Hello，大家好，我是小ba，最近全新換代的馬自達3因為採用了後扭力梁懸掛被噴得很慘，那麼它真的是不思進取嗎？換成扭力梁，又能為消費者帶來什麼？
首先，多連桿換扭力梁並不是馬自達3開的頭，始作俑者竟然是主打運動的大眾高爾夫和福特福克斯，他們試探的將低配車型更換扭力梁結構。但馬自達卻認為長痛不如短痛，馬3全系標配扭力梁。那麼就會有人問了，主打運動的馬自達這次會“打臉”嗎？吃瓜群眾們可能要失望了。
第一， 相比“傳統”扭力梁結構的車型，新一代馬自達3的衝壓成型漸變截面扭力梁相比傳統扭力梁具備更強的抗扭性和更好的循跡性，再配合第二代馬自達GVC系統（加速度矢量控制系統），也給車輛帶來了不錯的操穩性。
第二， 相比上一代馬3的多連桿，扭力梁的更輕的特性也是提升操控的關鍵。同時，馬自達3的扭力梁也繼承了傳統扭力梁的優點，簡單的結構換取了更大的後排乘坐空間，彌補了馬自達3一直以來備受吐槽的後排空間。再加上調校團隊給一貫較硬的懸掛加了些“韌性”，配合偏軟的座椅，為乘客帶來了良好的乘坐感受。
總結一下，盲目追求運動的車型往往叫好不叫座，馬自達3認為對於一臺家用車而言，操控“夠用”就行，後排家人的感受，更加重要。全新馬3更像是一個熱血直率的學生完成了向成熟青年的轉變，這樣的馬3你喜歡嗎？
分享到:
閱讀更多 汽車小ba 的文章
