整得阔以

涡扇-15还在研发阶段，显然也遇到了瓶颈，要想研发一款和美国F119类似的发动机真不是那么容易的事！目前涡扇15发动机的性能是保密的，国内媒体的所有报道基本都是基于F119基础上的推测，在推力上预计在110~120KN，最大加力推力约180+kN，这个数据上和美国的F119发动机差不多，涡扇-15研发成功将是我国航空发动机的一个彻底翻身仗（正面多年来心胀病问题可是没少被军迷诟病啊！），有了WS-15峨眉发动机也就基本不用担心歼-20的动力问题了。

歼-20的服役对我国战斗机的发展是一个巨大的飞跃，但还存在最后一个短板，那就是发动机和超音速巡航能力。歼20采用鸭翼布局+小展弦比大三角翼，而且拉长了机身，翼展比较小有利于高速飞行，尤其在1.2~1.8马赫飞行有性能优势，但是目前与之配套的WS-15发动机还在研发，前期只能暂时使用AL-31FN或WS-10B发动机，这两款发动机的推力差不多，都没有能力让歼20具有超音速巡航的能力，未来WS-15峨眉发动机成熟装备后，歼20飞行性能会得到质变，那才是歼20的完美形态！

对于WS10B发动机来说，去年珠海航展歼10B试验机换装进行了惊艳的表演，这是首次公开亮相，之后歼20设计总师证实歼20已经换装了这款先进的发动机，虽然具有了矢量推力能力，但本质上来说他还是属于三代发动机范畴，与美国的F100、F110发动机属于同代产品，推重比大约只有8。而美国的F100发动机早在1974年就装备在F15上，与之相比我国WS-10太行系列发动机正式列装在2010年，与之相比落后了整整36年，也就是说装备歼20的发动机仅仅只是美国40年前的技术，这与歼20本身就是不匹配的。

而WS15“峨眉”发动机则属于标准的第四代发动机，目前媒体推论这款发动机的推重比将达到10以上，最终版的最大推力将达到180KN以上。不过个人觉得WS-15最初版本达不到这个要求，当年F22装备的F119量产型号最大推力也只有155KN，后来才慢慢改进达到最终版的173KN以上。WS15的发展经历恐怕会与F119类似，一次性就让他达到18吨的最大推力性能恐怕也有些困难，分两步走，第一步达到16吨，装备歼20后在慢慢改进让其达到18吨，这样装备两台WS-15发动机的歼20才是完美的歼20，才具有超音速巡航能力以及更强的超机动性，这对歼20来说意义非凡！

而且WS-15还是一款专门为歼20发展的专用发动机，除了采用WS-10B类似的矢量喷口外，还要进行隐身处理，目前美国的F35的尾喷口就处理得很好，而WS-15只需要进行抄作业就好，除了采用类似美国的F135尾喷口外，还会应用很多最新研制成功的特殊材料，以提升发动机的隐身能力和性能！因此未来装备WS-15峨眉发动机的歼20，推力不足的问题将迎刃而解，而且尾部的隐身能力还将得到改善和加强，包括尾喷口的红外辐射强度也会得到极大的降低！

当然解决了这些问题不代表我国发动机就赶上美国F119了，F22的发动机F119初期版本的寿命就高达8000小时，改进型的寿命更是延长到12000小时，WS-15要想达到这个能力非常困难，初代的WS-15寿命应该在4000~6000小时之间，整体水平还达不到F119的水平，后续还得通过不断的努力来缩小与美国的差距。而且去年普惠公司公布最新的F135发动机最大推力成功突破200KN大关，再次刷新世界记录。不仅如此，美国去年还开启了下一代战机的发动机计划，而且已经与普惠、波音两大巨头签订了合同，预计过不了几年，战斗机发动机又得有一次巨大的突破，所以说即使我国WS-15研发成功了，追赶美国的脚步还得继续，还得抄美国的作业，还得奋起直追才行！！！

狼烟火燎

牛到它的推力之大，让它的寿命仅有1500小时，

真是惊人的数字，比F135发动机来说，涡扇15的推力和推重比，寿命，稳定性，油耗都是非常让人想不通的一个比例，相比于普惠135来说，涡扇15实在是一款太好！太好！太好！太好！的发动机了！实在太好了！！！！！！！

竹笋念熊猫

涡扇15到底有多牛？应该至少赶上了第二梯队俄罗斯的水平。当年苏联的水平在1.5左右，因为俄罗斯不能全部代表了前苏联的水平，至少还应该包括乌克兰。

有人说俄罗斯的武器傻大黑粗，有褒也有贬，在效果上能够和美国比肩，但工艺水平比西欧要差一个档次。当年苏联为了降低潜艇噪音，买了东芝的机床就是一个明证，当年美国对日本大发雷霆。

中国的工业水平学自苏联，后来又向乌克兰、俄罗斯学，同时加进了自己学自西方工业工艺水平，或者叫中西合璧。这也是学好的结果，成果就是山寨、仿制，如果没学好，就属于13不靠了，比如那个谁谁谁。

中国在很多方面，现在已经走过了山寨阶段，向自主研发迈进，涡扇15就是一个典型。中国涡扇15从核心机到验证机，原型机，一直到生产机，一步步走过，中国真的不容易。据有一位退休的专家介绍，涡扇15批量装备歼20，就是最近一两年的事儿，我们可以耐心等待，几十年都等了，这点时间还可以等一等。

涡扇15应该比F119要大一些，涡扇15在1.8吨左右，F119在1.5吨，推动比都是10以上。而这也是苏联实际的传统，稍微大一些，从推力到体积到重量都是这样。还有一个典型例子就是乌克兰的UGT25000，中国叫QC280，也是这样。

性能上没问题，差距在于工艺质量，比如美国的航空发动机能过1万小时，中国可能在5000小时，这一方面需要中国自行努力，美国是不会教的，俄罗斯和乌克兰也做不到了。所以中国还在努力着。

大志远思想空间

涡扇15属于第四代军用大推力小涵道比涡扇发动机。具体性能应该因为保密没有公布。现在关于涡扇15的性能指标都是推测而已。所以涡扇15的性能，要根据公开的官方信息进行推测才可靠。首先，官方公布涡扇15的最清晰指标是:推重比为10。我们知道俄罗斯的AL31涡扇发动机，是在AL21发动机的基础上研制的。这就说明，在涡扇十的基础上结合涡扇15的推重比，大致能推测出涡扇15的最大推力。官方公布涡扇10A最大推力13.2吨，推重比8。由此计算出涡扇10A发动机质量为1650公斤。因为涡扇10B只知道最大推力为14-14.5吨，未公布推重比，所以无法计算发动机质量。但根据国际惯例，发动机减重是难度极大的，所以航空发动机减重都是按克来计算的。涡扇15比涡扇10系列先进，但高性能下减重难度很大。所以涡扇15实际质量应该等于或稍小于涡扇10A发动机。由此推测，涡扇15的最大推力应该介于16-16.5吨之间。

用户一个人

相当牛，今天多讨论几个涡扇15的题目。涡扇15对于我国而言是一个必须要攻克的堡垒，他关乎到未来国产五代机和六代机，包括垂直起降战斗机和单发先进战斗所需。

歼20再先进，也还存在一个发动机的短板需要解决。

航空发动机领域长期以来都是我国对比美俄等航空强国的主要弱点，如果在这个方面不取得重大的突破，我国将会很难在未来的航空领域占据重要一席。涡扇15也是一个项目带动，他一个项目就可以带动我国材料科技、机械加工、数字化技术、电传飞控、空气动力学等诸多领域的进步。

没有涡扇15的歼20，在我看来就是不完整的，不是完全状态的。

涡扇15发动机的推力为18吨，推比是12一级，这在我国航空科技研究机构多篇论文中都有所体现，我国把目标定的很合适，既不是赶超2023年美国F135B发动机22吨的过高目标，又不是一个落后于当下F135发动机18吨推力的目标，所以他既有实现的可能性，也有未来实战中的先进性，也为今后进一步提升打下了基础。

美国的F135堆铼很多，加工也精细，这两点正好是我们所需的，也是我们最难的。

要说涡扇15目前存在的最大短板，主要在于材料和精加工两项。众所周知，目前世界航空发动机推力提高的最主要手段是提高涡轮前温度，主要的困难就是叶片的耐高温性能，而这就涉及到了一种我国几乎没有的材料，铼。这一材料我国每年引进几十吨，用于工业、科研、军事等诸多方面，还要留有储备，这很难，也很贵，这也是我国航空发动机舍不得堆铼，提高涡轮前温度较少，导致发动机推力提高困难的重要原因。

日本心神使用的XF5-1发动机，虽然推力只有5吨，但是涡轮前温度高达1800摄氏度，这就是堆铼的效果。

另外还有一个问题，那就是精加工能力，我国工业加工虽然已经相当精细，但是距离研发世界最顶尖的航空发动机所需的精加工还是差一些，这导致了发动机的故障较多，寿命较短，这一问题其实和涡轮前温度的问题是一样难解决的。在这里，我们只能期待，希望这两个问题都能在涡扇15身上得到较好的解决吧。

海事先锋

18吨的推力、是设计标准。离成功还远。F35，20吨的推力十几年美国就已经实现。

春风秋月36

涡扇15不存在

阳光照耀大辉

涡扇-15发动机的推力可以赶上 改进版的F119，产品30但与F135还有差距。普遍认为，涡扇-15发动机的加力推力在16吨—17吨之间，军用推力在10吨—11吨，推重比为10。虽说可以赶上F119，但F119发动机是在2005年正式装备美国空军的。所以说，涡扇-15与F119相差了近20年的时间。更何况，美国推力更大的F135发动机，早已经服役了，差距就更大了。

相对而言，F119改进版本发动机的加力推力为17.3吨，军用推力为11.7吨。而俄方公布的产品30的加力推力在17吨—18吨，重所周知，凡是俄罗斯公布的数据，往往是在“打鸡血”的状态下达到的性能。比如“雪豹-E”雷达的探测距离为400千米，这是在极窄波束情况下得到的，正常也就200千米左右。而产品30发动机的加力推力估计在17吨左右，不会达到俄罗斯所说的18吨。总的来看，涡扇-15和F119改进版以及产品30这三款发动机的加力推力没有差距。

或许涡扇-15发动机的大修时间和寿命还赶不上F119改进版，毕竟其寿命已经高达12000小时。而太行A的寿命才2000小时，即便是涡扇-15估计也达不到12000小时。能赶上F119的量产版的8000小时，就已经算好的了。毕竟发动机的寿命与轴承和主轴息息相关，而轴承和主轴对材料的要求比较高，这正是我国的弱点。

安装矢量喷管的太行发动机已经在航展上亮相了，这也就证明，我国的矢量喷管研究取得了不错的进展。无论是F119，还是F135，亦或是产品30无一例外都使用了矢量喷管，作为我国第四代大推力发动机的涡扇-15，没有理由不用矢量喷管。尽管会导致推力损失，但是以损失的推力换取可变方向的推力，还是划得来的。毕竟隐身战机之间的空战，还是无法彻底摆脱近距格斗的。(图片来自网络)

江山何沉

首先来看涡扇-15的定义，涡扇-15是目前我国发展的军用大型推力涡扇发动机，是适配于歼-20战斗机的发动机，也是急需的一款型号。据猜测数据，涵道比0.25-0.382之间，推重比为10以上，推力在18吨左右，如果是这样，便与F-22装备的F119发动机处于同一水平，属于第四代发动机，这一步跟上来，简直是一个要逆天的节奏。另据公开报道披露出的消息，关键技术已获重大突破，正在密集装机试验当中，假以时日，歼-20装上涡扇-15，正能成为五代机中的王者。

★风吹草动。脆弱的人，经不住说落后，其实差距正常的，就是走点弯路也是难以避免的。想当年装配了F100发动机的F-15，装配F110发动机的F-16，都趴窝多年，两款三代机成为世上著名的机库皇后。世上成功者，绝没有一蹴而就的，经过漫长的技术发展，其普惠公司才有了今日之成就。此番珠海，歼-10B点亮了天空，照亮了国人的心，原来我们也可以，“太行”的成熟，只说明一件事，我们建立了厚实的技术基础。要知道，我们走到今天不容易，那都是无数航空发动机科技工作者努力的结果。要充分尊重他们的劳动，值得向他们致以满满的敬意。实干兴邦，一天鼓噪落后没有用。在珠海，有人因问歼-20的总师杨伟，“太行”这么棒，威龙为何不用？杨伟一笑道，你怎么知道没用？用与没用，军方自有考虑，我们的发动机成就正说明了一切。

★脚踏实地。四代与五代不一样，五代需要更高的性能，所采用九项新技术，如图，如果达到或基本达到，就算成功。涡扇-15全部实现突破，即能证明我们是成功的。不自信者，可以伸开指头查下手指头，看看世上能有几个国家成了？涡扇-15本身即说明了我们的成功，不仅如此，发动机都是烧出来的，需要进行大量实验，才能验证其可靠性。成熟需要时间，好歹我们的发展不算慢。明此也就足够，务于实，不可敌，现在我们已经真正理顺了研发机制，招集了英才贤才集中攻关，加上国家重金投入，还能有什么可担心的呢？需要的无非是一点时间，用他们的智慧和汗水展开技术攻关。坚持干下去，一项项，哪里会有过不去的火焰山？着急没有用，差距要承认，发动机研制本身就是科学，即遵循科学规律办事，才不会摔跟头。

★大体判断。普惠F119-PW-100推比11.7，推力15.8吨，用之F-22，带来的是性能的高可靠性，耐用性，基本没有闹过“心脏病”，用之多年，得到了检验。F-35飞机本身故障多，其所用F-135发动机，性能却是相当牢靠，推力达到了惊人的20吨，推比达到了11一级。要说差距，这便是差距，若问差距多少年，也许就在旦夕之间。当然未来我们的涡扇-15也有冗余设计，也是可以增推的。网语如风，传言涡扇15油耗高，油门响应速度慢，说明发现了问题，实验本身就是发现和解决问题的过程，属于正常之事，不必过于着急。涡扇-15“峨眉”的研制自1996年开始，说从2005年开始正式投入实验，现在已是13年过去，保节点在2020年。按发动机研制规律判断，应该来到了重要装备节点。发动机研制周期相当长，但它带来的技术跃升，也是显而易见。

魂舞大漠

涡扇15的推力及性能如何？目前各媒体上出现的数据五花八门，基本上都没有可靠的来源，完全都是靠猜。那么要想得到比较靠谱的数据，还是要找到相对可靠的数据来源。经过一番寻找之后，笔者找到了一份2014年公开发表的论文。

我们对这个四代舰载机的发动机没什么兴趣，因为这个可能只是随便搞的一个理论推算。但我们比较感兴趣的是这个某推重比10一级发动机，因为这个某字意味着这台发动机是真实存在的。因为AL-41F和F135-PW-400发动机的加力推力和中间状态推力是已知的，所以我们可以反向推算这个某推重比10一级发动机的性能指标。AL-41F的加力推力为170KN，中间状态推力为113.9KN。F135-PW-400的加力推力为191.3 KN，中间状态推力为128.1KN。由此我们可以推算出某推重比10一级发动机的加力推力在150.04KN~150.98KN，中间状态推力为103.47KN～104.59KN。因为全世界范围有能力研制推重比10一级发动机的国家屈指可数，只有中美俄三家。而且已经已经排除了F135，由推力数据可知，这个某推重比10一级发动机实际上只剩下两种可能性，这台发动机要么是美国F22配套的F119发动机，要么是我国的WS15发动机。从这些数据来看，这台推重比10一级发动机显然不是F119。因为F119的中间状态推力为105KN，加力推力155.7KN，而且F119已经服役多年, 那么这台发动机只能是我国在研的WS15发动机。

从上面数据来看，中间状态推力为104KN左右,加力推力150KN左右。那么我们能确定这个就是WS15的性能指标吗？显然不能，因为此时是2014年，而WS15的验证机是在2011年交付的，那么2014年WS15应该处在技术验证机阶段。而按照我国发动机研制的惯例，验证机阶段发动机的考核指标不是100%，而是96%。也就说量产型的WS15中间状态推力应该在108KN左右，加力推力在156KN左右。从这些性能指标来看WS15的性能指标已经不低于美国的F119，配合J20优秀的气动设计，可以肯定J20装备WS15发动机后，无论超音速巡航速度还是最大飞行速度各项性能指标都会超过F22。而且从中间状态推力和加力推力的比值来看，WS15的涵道比和F22相当甚至还要更小一点。以上是对WS15技术指标的分析，大家可以做个参考。

關鍵字: 发动机 研发 涡扇