LNG重卡車型從起起落落落落落落...到今天炙手可熱，甚至一度出現“一車難求”的局面，背後有很多不能忽視的原因。
出現這種情況主要原因還在於地方政府對新能源和清能源車型的推廣工作。“目前保定就在嘗試推廣使用天然氣渣土車，其他一些城市也在逐步跟進。”
事實上，LNG車型大火，除了政策推動外還有其他幾點原因。首先，成本優勢突顯。儘管進入供暖季後燃氣價格有所上漲，但與柴油車相比，燃氣車還是有著至少0.5元/公里的價格優勢，如果按照車輛每年行駛20萬公里來計算，那麼一輛LNG重卡一年可節省10萬元左右的燃料費用，單此一項成本就已經足夠誘人。
除此之外，國六階段多數LNG重卡都採用了當量燃燒，三元催化模式，仍然無需添加尿素。一般來說燃油重卡每公里消耗的尿素成本在0.15元左右，一年的尿素成本就在3萬元上下。使用LNG重卡又可以完全節省這一部分成本。
再者，國四、國五車的淘汰期限不確定。看到這一點，可能一部分人會覺得國四、國五標準實施時間尚短，此時考慮淘汰問題是杞人憂天。但事實情況是，國四車主已經感受到了危機，國五車主也戰戰兢兢。
11月以來，河北、河南、江蘇、安徽等地相繼啟動重汙染天氣預警和應急響應機制，除工廠限產、減產甚至停產外，部門地區還針對國四車採取了禁止進廠、進園裝卸貨的措施。有卡友反映，安徽淮北甚至對國五車也採取了禁運措施。
卡友們表示，國四車最短不過才開了三年就寸步難行，國五車未來的命運不知又將如何。在忐忑之中，此時卡友如果想置換新車，選擇哪種排放標準的車就尤為關鍵。而在國六燃油車還未上市的情況下，國六LNG車顯然就是最為靠譜的選擇。
小編這裡就有一款靠譜的LNG車型推薦給大家，各位卡友來品品，你細品！
F200這款天然氣牽引車，通過採用高強鋼車架、鋁合金殼體變速箱，鋁合金氣瓶、氣瓶座架、儲氣筒等輕量化材料零部件，結合創新技術，將整車自重做到8.87T，這個標準已經是燃油車型的標準。同樣工況，同樣標載，天然氣牽引車相比燃油車運營成本更低，在加氣站分佈較多的地區優勢顯著。
該車整體造型硬朗，U字形前臉與鍍鉻條層次分明。多變形的前照燈採用了組合設計，除了遠近光燈、霧燈、轉向燈，還有LED日間行車燈。
駕駛室前臉的英文標識FHA，整潔大氣，品牌調性明顯，辨識度高。
動力匹配，是廣大卡友最關心的部分。
這款天然氣牽引車搭載的是滿足國六排放標準的460馬力濰柴WP13NG發動機，扭矩最大可達2300N•m，額定轉速1900rpm(轉/分鐘)，經濟區域轉速1100-1500rpm。
單純從發動機來說，濰柴WP13NG動力通過優化燃氣組合，匹配高效增壓器等措施，使百公里氣耗下降16%左右。
F200作為燃油車型中的實力佼佼者，在LNG車型中實力也是不可小覷。不僅外觀深受各位卡友的喜愛，在動力匹配和內飾配置上也是可圈可點的，與解放，重汽，陝汽LNG車型比肩，依舊是毫不遜色的。
濰柴天然氣國六動力+法士特變速箱，配青特驅動橋，標配軸間差速鎖，選裝輪間差速鎖，多種速比可選，滿足了不同工況的使用需求。
這樣的配置，既突出了動力性能，也兼顧了高效和經濟性，體現了一貫的“滿足用戶需求”的造車理念。
再看支持動力表現的燃料儲備裝置——儲氣瓶，裝備的是一個1000L的鋁合金大氣瓶，座架鋁合金和碳鋼材料可選，可見一汽凌源在輕量化方面的追求相當用心。
以濰柴WP13NG動力的經濟表現，1000L氣瓶，實現中長途運輸完全沒有問題。車架的左側，還預備了足夠大的空間，以備加裝側置氣瓶，便用更長續航的需求。
內飾方面，以中性的灰色和米黃為主色調，配以黑色和銀灰裝飾條，非常清晰地劃分出不同功能區。主駕採用環繞式港灣工作臺的設計，氣囊座椅，和開闊的視野，可以說，這個駕駛操控的環境非常舒服。中控預留液晶車載顯示屏，提車後可自主升級改裝液晶顯示屏
再看儲物空間，有雙頂櫃設計，還有隨處分佈的空格和杯座，方便到觸手可及。
下臥鋪為駕駛員提供了足夠的休息空間。我們在上車前，其實已經注意到F200這款駕駛室的後部做了整體後凸，這樣一來，也增加了上鋪空間。
從內飾的這些設計，我們體驗到這款車的人機交互做得是非常用心，真正考慮到了用戶實際需求，也通過相應的解決方案和手段，真正實現對駕乘體驗的提升。
安全性自不必多說，這款車採用駕駛室車身採用高強度鋼材，鈑金紮實，用料厚道。
四點懸浮駕駛室，在行駛中能夠有效降低路面衝擊帶來顛簸，遭遇突發碰撞，能夠將撞擊能量瞬間分散至全車身結構，極大程度保障駕乘安全。
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