一生最爱的人520

老车可能会打烧电路或启动马达，现在的新车有保护，根本就不理会你。我车是2013款雪铁龙C5，我也在原地怠速时拧过钥匙，根本什么反应都没有。有一次鬼使神差地在D挡上拧钥匙，仪表上出来一排字“请在P挡发动”，大概是这么几个字，记得不太清了。电脑会有保护程度的，汽车发展这么多年，各种奇葩操作都发生过，所以绝对不能有的操作，工程师都想到了。我试过20几的速度下强推4挡，车子根本就不理我，依然显示3挡，也没有任何闯动。

问世间傻为何物

哈哈！这个事情，我最有发言权，我的一个货车，平时停仓库的，有一天早上有个车来卸货，我的车有点挡住路，于是那个司机就爬我车上去开我的车（我平时钥匙都是不拔的），但是我那个车锁芯弹簧坏了，打火后不会自动回弹。那个家伙发动机启动后，由于马达还没有齿轮没有退回，发动机带着马达疯转，因为他还踩大油门。于是乎，启动马达里面铜线散架，然后短路，电瓶线着火，车就烧起来了！还好仓库有灭火器……

vx微笑vx

现在的轿车发动机，噪音非常低，再加上现在的汽车隔音降噪做得都非常好，司机坐在驾驶室里，几乎听不到发动机的运转声音，如果不看转速表，很难判断发动机是否在运转。那么在在发动机没有熄火的情况下，如果司机没有留意，又一次拧钥匙打火，会发生什么样的状况呢？会对发动机总成伤害吗？

对于绝大多数的汽车来说，在发动机正常运转的情况下，再次拧钥匙到启动档或者按下启动按钮，是不会有任何反应的。因为在汽车的起动系统中，为了防止这种误操作的出现，人为的设置了防止重复启动装置，避免起动机的二次启动。这种防止重复启动装置大致可以分为两种：机械式和电子式。

机械式防止重复启动装置是指在点火开关上设计了一个机械锁止机构，当钥匙从ON档拧到启动档再自动回位到ON档时，内部的锁止机构会将钥匙单向锁止，此时的钥匙不能再次转动到启动档，只能从ON档返回到ACC档或锁止档。但是钥匙退回到ACC档或锁止档时，发动机已经熄火，这样就可以防止在发动机运转的情况下再次重复驱动起动机。这种机械式防止重复启动装置只要把钥匙拧到了启动档，不论发动机启动是否成功，都会单向锁止，要想重新启动只能将钥匙退回到ACC档或锁止档。这种装置结构简单，原理也不复杂，成本相对较低，技术上也很可靠，在一些低端车型和一些卡车、工程机械上应用比较广泛。

电子式防止重复启动装置原理上相对就比较复杂了。在比较初级的电子式防止重复启动装置上，主要是依靠发电机和启动电路之间的互锁来实现的，从发电机的中性点接出一条线路到启动继电器。当发动机没有启动时，中性点线路不通电，启动继电器受点火开关控制，在启动档位置时会接通，给起动机供电，带动发动机运转；当发动机启动后，发电机开始发电，这条中性点线路上开始通电，将启动继电器短接，这样就相当于断开了启动电路。此时即使把钥匙拧到启动档，由于启动继电器始终处于断开状态，起动机就不能得到启动电流，自然就不会运转。这种装置其实不是十分可靠，如果中性点线路断路了，或者发电机不发电，启动继电器无法实现短接，防止重复启动功能就失效了。

不过现在的汽车基本都实现电子控制了，很多功能都需要通过控制单元来实现，这样就使防止重复启动功能变得更容易实现了。如果发动机启动后我们再次打火，发动机控制单元会把这种操作视为误操作，直接忽略掉，并不会执行。所以在这种情况下我们即使再次打火汽车也不会有任何反应的。

另外，现在的汽车为了防止在启动时突然行驶而发生安全事故，普遍设计有空档启动功能。也就是说，只有在变速箱处于空档（P档）位置时，发动机才可以启动，在其他档位时启动电路是断开的，发动机是无法启动的。所以，如果汽车在正常行驶中，我们即使不小心重复打火了，起动机也是不会运转的，汽车也不会有任何反应。

但是并不是所有的车型都有防止重复启动的功能，或者防止重复启动功能失效了，这时我们不小心重复打火了，汽车会怎样呢？很不幸的告诉你，这种情况下确实会对发动机造成一定的伤害。此时的起动机驱动齿轮会强制与发动机飞轮啮合，但是起动机的转速高达几千转，而发动机的怠速转速在八百转左右，二者是不会啮合的。但是在起动机的强力驱动下，二者会发生一种可怕的顶齿现象，齿轮的端面剧烈的摩擦，发出刺耳的咔咔声，齿轮也会迅速的磨损。如果时间稍长，会把这两个齿轮端面打坏，二者再也无法啮合了，发动机就无法启动了。这种情况下只有更换飞轮齿圈或者起动机驱动齿轮，或者二者同时更换，费时、费力又费钱。

还有一种更可怕的现象，就是起动机真的和飞轮啮合了。此时的起动机会在发动机的带动下飞速旋转，起动机内部的线圈温度会迅速升高，然后烧毁绝缘层，线圈短路、散架，电瓶大线过热起火，引发汽车自燃。这种情况在一些点火开关损坏的车型上也能发生。

老侯解车

鸿渐认为，但凡驾龄比较久的人大多都会有过类似操作，比如车子比较高端，隔音也比较好，坐在车内感觉跟没启动一样，这时可能就会在启动一次，然后听到发动机传来“哒哒哒”的齿轮声，才发现车辆原来是启动着的。

对于这种操作，肯定多少会对发动机会产生点影响。不过偶尔一次半次的，倒也没必要太在意，也不需要紧张到要把车辆送去检查的地步。毕竟每台车使用的发动机都经过了严格的使用数次和运行质量的测试，而且发动机使用的材质大多是耐高温耐磨损的，所以总的来说，绝大部分的发动机并不会因为这种小失误产生损坏。

当然，要彻底能清楚这个问题，还需要我们先了解下发动机的启动原理。

一般车辆启动开关分为四挡，如下图所示，OFF、ACC、ON、STRAT，OFF是插入或者取下钥匙的档位，ACC是全车通电，ON是全车所有系统（除空调制冷之前）均可工作，STRAT是启动发动机，启动后弹回ON档位。

我们在拧动钥匙的过程中，先是给车辆起动机通电，然后起动机的转子会与发动机的飞轮齿环咬合，同时还让开关出点闭合，直流电机通电后会驱使转子转动，从而带动起动机工作。起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机拖转起动。发动机启动后，起动机就会将转子快速回收，避免与飞轮再次发生接触。

弄清楚了发动机启动原理之后，我们还要知道如果再次打火会影响发动机的话，那么哪些部分会受到影响呢？

最主要的还是是起动机的转子和发动机的飞轮，发动机要启动，靠的就是它们两，不过这两个东西的材料质地比较坚硬，比较不容易出现损坏。但要是打火时间长，很有可能会齿牙，如果发生再次打火，也有可能出现电机过载进而被烧坏的情况。

其实车辆在设计制造的过程中，已经充分考虑到了这种误操作的存在，设计出了一种超越离合器，让车子在启动的状态下（飞轮在高速运转），转子和飞轮无法联动。我们在误启动时，听到的“哒哒哒”金属摩擦声，就是两者无法相互咬合产生的撞击声。偶尔出现这种再次打火的行为，几乎是不存在什么影响，但是如果经常出现这种状况的话，很有可能会导致发动机直接报废。

鸿渐谈车

在汽车没有熄火的状态下，不论你再打火多少次，对于发动机来说都是没有太大伤害的。但是题主关心的这个问题，光是给出结论来或许不能打消心中的顾虑，所以接下来就从原理说说明。

无论何种点火方式，都不用担心发动机

目前汽车点火分为机械钥匙点火和电子一键启动点火。对于配备电子一键启动点火系统的车型来说，在车辆处于启动的情况下如果再按一次点火按钮导致的结果只有两种可能，要么完全没有反应，要么发动机直接熄火，这两种情况对于发动机来说都是没有任何影响的。

而对于机械钥匙点火系统来说，在车辆处于启动的情况下，如果再此旋转钥匙启动导致的结果同样只有两种可能，要么你完全无法拧动钥匙导致什么都不会发生，要么如果可以拧动的话你会听打“哒哒哒”打齿的声音。不过这个声音可不是发动机本体发出来的，这个声音的来源是因为发动机启动之后，发动机转速过高导致起动机齿轮无法吸合进发动机的飞轮齿引起的打齿声。这时存在损耗的部件是起动机，发动机飞轮虽然存在一定的磨损不过基本可以忽略不计，因此这两种情况对于发动机本身同样是没有过多影响的。

机械钥匙点火和电子一键启动点火的原理

所以说不论你的车是什么种类的启动模式，在发动机处于运转的状态下再次点火都是没有影响的。不过机械钥匙点火和电子一键启动点火其中的原理还是有区别的，对于电子一键启动点火系统来说，按钮有以下几种使用方法：1.踩住刹车并按下启动按钮，车辆将直接启动发动机；2.不踩刹车的情况下按下启动按钮，车辆会进入通电自检的状态，再踩下刹车按下按钮，车辆将启动发动机；3.车辆在启动的情况下，按下按钮，车辆发动机将直接熄火。这里比较关键因素就是发动机是否处于启动的状态，而车辆确定这一点则是通过发动机电脑读取曲轴位置传感器的曲轴转速。对于机械钥匙点火系统来说则比较简单粗暴一点，机械钥匙点火锁芯分为三个档位：熄火档、通电档、启动档。大部分锁芯的启动档在使用过一次后则直接被锁死无法再次使用，必须退回熄火档后才能再次使用，所以在车辆启动的状态下想再次点火是不可能的。小部分低端车型配备的锁芯启动档是可以连续使用的，这时则会出现上面提到的打齿情况的出现。

你的担忧，工程师都替你处理好了

车辆在厂家设计研发时早就考虑过很多误操作的情况，汽车工程师们已经合理的解决了这些问题，既能保证车主的安全驾驶，也能保证车辆受到的伤害最小。

综上所述，归纳成一句话：放心好了，不要想太多。之前回答过各种误操作会不会伤车的文章下面有小伙伴调侃：空腹吃饭伤胃吗？虽是一句小小的玩笑，但是道理没有错，过多的被这些事情困扰反倒是失去了驾驶和生活的简单乐趣。

只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”

马头人车库

发动机在没有熄火的状态下再一次启动(误以为发动机没有运转而启动点火开关使启动机运转)对于发动机或启动机都不会有什么伤害原因如下：正常启动时，发动机飞轮齿圈转速为零，启动机机前端齿轮在吸拉线圈电磁力的作用下推动齿轮与飞轮齿圈啮合传递启动电机的扭矩带动飞轮转动到达发动机启动转速发动机在点火之后转速升高返拖启动电机时，启动电机齿轮上有一个超越离合器(类式自行车后轮的小链轮的装置)。当我们听到了发动机正常点火后松开点火开关。这时启动电机上的小齿轮会在回位弹簧的拉力下脱开与飞轮齿圈的啮合状态回位并停止转动。而我们在误以为熄火的状态下再次启动点火开关时，启动机的齿轮面对高速旋转的飞轮齿圈是挂不进挡的(即正常啮合的)只能是两齿轮端面摩擦发出刺耳的声音，即便有百分之几的合能成功啮合，启动齿上的超越离合器也会化解飞轮传递到启动机上的动力，就像自行车下坡时后轮的转动不能传递到脚蹬上一样(因为它也有一个超越离合器)，所以误启动点火开关并不会损坏发动机或启动机。只会产生刺耳的响声。

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汽车启动的原理是在我们转动钥匙的时候，电池会给启动马达供电，启动马达开始运转带动汽车飞轮，飞轮是连接着曲轴的所以会带动曲轴的运转，由此发动机开始工作。

那我们来看下在启动的状态下马达是不工作的，马达工作的状态下齿轮会伸出连接飞轮，如果在启动的时候再去拧钥匙，那么电池会再次给马达供电。

而这个时候飞轮是在运转的而运转的速度和启动马达的速度不同，这样就产生了一个速度差，两个配件的接触面就是齿轮。齿轮相互作用也可以说是相互伤害，这样做对飞轮和启动马达的伤害非常大。

如果只是启动马达的齿轮损坏，那么换一个马达就可以解决了。这个属于小故障不难处理，如果飞轮上面的齿轮损坏或者磨损，那么问题就比较严重了。

很多车型的曲轴位置传感器都是通过飞轮感应的，如果飞轮的齿轮磨损或者飞轮产生变形，哪怕只是一点小小的变形都有可能引起曲轴位置传感器感应不到曲轴位置，结果就是难以启动或者启动不了。想要维修也很麻烦需要。

好消息是不管是启动马达还是飞轮硬度都是十分高的，如果只是一两次的不小心扭到钥匙很难伤到飞轮。

EZ侃车君

汽车启动后再次打火会对汽车的起动机齿轮和飞轮齿圈、起动机造成损伤。

现在发动机上的起动机小齿轮都带有单向啮合器的，一旦发动机飞轮转速高于起动机小齿轮转速时它会从飞轮上退回起动机上，所以一般情况下是没有问题的！

但是它也是有损伤的，通常情况是飞轮齿轮和启动机的小齿轮之间的间隙磨损，在严重时会导致起动机线圈发热从而烧坏起动机，还会对起动机上的小齿轮、飞轮齿圈造成打齿，从而会造成起动机干转，飞轮不动，发动机打不着火的现象，建议尽量避免

有缘聊汽车

这个要分情况对待，有些车在发动机运行时再次打火起动机并不会工作，因为系统会判定为不合理操作，不予执行。但是大部分车启动系统没有这么先进，所以发动机运行时如果再打火就会使起动机和飞轮发生打齿并发出很大的噪音，偶尔几次并不会有什么影响，但是经常这样很容易损坏飞轮和起动机齿轮的牙。

汽车是怎样启动的

汽车发动机是通过起动机带动飞轮转动来启动的，因为飞轮直接连着曲轴，所以只需要转动飞轮就可以让发动机转起来。

正常情况下起动机并不与飞轮接触，当我们拧动点火钥匙或者按下启动按钮后起动机顶部的线圈首先通电产生磁力，然后通过杠杆作用把起动机的驱动齿轮向外推与飞轮齿啮合，同时线圈另一头连着一个触点开关，这是给起动机电机供电的。当起动机齿轮与飞轮啮合到位后触点也闭合，起动电机通电旋转带动发动机启动。发动机启动成功后线圈断电复位，触点断开起动机停转，同时起动机齿轮也退回去与飞轮分离。

当发动机正在运行时我们再次点火起动机的驱动齿轮会向外运动，但是飞轮转速远高于驱动齿轮的转速，所以齿轮无法与飞轮齿啮合，于是就会打齿，发出噪音。偶尔误操作基本上不会造成什么损伤，但是也有点背的，直接损坏起动机或者飞轮的齿轮。

爱车大家说

问题简化一下就是，当车辆处于启动的时候再次打火，会不会让启动机齿轮与飞速旋转的飞轮形成接触，产生打齿？实际上是不会的，至少对于绝大多数的车辆而言启动机是否工作的命令会受到电子控制单元ECU的监控，作为执行者的ECU有权限终止错误的启动机工作指令，所以车辆处于启动状态下，即便将钥匙拧到START位一百次、一千次，ECU也不会执行启动机的工作命令，所以不存在启动机齿轮与飞轮的接触问题，也就不会出现打齿、自然就不会损伤发动机。。。

早期的启动装置的逻辑为通电即工作

说起这话就有些久远了，压知道很早之前的汽车是没有电子控制单元的，可以说那个时代的车辆机械性较强；而那时候的启动机开关其实就是车钥匙孔上的START，一旦将钥匙拧到这START位上，那么就实现了电源接通，启动机被通电则必然要进入工作状态，启动机齿轮必定要与飞轮接驳；这就是早期的控制方式，钥匙孔上的START位与启动机处于直连状态，不受其它系统干预（如下图所示，早期的启动机控制电路）

在电控单元时代，启动机的控制方式

如今的汽车无论高、中、低端，都有电子控制单元ECU，汽车在进入电控单元时代后变得更容易操作、运行机制也变得更为合理；比如从化油器发展到电控内燃机之后，发动机再也不会无脑喷油了，而喷多少油、怎么喷都由ECU来决定，相比较人控操作而言，单片机的稳定性、出错率都更低，实际上单片机出现误操作的概率很低。。。

在引入电控单元之前，启动机的控制电路由钥匙孔上的START位直接控制，而引入电控单元之后，启动机控制电路的权限被ECU接管，而START位从执行机构变为命令发送机构；而这个时候的执行原理就是拧钥匙到START位，向ECU传递通电启动机的命令，ECU在接收到命令之后，首先会对发动机的实时状态进行一次判断，如果发动机处于熄火状态，那么ECU会执行通电启动机的命令，启动机齿轮带动飞轮完成启动；而ECU如果发现发动机处于工作状态，那么通电启动机的命令被终止，也就不会有后续的动作了，所以在如今ECU掌握车辆各个系统执行权限的情况下，在发动机已经启动时，启动机不会被通电！

關鍵字: 车子 汽车 钥匙