老白干67941729
不知道您指的“有些合资车”是指的哪些品牌。就我所知很多合资品牌是会配备6MT的。
比如本田系的CR-V、思域、缤智、XR-V、飞度、凌派、享域、RU-V；通用系的英朗、科沃兹、创酷、科鲁兹、赛欧，他们都在使用6MT。
即便是超喜欢双离合的大众系，也有朗逸、速腾、POLO、宝来、高尔夫、凌渡在使用6MT。其他家的我不再一一举例，情况也都差不多。
所以我觉得题主这个判断并不准确，6MT变速箱因为省油、保留着原始的机械式操控感、耐操、保养维护相对简单、成本相对较低等一系列原因，其实绝大部分合资品牌会在中低端车型的入门级车款上配备6MT，而且这个惯例至今也没有改变。
其实如果深入了解，我觉得题主应该问的是为什么现在合资车很少用5MT（甚至是4MT）才对。现在看来，合资品牌确实已经很少再配备5MT变速箱了。
这其中的原因有很多，比如6MT因为比5MT多一个档位，各个档位的传动比更小，配合更紧密，这可以使挡位与车速实现更好的匹配，有效提高燃油经济性。 也正是因为齿比更紧密，6MT的动力输出会更平顺强劲。
我们拿0~100km/h加速来说，5MT大致每个档位可以在20km/h的范围内操作，而6MT则可以细化到16.7km/h范围，响应速度会更好。除此外，在拥有更多档位的情况下，也能够一定程度地改善换挡时的顿感，舒适度能有所提升。
总而言之，虽然因为使用习惯和市场对高级感认知的原因，一款车型下面的手动版本占比确实有所缩减，但现在依然有很多合资品牌在使用6MT。
毕竟将6MT搭载到入门车型中，一来可以照顾用户的预算紧张问题，再者因为节油性、机械式操控感等原因，它也本应该有生存空间。所以我觉得题主这个提问有待商榷，更准确的说，合资品牌确实已经很少再配备5MT变速箱才对。
东拉西车
合资车为什么少用6挡手动变速箱？
答案其实很清晰只是不愿意承认吧，我们以不同厂家但同一供应商的两款变速箱作为参考：
6MT额定输出扭矩160牛米的手动波箱总成渠道价为3200元，不计运费；
5MT额定输出扭矩150扭矩的手动波箱总成渠道价为2800元，不计运费；
两款神车的全新总成的单机采购价基本在这一范围，差价算400一台，6MT车型月销两万台要多支出800万的成本，5MT车型月销3.6万台相比6MT可以节省640万的制造成本，为什么合资车不选择6速手动变速箱呢？
答案无需说明，但6速手动挡一定比5速手动更好吗？
答案是当然更好，手动变速箱在同样的齿比范围内多出一个档位则说明每个齿轮比的落差更小，换挡则会更加平顺，即使驾驶技术一般的车主在换挡时顿挫感也会小的多。
其次只要动力储备充足在高速巡航时更小的齿轮比能更节油，不会出现变速箱制动则发动机的转速越低消耗的燃油量越少，这也是6MT的主要优势。
最后是档位多一个减速比也会降低，同样是带档滑行6MT滑行的距离会更长节油效果会更加理想，总之多出一个档位总是没有缺点的；至于所谓的维修成本高也是空言恫吓，合格的手动变速箱有几台是开坏的，当然离合器摩擦片属于易损件是例外，不过不论五档还是六档到一定里程后出现丢转现象都需要更换。
所以6MT是手动挡比较理想的选择，合资车以及部分自主品牌不选择只是因为需要控制成本，低价车控制成本可以接受但合资高价车仍选择5MT只是因为有人愿意选择，仅此而已。
天和Auto
实际上合资车用六速手动的并不少，可以拿十万元的价格作为分水岭，十万以上车子配备的手动挡大都是六速，而十万元以下的则五速为主（大众除外），比如咱们常见的本田思域、马自达阿克赛拉、丰田卡罗拉、福特福克斯等等，配备六速手动挡的合资车并不少，但得根据车子的级别定位、价格来区分；比如本田的飞度、思域两款车，飞度配备的就是五速、而思域配备的则是六速，所以配什么变速箱还是受制于成本的，对了还有丰田的威驰配备的也是五速手动。。。
对于合资车而言，六速手动少见么？其实并不少见，只有10到15万这个价格区间会存在六速手动挡，15万以上几乎已经完成了自动挡的全面覆盖（当然那类高端的手动钢炮就别拿来说事了，不具备广泛性），所以现在哪里还是五速、六速多寡的问题啊，而是手动挡车型都逐渐变得不常见了、地位很尴尬；过去的主流手动挡已经逐渐在被自动挡取代，而自动挡则是完成了车子价格从高到低的过渡，再发展几年十万元以上的车子都可能没有手动版本了，而只会留下五速手波应用于十万元以下车型，完成最后的使命。。。
成本的角度
绝大多数情况下，六速手动的成本要比五速手动更高；实际上也就高个几百元而已（相对而言），不过这是一台的价格差异，量如果叠起来，即便百八十的单体差异也足以形成巨大的利润差，所以绝大多数主机厂对于十万元以下的车子配备的都是五速；这就是个很实际的问题了，市场就是这样，价格越低的车子、越走量，越走量的车型越容易通过成本压制而获得更大的收益，所以对于那些十万元以下的小车子，主机厂是不情愿配备六速的。。。
其次就是六速的体积、重量都更大些，看看那些十万元以下的合资小车，无论是动力、空间都很小，所以硬塞入一台体积更大的六速波箱并不一定是理想的解决方案，增加成本的来一次优势互换有些得不偿失（牺牲空间，换来了六速），而自身孱弱的动力换上重量更大的六速手波反而会降低推重比、使得车子的性能进一步降低，毕竟不是所有十万元以下小车都像飞度那般动力爆棚（推重比大）；所以给那些十万元以下的合资小车配备五速手动也算是合情、合理的（个别进口的五速手动会比国产的六速成本高，这只是个别现象）。。。
实际使用中的表现差异
六速手动的实际表现要比五速全面，这里并不是说五挡手动性能就一定不好，只是五速难以做到两头兼顾，而六速由于多了一个挡位，可以打造出一个齿比更低的巡航挡位，这对于跑高速巡航时，压低发动机转速、抑制发动机噪音、提高驾驶品质有着很好的作用；其次前几挡可以打造更密集的齿比，简单点说就是可以让一、二挡的齿比更接近三挡一些，这样的好处就是前三挡的齿比依次递减幅度小、齿比落差小，升挡后产生的转速落差就低，转速降的少、动力损失的就少，更适合升挡后的动力衔接，表现在实际上就是更加平顺；而对于那些偏高转速取向的发动机、转速改变灵敏，配合更密集的齿比可以很好的缩短换挡时间。。。
所以六速手动可以很好的兼顾低速行驶时的换挡平顺性（动力衔接的更好），又可以在高速行驶时压低发动机转速降低油耗、抑制发动机噪音；而五速想做到两头很难，如果仿效六速将前三挡齿比打造的过于密集，那么最终挡的齿比肯定降不下来；如果仿效六速的最终挡低齿比，那么五个挡间的齿比必然不会密集，相反会形成较大的齿比落差（手动波箱的一挡齿比都差不多，做小了起步很困难），这样一来升挡就容易产生顿挫、驾驶感受不好；所以五速很难做到两头兼顾，大多数情况还是低速时的平顺性、动力衔接为主，而不会把最终挡齿比做的太低，这样至少可以营造出一个理想的驾驶感受，至于巡航转速高就高吧，谁也不能没事总跑高速吧？
前一段时间鄙人有幸开了次手动飞度，在高速上跑到120千米时，转速居然达到了接近3700转左右、噪音很大，鄙人一时间出现幻觉、认为朋友车子的发动机有问题，因为开自动挡车太久了，早已见不到120千米转速破3000转的时候了；所以这就是五速手动没法在高速巡航时将转速进一步压低的实际状况，而直喷机高转速噪音又恐怖、本田低级别车隔音又差，所以这一路行驶并不是很美好，或许配上个六速能稍微好些吧。。。
总而言之合资车配六速、配五速，只是取决于定位、售价，十万元以内的合资车大都配备的五速手动、十万以上的合资车大都配备的六速手动、十五万以上的合资车几乎无手动，所以配备什么变速箱还是取决于价格、而受制于成本；如果是长期在市内驾驶，五速手动也完全够用，只不过高速巡航时不爽；而六速手动则在低速、高速两端处理的更合理，不过这也是相对而言，六速比五速手动有优势，但对比时下的主流8AT、9AT、10AT也丝毫没有半点的优势，因为人家挡位更多，可以把低速挡齿比做的更密集、高速挡位齿比做的更低，所以无论是驾驶感受、巡航转速，更多挡位的自动变速箱都表现的更优异。。。 非专业车评
先说跟合资没有任何关系，关键在于齿比！和排量！通常手动挡追求成本更低，6挡会增加成本，厂家不划算。另一点，国内限速120，增加一个档位不一定会多省油。大部分人都是市区较多，高速少，而且高速本就省油，在加上过路费，6挡比5挡省的那点油就显得比较微小了！而且6挡在市区油耗没有比5挡更低。因为多了一个档位，换挡转速有损失。综合起来，油耗才是最重要。既然不省油。为何多加一个挡，还多一次换挡呢？还要说一点小排量通常为5挡。排量到1.8以上就是6挡了，因为排量大了，扭矩大了，可以以更低转速带动车辆。会更省油。小排量车也有6挡的。比如宝骏310w就是。但是高速120的速度转速依然很高，不见得更省油，只不过齿比更密了，更平顺一些！对于油耗并没有明显降低！最后提一点。手动挡档位这个结论不适用于自动挡！自动挡方式比较多，短时间说不清
天天向上44346372
6速手动变速箱，意味着更高的成本，如果一般车型装备了，意味着成本的提高，而一般车型走量、盈利为主，两者相悖。另一方面，现在手动挡车型基本很少了，只在几万的低端车上能看到，还是成本因素，这类用户群显然更不需要6速变速箱。曾经非常有名的宝马116装备了6MT，提车得等上半年，确实这是一款适合玩车改装的车，遗憾的是最终还是停产了。还有比如福克斯的st，也是6MT，小众车型，可能这也是st对标gti的少数几个优势和吸引人的地方吧！
无炎有毒
第一：像上面作者说的，成本高。处于利润考虑排除掉。毕竟开公司不是做慈善机构。员工也要吃饭，所以从经营角度，如果不是被逼，或者竞争对手也没成长，那干嘛要增加成本。
第二：对技术的要求，变速箱还要跟发动机调效好，才能做到真正的省油。不然可不一定档数越多开起来越平顺。
第三：对产品线的要求。这点从丰田车可以看出，如凯美瑞换代，都十几年过去了，一台最老买的凯美瑞，即使被石头砸的稀巴烂，也能有配件给你修修好。相反看到很多短期品牌产品，不断更新完全不一样车型试水，不好卖就停产，这样导致很多消费者后续用车配件成本很高。
所以……
小土小土
起亚k3六速手动，手感好，运行平顺。
忠华腾飞
6速手动的1档和2档几乎没什么区别，还不如5档顺手！
黄花树下我等着你
开过的都知道，手动挡6MT远比5MT好，换挡平顺高速省油，这是不争的事实，可就是有些人阴阳怪气，真不明白这类人是啥心里。
秋月清辉独行
韩系大面积6MT，手感很好，比以前开的5MT好开多了
