豐人2
從地圖上的距離上來看，西安市區到成都市區的距離才700多公里不到800公里，看似距離不太遠，但是因為穿越了秦巴山區，才使得這個工程任務顯得非常艱鉅。
西成高速鐵路自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為複雜，是中國國內在建的最具山區特點的高標準現代化鐵路。
尤其西成線路途經的陝西境內段，地質地貌十分複雜，為全線設計、建設的難點和重點區域。
西成高速鐵路陝西段工程以橋隧為主，橋隧比高達92.1%。穿越秦嶺山區地段線路總長135千米，隧道里程高達127千米，橋隧比高達94%。全線10千米以上特長隧道共有7座。
可見，要想在這樣地形複雜的山區裡跑快，確實是一件不容易的事情。
即使是工程修通了，也要考慮到安全的問題，所以，西成高鐵的時速宜慢不宜快，才設計成了250公里。
如今西成高鐵修通之後，西安，成都，重慶三地人們的往來更加便捷，雖然高鐵的速度不是很快，但比起以前的高速公路和飛機來，還是要方便多了。
浪西安
西安至成都高速鐵路，簡稱西成高鐵，是一條連接中國陝西省西安市和四川省成都市的高速鐵路，上我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是中國首條穿越秦嶺的高速鐵路。
西成高速鐵路於2012年10月27日正式開工，全長658千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。截至現在，西成高速鐵路運行速度為250千米/小時。西成高速鐵路分為三個部分：新建西成高速鐵路西安至江油段（陝西和四川分段建設）和既有成綿樂城際鐵路江油至成都段。
西成高鐵歷史重要會議：
2008年1月10日，四川省與原中華人民共和國鐵道部簽訂加快四川鐵道建設的部省會議紀要，提出建設西成高速鐵路；同年8月27日，中華人民共和國國務院審議通過國家汶川地震災後恢復重建總體規劃，西成高速鐵路被納入其中；同年12月29日，成綿樂城際鐵路江油至成都段正式開工建設。2009年4月27日，原中華人民共和國鐵道部評審通過西成高速鐵路可行性研究報告；同年10月29日，中華人民共和國國家發展和改革委員會發佈了《關於西安至江油鐵路項目建議書的批覆》（發改基礎【2009】2669號）。
2010年9月16日，原中華人民共和國環境保護部批覆西成高速鐵路環境影響評價報告；同年10月23日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆西成高速鐵路可研報告。
2011年2月10日，原中華人民共和國鐵道部批覆西成高速鐵路初步設計；同年6月8日—10日西成高速鐵路西安至江油段修改初步設計審查會議確定將原設計速度350千米/小時調整為速度250千米/小時。
2012年4月19日至26日，西成高速鐵路陝西段修改初步設計審查會議確定其採用雙線、高速鐵路標準；同年6月25日至27日，西成高速鐵路四川段修改初步設計審查會議召開。[8] 同年11月1日，原中華人民共和國鐵道部正式發佈了《關於新建西安至成都鐵路西安至江油段可行性研究報告的批覆》（鐵鑑函〔2012〕1449號）。 總之，西成高鐵現在運行速度是由鐵路經過的綜合環境地理狀況決定的，而且該事項經過多次重要會議、無數科研專家的科學評估形成的結論，重要的是現階段速度是這樣，後期的技術進步可能會推動運行速度的增長。
科技世界雜談
主要原因是7.23甬溫事故，好多項目都由350改為了250.這個決策非常失敗！永恆的遺憾啊，完全不是因為自然環境等因素，完全是人為決定的事情！
吃飯睡覺無憂無慮
西成高鐵立項350時速，在建設時考慮地理條件，主要是溫州動車出軌事件影響，全國高鐵上馬推遲、降速等原因造成
人在旅途15497092
從秦嶺到戶縣段坡降太大是主要原因，全線要是考慮坡降比較緩，隧道長度會更長建設成本會增加很多
西安瑞思達
應該是一路上穿越秦嶺，又有好多隧道！聽說本來設計時速是300，正好當時碰到溫州🚄事故！所以就降速了！
遺莣那葮似水年華
蜀道難，難於上青天!西城高鐵要經過秦嶺山脈，成都屬於平原海拔底，秦嶺海拔高，西安海拔也低，所以兩頭都是低海拔，線路落差大，速度肯定上不來。注意考慮安全問題已經現階段發動機牽引力問題。
曉彬SQL
群山萬壑比較多，坡度比較大，出於建設成本和安全因素考綜合考慮設計250的時速
畫汐顏手工坊
這個與西安到成都的地形地貌有關。
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