“黑天鹅”总会在不经意间来到，尤其是在你满怀希望的时候。当中国车市在2018和2019年连续两年遭遇不景气，许多人翘首以盼车市能够在2020年探底回升的时候，突如其来的“白色恐怖”在低迷车市的伤口上又撒了一把盐。

何时是个头，何时才会驱走众人心头的阴云，没有人知道，也没有人敢堂而皇之地预测未来，因为覆巢之下，似乎人人都感到“风声鹤唳，草木皆兵”。作为一名汽车媒体从业者，笔者也更切实地在庚子鼠年感受到了汽车市场彻骨的寒冷。

汽车行业作为国民经济中非常重要的产业之一，在创造税收、就业以及拉动整个经济方面发挥着不可替代的作用。如果说前两年整个汽车市场还有辗转腾挪机会的话，那么到了2020年面对此种情况，可以说整个市场到了非常严峻的时刻，这是一次不小的考验，考验着各大主机厂的底蕴，尤其是自主品牌的韧性。

这几天关于汽车的消息可谓不少，当然大多数还是负面的。北京车展延期、日内瓦车展延期或取消等，另外一些新车的发布也受到了影响，尽管相关车企采用了线上发布的形式，但从效果上来讲还无法评估，而且还缺少了一些线下的互动，在一定程度上使消费者缺少了参与感。再加上线下渠道未能全面复工，车企与经销商面临的压力可谓不小。

那么面对如此严峻的形势，作为自主品牌来讲又该如何度过难关呢？他们有没有可以效仿的榜样呢？

历史总是相似的，但也只是仅仅限于相似。因此，也就没有一种方法能够成为解决所有问题的答案，毕竟不同个体面临的具体环境不一样。不过，历史之所以存在并被不断学习，就有它存在的理由，因为它能给我们一些不同的思考。

丰田汽车，应该算是一家比较成功的车企吧，起码在笔者看来是这样的。市值排名第一，营收排名第一，销量排名第一（如果算上斯巴鲁品牌的话），再加上出色的混动技术以及诸多的明星车型，说丰田成功，它应该是名实相副的。

但正如“罗马不是一天建成的”一样，丰田一路走来也并不是一帆风顺的。从最初的纺织工厂起步，到正式进军汽车行业，丰田汽车的销量平平。但在1937年一场战争救活了丰田，得益于大量军用卡车的采购，丰田自此焕发了第一春。

但正所谓“成也萧何，败也萧何”，丰田由于战争发家，也最终因为战争而毁灭殆尽。伴随着二战的结束，日本经历了前所未有的萧条。但历史终究是一个让人捉摸不透的老人，奄奄一息的丰田又因为战争活了过来，只不过这次的战争叫做“朝鲜战争”。

而后丰田因地制宜，因时制宜，推出了许多符合日本国情的民用汽车，并在以后历次石油危机当中，使自己的车型成功登陆最为成熟的北美汽车市场，自此丰田不断壮大，在世界汽车工业当中成为了不可缺少的一极。

这是偶然吗？不可否认，丰田的成功有运气的成分，但运气这种东西可遇不可求，摸不透抓不到，所以将所有的底牌都押注到运气上也实在是荒唐。但彼时的丰田并没有这样做，而是在逆境中不断打磨自己的产品，不断根据具体情况进行实际调整。所以丰田成功了，是实力+坚持+运气的成功。

跟彼时的丰田一样，我们的自主品牌也在面临着巨大的挑战。如何通过这场考验，这是摆在各大主机厂面前共同的问题。“自助者天助之”，打磨自己的内功，等待春天的到来，这或许才是正解。

当然，鉴于汽车行业在国民经济中占有如此重要的地位，国家可能会出台一些支持政策来提振车市，比如减免车辆购置税、进一步放开皮卡进城限制，甚至推迟国六排放标准的执行等。

不过，这些政策性的东西应该只是属于辅助支持的，它并不能从根本上提振自主品牌的韧性，若想真正自强，或许自主品牌更应该静下心来完善自己的产品，开发新型的技术，降低生产成本等。这些内生性的东西才能从根本上提升企业的活力，就好比一个人的气质不是靠化妆品，而是靠内在的修养得来的一样。

“机会总是留给有准备的人”，等到春暖花开时，那些潜心耕耘的人才更可能做到锦上添花，而那些“投机分子”只能被无情的淘汰。换句话说，当前的环境是挑战，更是一次对众多车企淘汰出清的过程。

写在最后

危机，对于不同的人有不同的解释。对于一些浮躁的人来讲，危机就是埋葬他们的坟墓。而对于一些能够静下心来做事情的人，危机就是潜在的转机。趁着这个时间，潜心打磨自己，等曙光出现时，也便是浴火重生日。

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