帥藝一生
我認為不會增，可以改造成350公里/小時，特別沿海高鐵若建，瀋陽段可短接在沿海高鐵上，事實上，秦沈高鐵……秦皇島到盤錦段已經近海了，我們的大中國不正在想搞環渤海高鐵嗎，這段是否可以利用上，然後再從盤錦段修到大連，瀋陽至盤錦段再增複線高鐵（時速350的），這樣是不很經濟。本人認為環渤海高鐵修了從長遠意義來講是有很高的，很大的戰略作用的!
施勇江KD
秦沈線(現已併入京哈線，原京哈線山海關~瀋陽間鐵路稱為瀋山線，為雙線電氣化鐵路)全長約404km，遼寧段全長約387Km，於2003年開通。該線路是我國第一條實驗性高鐵及第一條客運專線，由於該線路既是客專也是新京哈線構成部分，因此在夜間(主要，白天少量)仍有z字/T字k字號列車開行。秦沈線在遼寧有東戴河、綏中北、興城西(在建新增)、葫蘆島北、錦州南、凌海南(新建京沈、秦沈連接線高鐵交匯點)、盤錦北、臺安、遼中等站，該線路也結速了臺安、遼中無鐵路的歷史！也是當今進出東北唯一的快速鐵路通道。
在建京沈線與秦沈線位置關係
那麼秦沈線沿線是否會新增建新線350Km/h高鐵呢?
我個人認為暫時不會!目前京沈高鐵遼寧段已完成，年底也會開通，整個線路最遲也不會超過2020年就會全線開通，無論在北京哪個站與京滬、京廣等高鐵相接，京沈高鐵也不會孤懸於外!
在者現今秦沈線雖然運行速度在250Km/h以下，但整個線並不長，運營時長也不會增加太多，既便京沈線開通後，走經秦沈線~津秦高鐵進出東北的車次也不會明顯減少!從沿線路網來看，瀋山線與秦沈線山海關~凌海南站之間幾乎並列前行，完全能夠滿足近期運力要求！秦沈線進入臺安縣~瀋陽間也與新開通瀋陽~盤錦出海鐵路並行！根據規劃未來條件成熟時遼寧段還將規劃建設喀左~建昌~秦皇島高鐵，這樣瀋陽~阜新~朝陽~喀左~秦皇島(進入津秦高鐵)高鐵通道形成，該線路比走經在建朝陽北~凌海南高鐵更便捷優化！此外天津~承德間高鐵也在規劃中，這樣京沈高鐵也可通過承德南下至京滬等高鐵。
秦沈線在遼寧鐵路網位置圖(瀋陽~通化間為規劃待建高鐵)
海闊天空218505852
秦沈客專是劉志軍修的中國當時最快的鐵路，是現在高鐵的前輩，限於當時的技術，材料限制已經是最好的了，現在沒有在原來的基礎上改造成350公里的可能，不是技術問題，是地形限制，（影響曲線半徑）。修京沈高鐵是必須的，但遺憾的是京沈高鐵本來是修到北京北站的，但徵地阻力大到無法想向，只好改線但也只能修到星火站，造成了京沈高鐵進京後變成了盲線（不能與北京北，北京，北京西，北京南的任一車站接軌）旅客必須在星火站下車，通過其他方式接駁（公交地鐵等）這是京沈高鐵的最大的遺憾，也是東北人的痛，鐵路人的痛，劉志軍要是知道了都得掉淚。
劉雨江
建的最早的，必然要首先落後。
比如，一些城市的高樓，被稱為標誌性建築。但不管是位於那一個城市的那一個樓，你不可能風光無限好，不可能領先一輩子。過了一段時間，就會有後起之秀，超越你，戰勝你，甚至成為新寵。
秦沈鐵路，極為重要，是一億東北人的進關大通道。正是看到了這一點，早在1999年，就首先於全國，開始修築了時速250公里的客運專線。其實就是我國最早的，第一條高速鐵路。2003年，開始運營。當時，普速鐵路，只有時速60多公里，你們說，這快不快？這先進不先進？
我們不能用現在的眼光看待老問題。現在的我國高鐵已經“八縱八橫”形成了一張大網。幾乎全國所有的地級市都通了高鐵！大部分都是350公里以上線路。
正是因為東北和內陸之間缺少大通道，特別是快速通道。所以，在2010年，又開始修築新的京沈高鐵。時速350公里。可惜，該高鐵選線已經比較困難。已經可以說是“無路可走”，只好在大山裡穿越了，修的過於偏西北了！
請看版圖。老的秦沈大通道，被稱為“遼西走廊”，在山海關，秦皇島一帶非常狹窄。那塊地方，只有十公里寬。東面是大海，而西面是連綿的高山。這是自古以來的兵家必爭之地！所以，在這裡設關，謂之“山海關”。長城在此！那真是“一夫當關，萬夫莫開”！這條“小通道”上，目前，確實可以說是無路可走了。因為，在這狹窄的十公里中，有京哈102國道，有京哈高速公路，有京哈鐵路，有秦沈客運專線，已經“路滿為患”了！我們還要給海邊留出一定的寬度，給山邊留出一定的寬度，還有許多城鎮，比如，綏中，山海關，秦皇島，北戴河，哪還會有位置了？
有人會說，那我們不可以拆除250嗎？如果拆除250，新修350，為了100，損失巨大不說；它不可能是簡單的老位置重修，還要裁彎取直，重新佈線，還是沒有地方。“巧婦難為無米之炊”呀！
結論是，在這一段，已經無法再增加一條秦沈線路，其實也就是京沈，其實也就是東北進京高速鐵路了。新京沈高速鐵路，修在了西北部的大山裡，就是這個道理。
2020年底，京沈高速鐵路就要全線通車了。她將給瀋陽，阜新，朝陽，承德帶來福音，她將給東北帶來福音。至於只能到達星火站，而不是北京站，是無奈之舉，我們就只好退一步，而求其次了。遙遠的將來，可以從星火站到北京站修築一條“地下聯絡線”，就萬事大吉了。就象北京西站和北京站之間的“地下聯絡線”一樣。
盛廣學雜家雜論
經秦沈客運專線進京的鐵路線的重要性要比瀋陽經承德進京的鐵路線大得多，它連接了錦州、秦皇島、唐山、天津等大中城市，是東北地區進關的大通道，客運量非常之大，現在的列車時速已經遠遠滿足不了旅客出行的需求，所以非常有必要改造現有的每小時250公里的秦沈動車線（實際上現在時速只有毎小時200公里左右），這樣的速度無法滿足運力，它的輸送旅客的運力需求要遠大於在建的京沈高鐵，即使京沈高鐵全線通車後，由於終點站是設在京郊的星火站，旅客南下和進京很不方便，所以今後輸送旅客的數量還是趕不上秦沈客運專線，這條線路是中國最早建成的時速250公里的客運專線，本身就證明了它的重要性，所以，應該加快改擴建秦沈客運專線，提速達到每小時350公里以上，否則不能滿足該線路旅客出行的需要，嚴重製約了東北地區和關內各省的溝通，經濟發展受到極大影響，這種影響早已成為事實，必須儘快改變。
用戶8618933694209
秦沈客運專線是在上世紀未就著手籌建，大約在九八年就有籌建處，當時經常路過。然後又把津秦建成，這樣瀋陽到北京的京沈幹線形成關內外最重要的幹線，即便京沈高鐵開通，不經山海關，走承德，分流關外南下一部分客流，但老的客運專線仍然是主要幹線，時速250公里也是適宜的。在秦皇島到北京現在走豐潤或遷安也就二個小時完全沒必要350從秦皇島到天津也就是二三小時完全顧及到唐山昌黎灤州等地，可以肯定，在二十年內不可能再修一條350高鐵了！從更大層次看冀東地區關外遼東遼西地區鐵路線密度已經超過很多地區！
賀孝先
短期不會。
京沈高鐵2020通車，北京方向大部分車不會再上秦沈，只剩下天津方向來車，運能可大大緩解。
運能再次緊張可能會在津濰高鐵（京滬二線）通車後，即長三角、蘇北、膠東方向來車來往東北。但如果津承通車後，天津始發車也可上京沈，運能又不那麼緊張了。
再幻想一下煙大隧道通車的話，秦沈再新建350就更無必要了[淚奔]。最好的方案還是改造，達速250比較實際。
尋找一片竹林
【遼寧高鐵分佈路線圖，一起來看看吧 - 今日頭條】https://m.toutiaocdn.com/item/6731737951299977741/?app=news_article×tamp=1567400878&req_id=20190902130757010025088017642854D&group_id=6731737951299977741&tt_from=copy_link&utm_source=copy_link&utm_medium=toutiao_ios&utm_campaign=client_share
那雲那海
有規劃，秦沈之間未來規劃修建秦沈四線，預計會進行時速480公里的試驗，期待吧
等待23731650
現在沒必耍改造秦沈客運專線，等到磁懸浮列車技術成熟直接建600公里時速的超高速列車。所以別浪費有限的空間了。
