Hello，大家好，我是小ba，最近全新换代的马自达3因为采用了后扭力梁悬挂被喷得很惨，那么它真的是不思进取吗？换成扭力梁，又能为消费者带来什么？
首先，多连杆换扭力梁并不是马自达3开的头，始作俑者竟然是主打运动的大众高尔夫和福特福克斯，他们试探的将低配车型更换扭力梁结构。但马自达却认为长痛不如短痛，马3全系标配扭力梁。那么就会有人问了，主打运动的马自达这次会“打脸”吗？吃瓜群众们可能要失望了。
第一， 相比“传统”扭力梁结构的车型，新一代马自达3的冲压成型渐变截面扭力梁相比传统扭力梁具备更强的抗扭性和更好的循迹性，再配合第二代马自达GVC系统（加速度矢量控制系统），也给车辆带来了不错的操稳性。
第二， 相比上一代马3的多连杆，扭力梁的更轻的特性也是提升操控的关键。同时，马自达3的扭力梁也继承了传统扭力梁的优点，简单的结构换取了更大的后排乘坐空间，弥补了马自达3一直以来备受吐槽的后排空间。再加上调校团队给一贯较硬的悬挂加了些“韧性”，配合偏软的座椅，为乘客带来了良好的乘坐感受。
总结一下，盲目追求运动的车型往往叫好不叫座，马自达3认为对于一台家用车而言，操控“够用”就行，后排家人的感受，更加重要。全新马3更像是一个热血直率的学生完成了向成熟青年的转变，这样的马3你喜欢吗？
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