儘管自主品牌近年來取得了長足的進步，但一個不容忽視的事實是，距離豐田、大眾等世界一流強企仍有不小的差距。這點從中國品牌以及大眾汽車2019年發佈的財報上就能發現端倪。
大環境雖然不行，影響全球各大汽車品牌，但是對於大眾來說，2019年依然是成功的一年，銷量上大眾再次力壓豐田，成為全球第一銷量車企，當之無愧的霸主，從營收、利潤來說，雖然和豐田仍有些差距，但是結合大眾集團自身的情況，營收、淨利潤也是出現雙雙增長。
2019年，大眾集團在全球的營收為19468億元人民幣，對比去年同期增長7.1%，其營收利潤為1310億元，對比去年同期增長21.8%，拋開特殊項目的支出，實際的營業利潤為1487億元，對比去年同期增長12.8%。
對於大眾汽車來說，2019年可以說是完美的一年。
大眾能有如此的好成績，就不得不提一下大眾的搖錢樹市場-中國市場，沒有中國市場的貢獻，也不會鑄造大眾在2019年的輝煌。
2019大眾集團全球銷量為1097.46萬輛，同比增長1.3%，力壓豐田成為全球第一，而這其中光中國這個單一的市場就為大眾貢獻出423.36萬輛，佔比大眾集團在全球銷量的38%，423.36萬輛佔比38%，這背後自然是可觀的營業利潤，大眾集團2019利潤為1310億元，其中有399億元來自中國市場，佔比30%。
銷量佔38%，利潤佔30%，這就是中國市場給予大眾的戰績，真心覺得大眾要感謝一下中國市場，甚至應該“重視”下中國市場。
大眾能在中國市場有如此的成績，離不開這麼多年的苦心經營，雖然如今沒有以前的厚道，但是大眾也算是在合資品牌中比較瞭解中國市場的消費者一位。最早進入國內市場，讓中國消費者對大眾有先入為主的觀念，再加上常年的深耕，才鑄造如今的輝煌。
大眾在國內的汽車市場的佈局之深之廣超越任何一個車企，涵蓋了各個方面，覆蓋了中國所有的消費者人群，這也是大眾能在中國市場賺得盆滿缽滿的原因，大眾集團在中國市場不僅僅只有一個大眾品牌，瞭解大眾集團旗下的子品牌你就會知道大眾多麼強大，大眾之外，斯柯達、奧迪、保時捷這些暢銷品牌都出自大眾旗下，如今捷達也開始為大眾貢獻銷量了。
低端捷達，常規大眾、斯柯達，高端奧迪，再往上走還有保時捷、蘭博基尼、賓利，可以說大眾已經將中國市場所有的消費群體全面覆蓋，低中高均有涉足，不管你是有錢人還是沒有錢人，都能買到大眾汽車，與其說大眾的銷量不如說是大眾、奧迪、保時捷這些品牌加在一起的銷量。
捷達的獨立，讓大眾將眼光看向了更為下沉的市場，2020年無論市場如何變化，對於大眾而言又將可以高枕無憂，在中國市場逐漸飽和的今天，新的銷量增長源就是下沉市場，本來這一市場是不被合資車所看中的，但是如今在存量競爭之下，就不得不看向這一塊，中國家庭逐步小康化，對汽車有著強烈的需求，得這部分消費者得天下。
這就是大眾為何在2019年獨立捷達的原因，捷達獨立以後，旗下的車型銷量火爆，尤其是捷達VS5，堪稱神車一般，上市便受到消費者的瘋搶，如今捷達VS7再次推出，大概率來講這又將是一款潛力巨大的車型，按照大眾的節奏，未來還將有多款捷達車型登陸，一旦捷達完成產品的矩陣，又將是一個不可忽視的品牌。
和大眾相比，2019年我們的中國品牌業績是多少呢？吉利汽車尚未披露2019全年業績，但其2019年中期業績顯示，營收475.59億元、淨利潤為40.09億元，即使2019年下半年相比上半年有所提升，那麼其全年淨利潤大概率在百億元左右。
而另一家自主龍頭，長城汽車2019年的全年營收不過964.55億元，淨利潤也僅為45.26億元。至於長安汽車則在2019年陷入虧損泥潭，利潤為虧損狀態。顯然，從財報利潤上看，就不難發現，一線自主同大眾的差距仍有巨大鴻溝，利潤相差十倍不止。
雖然自主品牌取得了長足的發展，但是不容忽視的事實上，所謂的自主品牌超過了合資車還更多的停留在口號上，真到了實打實的業績上，自主同大眾差距仍然明顯。
中國市場雖然銷量有所下滑，但依然是全球第一大汽車消費市場，更有下沉市場的深度挖掘，大眾依然可以憑藉中國市場繼續縱橫全球，但是大眾必須拿出誠意，帕薩特事件已經敲響了大眾的警鐘，而隨著自主品牌日積跬步的進步，未來接近大眾、超過大眾也並非不可能！
閱讀更多 車界V 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 豐田汽車 伴隨成長的中國味
