1939年，德国和苏联联手侵略波兰，二战就此爆发。1941年，苏德从亲密战友反目成仇，英美联苏抗德形成联盟关系，并持续到40年代后期。40年代从英美引进、从德国瓜分到的技术、设备、人才，奠定了苏联战后航发的发展基础。
苏联对于以高速旋转的燃气涡轮结构为核心的现代主流航发，大体上只划分了两类；一种是喷气式的，动力输出主要靠高速喷射燃气实现。一种是类似汽车发动机一样、动力主要靠发动机转轴输出，带动螺旋桨或者是直升机旋翼，苏联统称它们为涡轮螺旋桨发动机——这个大类在中国，则进一步细分出涡桨和涡轴（装备直升机）两种类型。
图：仿制尼恩-I发动机的RD-45
图：米格15战斗机最初批次安装原装尼恩-I发动机，之后装备RD-45发动机。这架战机是朝鲜战争中，中国战斗英雄王海的座机
苏联的喷气类发动机，起步于1947年从英国罗尔斯-罗伊斯公司的尼恩Nene-I型发动机。在尼恩-I的基础上，苏联连续仿制、改进了几款发动机。随着后续改型和英国原型的设计、制造差别越来越大，苏联开始逐步的掌握如何独立自主的研制喷气发动机。俄罗斯在官方航发史中，对此评价为：“正是这个系列的涡喷发动机奠定了苏联喷气式航空的基础”。
苏联的涡轮螺旋桨发动机，起步阶段是由德国专家组主导设计制造的。二战之后苏联获得了大约3500名德国航空专家，其中研发苏联第一款涡桨发动机的古比雪夫发动机工厂，在1947年之前获得了近千车皮的德国试验、生产装备器材，拥有660名德国专家。这个历史过程，被俄官方史评价为：“起点是德国的，终点是苏联的”。
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