众所周知，丰田集团面向多元化的市场推出了很多多元化的车款（当然不仅仅只有田），比如在美版普拉多其实便是丰田4RUNNER，以及美国特有的丰田AVOLON轿车。不仅仅发达国家有，在著名旅游国家兼人妖众多的泰国地区，也有不少比较车款，比如“打不死的小强”丰田HiLux，丰田奔跑者。而这一次，由于刚需，买了一部丰田泰国车款：丰田威驰。

首先，跟大家分享下用车需求：

1，省油。2，耐用。3，空间最好大点。4，动力上120km/h不费劲就行。5，价格在8万内。6，手动档。

广丰确实比一丰要便宜点，只是，广丰它卖保险啊!!这瞬间让我感受到了鸡贼！就这小车居然所有保险差不多5000块！况且全款提车！对于当时持币待购的我来说这是不能接受的。如果说要是说买一贵点的车保这么多也就算了，这车才多钱？要命的是广丰几乎都这政策，算了，转向一丰。

一丰确实存在区域销售保护的政策，这个在选mazida CX5还是丰田RAV4的时候就有所了解，不过没关系，大家应该知道个叫“暂住证”的神器，多花几百块钱，到手一样方便，起码比起拿高昂的保险要实惠太多，最终，这部车的保险只多保了个第三者100万。

好的，选车故事到此结束，虽然上半部分看起来确实像是论坛提车作业，下半部分便是对这部车的一些感受跟评价。哦对了，这部威驰是1.3L手动锐行版定价7.58万元，最 low配压根儿就没见到哪个店里有。

2018款最大变化无非便是保险杠造型了，没错，跟Kaimeirui8代的保险杠几乎一模一样，这一下就比之前威驰好看太多，卖相提高了太多，以至于我们家老爷子死活说威驰比致享好看.....

外观尺寸，这部车其实不算太小，宽度一般，1700mm，可是它确实长啊！4米4多！要知道我的CX5才4米5多点，足足比两厢版长了30厘米！带来的优点便是后备箱空间真不小，而且，由于车确实不短，买完车之后不少人以为我的这部威驰是丰田leiling 。同时，问过一个几乎同时间买志享的朋友，我说为啥不买志炫，他告诉我：后备箱大啊！

外观方面层面确实没有大众系列车款显得大，而且这车有一点我非常讨厌的，“轮子太小”，只有14寸，这可以后期换，更致命的是，这车轮眉跟轮拱太小，换不了太大的轮子！

外观总结：没啥花哨的线条，整体轮廓还是这代的样子，改款后最大亮点恐怕就是8代Kaimeirui的保险杠了，倒是带来了不少TNGA平台的味道。轮子太小，轮拱跟轮眉太小，后期换稍大点的轮子都费劲！

内饰方面，没错，能摸到的，看到的，都是硬塑料。毕竟丰田最入门的车款，价格就那么多，成本所限，正常现象，如果给了很多好材料，那卡罗拉就没法卖了。丰田就是丰田，大厂就是大厂，属实，在材料上一般，但不难发现在纹路的处理和细节的设计并不会让硬塑料显得如此廉价，尽量拉高些所谓档次感，比如中控台以及车门上的仿缝线设定，比如纹路处理上，都很用心。另外，这部车人机工程学很不错，整体很好用，方向盘虽然不能伸缩调节，但原始设定很棒，调节高低其实就行了。各功能布置区域在行车时候也是非常容易去控制跟调节，可能有小伙伴会说这车会不会感觉很窄，档把是不是有点低，非常确定的答复一下，不窄，档把位置正合适（前提有扶手箱的情况下）。当然，丰田在中控台两侧布置了喜闻乐见实用性非常高的杯架！在两侧出风口下面，让冬天喝热咖啡夏天喝冰饮料或成为可能。

丰田这个座椅，真心很棒，前排两个座椅非常大，甚至在怀疑丰田前排座椅是不是都通用的。座椅靠背长度给大大的赞！长途对肩部支撑简直太好！坐垫长度也很不错，但腰部支撑有点一般，不知道是不是个例，之前我开其他车子的时候也有这种感受，开时间久了腰疼，以至于一度怀疑是不是我腰不好，不过后来开我的mazida CX5以后才知道确实不是我腰不好，是支撑可能不大符合我的身形。当然，我也看过有“轮子上的沙发”之称的日产汽车，阳光前排两座椅真心板凳，真心像是远古座椅，这里跑个题，要我说，“轮子上的沙发”起码是天籁及其以上！后排座椅暂不评价，恕我直言，个人对后排确实没啥要求，后排也确实没体验过长途，或者说这车后排也没怎么用过，到时简单使用感觉都还可以。

间方面，前排头部空间腿部空间都表现很好，笔者身高184CM体重80KG，并非觉得挤或者压抑，甚至有点小舒展，横向宽度也没觉得窄，毕竟正常A级别轿车也就那样。后排空间方面，地板纯平大大赞！腿部空间我调好前排座椅后也是够用，倒是头部空间可能本人有点高会顶头，第二排丰田确实是能用来坐三个人的，比如纯平的地板，比如后排中央头枕，当然，我的这部车第二排可能更多是用来放些物品，如果您真的需要后排空间，前排对座椅要求不高，个人更加推荐日产阳光，因为日产阳光的后排无论乘坐感受和空间，都觉得要比威驰更胜一筹。储物空间，数量不少，可是普遍都有点偏小，放点小物件还是够用的，位置布置也不错。

内饰总评：内饰人机工程学成熟，整体都很好用，空间不错，在这级别对比，座椅都给赞！用料一般，但处理的很得体，做工跟装配工艺中等水平，不算好。

好的，开起来感受，总的来说，确实好开。

启动时候一定要将离合器踩到底，不然打不着火，个人怀疑是这货配有自动启停功能，手动档换挡行程比较短比较容易挂档，油门比较轻盈，非常丰田，刹车也比较线性，可是，如果离合器结合点能调高点就好了，这货离合器结合点有点太低了，换挡得踩的很低，转向手感建立特性也是非常好，低速轻盈高速逐渐变重，当然，大家最关心的动力层面，1.3L够不够？我的答案是够用，当然，这部车动力“够用”的标准就是建立在上120KM/h费不费劲，恩，它上120KM/H真是不费劲，很轻盈的上，甚至上130都不费劲，120KM/H巡航转数3000转，顺便分享下1.5L CVT版本的是2000转。当然，我开车的时候是我独自驾车，估计这车满载不会这么轻盈，但估计也不会太肉。行走层面，说实话我初次开这车确实有点小惊喜，居然还有点“质感”，体现在底盘给人感觉“很紧致”，不松散，隔音方面也不算太吵，但跑100KM/H后胎噪跟风燥抑制一般，不过想想在这方面对比下著名的“超跑”HONDA FEIdu，确实要强上不少，发动机隔音一般，但好在转数确实不会保持太高。提出批评的是，这货居然没有叶子饰板！四个轮拱内都没有！导致走砂石路面的时候隔音非常差劲！悬挂对细小颠簸的过滤也很不错，而且，对大颠簸的抑制也很不错!有好多次由于行走在未知路况，走近了才发现是个大颠簸，来不及减速直接过居然没我想象那么跳跃！居然异常镇定！我甚至做好了被弹起来后的表情！大家第二关心的便是油耗了，经过我的实测，一半国道一半市区，综合6.5L/100KM，当今6.85元/L的油价下，合算4毛多点，还要啥自行车呢？个人目测夏天会更省油，因为东北现在零下20多度，而且，自动启停现在压根不好使，可能是温度太低了。哦对了，说到自动启停，只用过几次，因为太冷了几乎车子本身不开启，停车拉手刹或踩刹车自己就熄火了，最长熄火时间应该是36秒，起步挂档自动着车，还行，不算太难用。

开起来的感受，惊喜不少，总体好开，隔音虽然谈不上太好，但在这价位也算中等偏上，油耗也非常令人满意，不足点在于没有叶子饰板，走带点沙子的路确实令人觉得很不好。

提出一点，丰田对这个车的安全配置比较下本，全系标配EBD,ESC,TCS,EBA,上坡辅助以及发动机启停技术，恩，确实提高了不少竞争力，毕竟在很多品牌的营销下，国人对这些东西的需求也是日渐上升。

总得来说，这就是丰田车，即便这部车是泰国车款，依旧很丰田，你说它同级别出类拔萃吧，谈不上，你说它垃圾吧，也谈不少，非常哪哪都没有太优越，哪哪也没有太垃圾，综合起来确可以得到很高的评价，这就是丰田的尿性，非常综合。一部非常接地气的车，非常好开也非常实用，价格不贵，油耗很低，当然，丰田的可靠性也着实让人非常放心，如果作为代步车或家用车也是非常称职选择，大厂出品确实能在很多层面上体现出大厂该有的匹配比如对内饰的处理和开起来的感受，如果您想买家用轿车，用于代步，要去经济实惠并且好用，这部车完全可以胜任，甚至会带来一些小惊喜。

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