和全新一代F40 1系一樣，全新2系Gran Coupe（F44）也是基於前驅FAAR架構打造而來，未來它將是寶馬前驅平臺（四驅可選）的核心車型之一。前驅平臺的四驅2系GC M235i xDrive Gran Coupe開起來怎麼樣呢？或許我們可以從國外媒體的試駕體驗中找到答案...
以下內容部分編譯自BMWBLOG
儘管高端汽車品牌始終會向年齡較大的受眾群體提供產品，但由於消費水平的逐步提高，年輕一代正成為高端品牌的理想受眾，為年輕消費者提供更豐富的入門級車型是很多豪華品牌正在做的，寶馬最新的產品2系Gran Coupe就是基於此而存在的。
這款車適合誰？
我最近有機會在葡萄牙試駕了全新的四門2系Gran Coupe，那裡的路況很好，天氣更好，總體來說，2系Gran Coupe可能不是BMW車型中最純粹或最令人興奮的車型，但是它仍然能夠給你驚喜，它旨在吸引年輕、性格外向的人，這些人想要更為獨特的外觀和駕駛樂趣。
首先很多人都對全新2系Gran Coupe的外觀持懷疑態度，這正是重點也是關鍵所在，這臺車就應該與公路上其他車型不同，就應該脫穎而出。
車廂內兼具了豪華與運動，兩塊液晶儀表和iD7系統，儀表板和車門上還加入了炫酷的氛圍燈飾條，不過我要吐槽一點就是雖然無框車門很酷，但是後門的開口比較小，進出可能有些費勁。
開起來感受如何？
很多人對寶馬M235i xDrive Gran Coupe的最大抱怨是，它基於前輪驅動平臺打造的，老實說這對於性能愛好者是個很重要的事情，但是大多數目標人群可能體驗不出RWD與FWD的區別。
在彎曲的道路上進行試駕之後，我可以告訴你這臺車的行駛狀況非常好，xDrive系統帶來了一些樂趣，但你不要指望它是終極漂移機器。關閉DTC後，由於駕駛感受仍然偏向前方，但並沒有那麼誇張，轉向不足是FWD的典型特徵，但它有幾個系統可以解決這一問題。
其中之一就是寶馬稱之為“ ARB”的技術，ARB技術的思路是改善前輪的額外抓地力並減少轉向不足。它分兩個步驟工作：首先，它會根據車輛目前所處的狀況（加速度、道路狀況和其他因素）計算出理想的滑移率，並將其算進寶馬自制的算法程序中；其次，調整發動機扭矩的控制器，從DSC到控制器的時間減少了三倍，控制器的輸出速度加快十倍。也就是說每當車輪開始打滑時，發動機會立即知道在這種情況下需要什麼轉速。
第二個是駕駛輔助裝置：Torsen前置差速器。是的，它是前偏置全輪驅動系統，但其機械前差速器有助於儘可能有效地分配動力。除非您再道路上開的很快地過彎，否則你幾乎不會感受到一絲的轉向不足，考慮到與之配合使用的硬件，寶馬在使這款車變得更有趣上做得很好。
因此，使用RWD快速駛入彎道時，您將踩油門踏板。但是在這種情況下，實際上您必須施加更多的動力，因為ARB可以使車輪變直併為正確的車輪提供動力。首先，這是違反直覺的，因為我們都習慣於降低後輪驅動汽車的功率，因此花一些時間來學習如何施加更多的功率以幫助您退出快速彎道。
簡而言之，這臺M235i xDrive Gran Coupe在高速進入彎道時會有些轉向不足，這是你需要再次踩油門，激發ARB系統和差速器開始工作，這時你便可以實現快速通過並獲得一個更快的出彎速度。這是一種不同的駕駛方式，但是駕駛者很快就會習慣它。
為BMW M235i Gran Coupe提供動力的是2.0升渦輪增壓四缸發動機，306馬力、450牛米，匹配ZF八速變速箱，這套動力系統調教的很棒，變速箱非常平穩且換檔迅速，發動機聲浪在這個級別屬於很高亢的，你還可以通過iDrive系統來調整聲音的大小。
這是一輛真正的性能寶馬嗎？
這個問題的答案實際上取決於您對性能寶馬的期望。如果您是一個資深性能愛好者，並且想要後輪驅動、快樂的漂移和完美的轉向感覺，那這臺車不適合你。但如果你對BMW新車型持樂觀態度，那麼這是一臺外觀獨特具有現代內飾、有趣、安全又易於駕駛的車。
寶馬2系Gran Coupe是大約五年前開始的一個項目，當時轎車仍然具有很大的市場空間，現在轎車佔比大不如以前，所以我們想看看寶馬是否可以通過2系GC將客戶拉回來。
總而言之，它不像後驅寶馬那樣令人興奮，但2系Gran Coupe面向的是新的客戶人群，對於這個級別領域的客戶而言，這似乎是一個完美的選擇。寶馬在美國銷售兩種版本的xDrive車型，其中228i xDrive Gran Coupe的起價為38495美元，而頂級車型M235i的起價為46495美元。期待這款車型在中國的上市銷售！
這臺全新GC是你的菜嗎？
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