝路面還是可以應付的，注意驃騎府說的是路面哈，不管是不是鋪裝，起碼是有路，沒路的地方還是慎重。
總結下吧，兩款車其實都還不錯，驃騎府無意貶低誰，不過，在適應面上，凱越500X應該是更大，既能走公路，也能走爛路，操控感受也會更好，TRK502X在公路上的表現也不錯，但是不建議走爛路，適應面小一點。這是就兩款車本身特點的分析，但是還有個很重要的問題——售後服務，這個也不能忽視，這個方面TRK502X自然佔據優勢，配件齊全網點多，這個凱越500X還要努力，售後網絡的建設比設計製造一款好車難度更大，並不容易。
好了，就評論到這裡，歡迎大家留言評論！
驃騎府
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“凱越500X和錢江貝納利TRK502X都比較不錯,但我會選隆鑫無極500ds”，這句話是騎士分享在某篇文章下面看到的評論，從這句話中我們可以看到，車友們對於這兩款車型的評價還是比較好的，但它們都有各自比較弱勢的一面，所以我們今天不談優點只說缺點。
錢江貝納利TRK502x作為升級改款車型,雖然早期車型所暴露出來的一些不足得到了很好的改正,但這款車的劣勢依然比較突出。首先，它的價格是同排量車型中最貴的，再結合它的車型配置來看，顯然這款車的性價比並不高，所以在價格方面它會處於劣勢。
其次，車身結構方面相比同類車型所體現出來的專業性，會略差一些，雖然升級改款後，通過性能有了明顯的改善，但從車架的調校上來看，還是差了一點意思。
凱越500x不管是車架的調校，還是性能表現都是同排量拉力車中實力比較突出的一款車，但因為這個品牌比較小眾，所以售後服務，以及車型的細節處理，是它最顯而易見的不足，也正因為如此很多車友對這款車望而卻步。
其實這款車能有好的口碑主要在於，它的車型底子不錯，發動機國內大廠提供所以穩定性絕對有保障，而車架因為有參考模塊所以也能做的比較給力，但最核心的總裝並不掌握在自己手裡，所以量產車就會有一些潛在的不足。
通過以上的介紹可以看到，這兩款車型之間的差異，主要還是體現在細節處理，和車架方面的調校，以及最終的車型售價上，至於這兩款車誰更好？其實這是一個仁者見仁智者見智的問題，也可以說並不存在絕對意義上的好與壞，只能說哪一款車會更適合自己，以車型的整體表現來說TRK502X會略好一些，畢竟它是一個大廠產品，但從騎行質感來說凱越500x會更給力。
騎士分享
非要這兩個裡面選的話，還是502吧，凱越配置不錯，價格便宜些，但是很不放心張雪的售後，他前面搞得3個車，老自由250，自由250X，自由300X，可以說把支持他車友搞傷心了，渣渣到極點的售後速度，惡劣的售後態度，垃圾的不能再垃圾的塑料件，可以賣出進口的價格，拖沓的令人髮指的發貨速度，種種血淚，感覺他做的車，就是一錘子買賣，還是買大企業的車，即使有問題，至少能找到售後的人，
自由騎跡
本人凱越車主用車三個月了目前300公里，從配置上看凱越500要高於502，而且凱越500的細節做的也不錯。
三百騎士
肯定凱越，發動機要高些，無極500一樣的發動機，大廠品質好些，這款發動機口碑也好
太子薛
可兩款車我都要拍過，我更傾向502X首先品質我更信任貝納利，目前貝納利502X已經改善了很多，從避震到排氣，都適合複雜路況。機器也是很成熟的，貝納利車更好一些。
生爺的快樂生活
凱越500是一次性的～
