深水蓝矜
先给你打个定心丸，绝对能，稍后再给你泼冷水。
机动车之间的速度差距体现在哪里？发动机！发动机之间的差距直接体现在车与车之间的速度上。
而自行车的发动机是什么？你的身体，你的腿啊！你的腿强大了，你才能把速度拉上去。你每天都拿山地骑2个小时，别人隔三差五拿公路来个40公里。
你骑不过他，我就把我的车送你。嘿嘿，我有2辆公路，一辆山地。嗯，车不好，但我喜欢。接下来给你泼冷水。
在相同实力下，山地肯定比不过公路，公路车的设计方向一直都是偏向于速度，而山地是为了让你能应对各种路面环境，功能不同。
但现在有些人，不把重点放在骑行这项运动上，而更在乎自行车本身。当然，自行车作为交通工具，安全性肯定要重视。
但别和我说车型，扯重量轮组车架套件什么的。我们离职业车手差距十万八千里，连那些业余车手都远远甩我们一大截，你以为人家全方面的锻炼和对饮食的重视是为了更帅么？人家是为了骑的更快更远更持久！
相比之下，我更愿意用适当的价钱买适当的车，然后提升自行车发动机的档次，就是自己。
所以，朋友。你这个问题的答案是相对的，不是绝对的。加油，我看好你！
来只兔子么
明确的告诉你 能！（案例）
1.器材只是一方面，我们骑行队的社长的山地车，改套件为XT套、前叉改为JAVA硬叉、坐垫改为蜘蛛、改单盘等等。整车不断轻量化，磨合的比好。
2.非常热爱骑行，有丰富的作战和领队经验，去年还是骑山地车的时候（现在已经换碟刹公路），团体拉练（清一色公路车，唯独社长一台山地车）一马当先、战斗力极强，骑行连刷好几个赛段（STRAVA 路段），最为传奇的是去年的环中*宁海赛，体验组拿到12的好名次，期间干掉了好几个精英组的车手。赛后很多车手都来找他聊天，哈哈哈。
社长已经换了公路，现在已经是义乌、东阳、浦江这一带的精英级车手了，现在就是需要一个赛事来证明自己，他的目标是站台子（上领奖台）。山地车没有挂咸鱼，还是和宝贝一样爱惜。
（身穿绿色骑行服，就是我们洛克兄弟车队的社长）
所以，骑行什么不很重要，重要的要是强大的腿力（千瓦大腿），长期持续的骑行、不断强化的训练、多参加团体骑行活动等。 不是反驳你提问，而是分享真好是我身边的队友，真实的案例。
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视情况而定
在大家的印象中，山地车就是一个比较笨重的存在，常见于走一些比较差的路面，而且山地车宽大的外胎，强有力的前叉，加上粗壮的车身，给人的直观感受就是跑不过，对比公路车细细的轮胎，破风的骑行姿势，纤细的车身，以及大多数人对公路车的运动的见解，理所的认为公路车比山地车骑得快，所以才会有山地车能追的上公路车这个提问，然而这个问题的答案不是绝对的，要视情况而定
路况问题
我们拿公路车和山地车做个比赛，在一条崎岖而且都是碎石起伏不定的路面，公路车和山地车进行比赛，结果不用我说，别说山地车能追上公路车吗，应该反过来，公路车能追上山地车吗？所以这是第一点，要视情况而定。
车手问题
其次最重要的是车手问题，就拿我来说，我是一个骑公路车的菜鸟，巡航40都做不到，而在俱乐部中，我认识很多骑山地的大佬，不好意思的说，每次出去骑车，都是他们在前面破风，我舔着脸在后面吸尾流，那时候我就在想，总有一天我也要成为破风手。所以综上所述，这种问题没有太过明确的答案，骑山地车完全可以追上公路车，甚至公路车都不一定能追上山地车。而山地车也能追的上公路。但无论骑什么车，都需要带好头盔，安全才是第一位。
希望我的回答能帮助到你
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当从问题来说，排出人的因素，两车无可比性，同一个人相同的路，公路车绝付比山地车快。这是车型用途设计的区别，公路车一切的设计目的为的就是速度。而山地车设计中更多的考虑，应对各种路况的能力，二者的设计初忠是两个方向。
当然了加上人的因素就变成了一个不可预知的变数了，做为自行车的发动机，排量级别不同，车型就不一定能体现出其专长了，一个初入门的新手骑公路车就不一定能跟得上长期保持训练的山地车老骑手。
所以说多花精力到骑车上，把发动机排量练大才是正道。
昆明单车风景莆摄骑行
来个急刹车试试，山地车安全很多。
皎洁明月69539215
这个问题……这么说吧，各个领域有各个领域的产品，如果非要夸领域竞争，那除了找虐其他没理由了！言归正传；山地车如何跑过公路车，首先可以假设几种情况，1.专业车手骑行山地车对阵普通中学生骑行公路车，这种情况山地车如果没有意外应该跑的比公路车快！2.两位体能相近的车手同时行进在越野路段，这时候山地车也要比公路车快……3.加装发动机，之前在路上见到有人在山地车上加装电机，此车辆有两套行进系统（脚踏和电动）只是为了辅助爬坡使用，更换功率更大的电机和电池应该跑过公路车问题也不大！除了以上情况我实在想不起其他的办法、换轮组啥的效果也有限、如果有更好的办法请你们也告诉我
庙小妖风重
山地能追上公路吗？
就人而论，同一个人在公路上骑公路车满功率输出踩踏，换到山地上，必然追不上，山地车重大，轮胎滚阻更高，显然不行。但是你要是放到山路，相信我，不一会公路车就会被你甩没影。
我也见过大佬山地摇车可以追上巡航40的公路，但是摇车冲刺，你不可能一直爆发。
接下来说说车，山地和公路的实际用途方向完全不一样。山地几何有较为直立的坐姿，足够结实的车架以及避震性能极强的前叉（不说速降及林道），更宽大的轮胎和更多的胎齿，都会一定程度上的增加滚阻，风阻相较于普通公路车来说，要大了些，但对于气动车，就大了不止一点。
公路车有较轻的车架，更大的齿比，更细的轮组，以及更高的胎压，在五通处也更具刚性，无论是发力还是摇车冲刺，对比山地车都更胜一筹。高胎压和光头胎使滚阻降低，没有避震前叉也使得发力踩踏不会泄力，更大的齿比意味着在相同速度下，踏频不需要比山地车高，公路车的前后落差也使骑乘者有更气动的姿势，但是同理，公路车去跑越野，一样会被拉爆。
所谓术业有专攻，我不可能能拿赛车去越野，拿牧马人去跑圈。
希望能帮到你！
职业被拉爆
你这个问题问的太笼统，没有说什么道路，什么路况。什么水平的选手等等。那我就先做两个假设的情况。两个选手水平相当，都是业余爱好者中的高手。公路车和山地车的价位也差不多，都是竞技级的车。
如果是铺设柏油路面，大多数人认为山地车是追不上公路车的。因为公路车车胎细，而且还是光头胎。对地面的摩擦力小，阻力也小。相对山地车车胎宽，车胎的花纹也大。摩擦力大阻力也大，所以车速相对比较慢。第二公路车的车架比较轻，还有破风的效果。山地车车架重，不能破风。所以山地车又输了一程。第三是前叉，公路车的前叉是硬叉，山地车有减震虽然能锁死，但重量和风阻方面又输了一招。所以说一般情况下在柏油路山地车很难追上公路。之所以说很难，还是有特殊情况的。再一种路况山地车是有优势的，就是在大上坡，连续上坡的路段。因为公路车的牙盘大，档位少（爬坡公路车除外）所以上坡吃力。山地车牙盘小，档位多。爬坡不吃力。能保持较快的速度。这种特殊情况的柏油路山地车能扳回一局。
说完柏油路，再说说山林河边的野路。到了这种路面，可以说完全就是山地车的天下。公路车的车胎胎压高，骑快一点就会爆胎。小窄轮对路面压强高所以还经常陷到泥里。可以说是一无是处。山地车胎压低，胎宽对路面压强低。关键还有减震。这种路面不论上坡还是下坡都是山地车完胜。
总结一下，就是山地车和公路车各有各的优势，都在自己主场击败了对方，同时积3分，但山地车有可能在柏油路大上坡的情况下战胜普通公路车。所以最后还是山地车赢得比赛。所以说山地车是能追上公路车的。
TAN876145
山地车能否追上公路车，主要取决于以下两个方面：
骑行路面：
山地车的主要用途是越野，也就是在土路、林道或是更为崎岖复杂的道路上进行骑行，在野地中，山地车由于拥有良好的避震系统和更粗壮、对复杂路面抓地力更强的轮胎和其它针对越野性能所配置的零件，所以会具有非常良好的通行能力。
而公路车在零件配置上则几乎不具备任何越野能力，车架的角度、轮胎的选配均为公路竞速而生——就像那些超级跑车一样，在平整的公路上风驰电掣、无人能及，但遇到不理想的路况时，便完全无用武之地。
所以，假设两个同样能力的骑行者，分别骑山地车和公路车，那么在越野道路上，山地车不仅能追上公路车，还能轻松“拉爆”，而在公路上，想追上公路车，可能一开始能跟一会儿，时间稍长，也会败下阵来。
“发动机”性能：
这里的“发动机”是指骑车人，而非真正意义上的发动机。
如果骑车人的能力悬殊较大，例如一名身体条件一般的初学者，对阵一名身体条件出色、骑行经验丰富的老司机，在平坦的公路上，即使初学者骑一辆公路车，老司机骑山地车，老司机仍有很大可能会比初学者快，但在野地上确实不好下结论，还要看路面的颠簸成都。
所以，在大街上，老司机们骑山地车追上骑公路车的新手，并轻松超越的实例，也并不在少数。
十余年骑行、比赛经验，专业自行车运动媒体人。欢迎关注摇滚骑士，关于单车的问题我来答！如果回答让你满意，请为我点个赞！
摇滚骑士
如果只看公路车和山地车本身，答案是肯定不能。如果是具体人，那得看个人能力。
公路车和山地车，一个是竞速，一个是越野。公路车和山地车在设计上出发点和着重点完全不同。主要区别在车架、轮胎、齿轮和变速系统、车把、重量、风阻、减震等方面。
车架：
公路车的头管和五通位置比较低，上管比较接近于水平，骑行时使骑行者获得更为前倾的骑行姿势，身体重心略向前，骑行时腿部发力更容易，更省力，获得跟高的踩踏效率。计时车更的坐管角度一般是78度，有的略低，都是为了让骑行者获得刚好的发力感，提高骑行速度。
山地车的头管和五通位置较高，上管倾斜度更大，骑行者骑行时身体更加挺直，身体重心在车子中间部分，山地车灵活性、操控性和通过性更高。
轮胎和车圈：
公路车一般采用刀圈和窄胎，很多都是700C轮胎，宽度大多是23或18毫米，山地车大多是宽胎，一般是26*1.95。相比之下公路车轮胎直径更大、更窄，骑行阻力更小。
齿轮和变速系统：
公路车前后齿轮的齿比更大，前轮一般是50或52齿，后轮齿轮齿则比较少，山地车不追求速度，前后齿比较小。同样骑行一圈，公路车行驶的距离更远。山地车变速系统较山地车变速系统更适合竞速，我对这部分了解的并不大，大多数公路车变速都是双数，山地车则大多是单数。
车把：
公路车车把一般都是弯把，有利于身体重心前倾，山地车一般是直把，有利于身体重心居中。计时车则使用更加激进的车把。
重量：
公路车车重较轻，很多公路车在8公斤左右，山地车则较重。
风阻：
虽然风阻对骑行速度影响不大，但是很多公路车还是做了降低风阻的设计，山地车则很少做降低风阻设计。很多公路车为了降低风阻，甚至拒绝使用碟刹，只使用内走线V刹。更有甚者采用一体式设计，将车架和后轮包裹起来，进一步降低风阻。
避震：
公路车骑行路面一般是比较平整的公路，对避震性要求并不高，山地车则要考虑越野减震性能，整车减震性能明显高于公路车，除了前叉减震，很多越野车还采用了单减震和双减震进一步加强减震性能。
我骑公路车，我同学骑山地车，一起骑行50多公里，在体力差不多的情况下，他明显比我慢很多。
