丰人2
从地图上的距离上来看，西安市区到成都市区的距离才700多公里不到800公里，看似距离不太远，但是因为穿越了秦巴山区，才使得这个工程任务显得非常艰巨。
西成高速铁路自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是中国国内在建的最具山区特点的高标准现代化铁路。
尤其西成线路途经的陕西境内段，地质地貌十分复杂，为全线设计、建设的难点和重点区域。
西成高速铁路陕西段工程以桥隧为主，桥隧比高达92.1%。穿越秦岭山区地段线路总长135千米，隧道里程高达127千米，桥隧比高达94%。全线10千米以上特长隧道共有7座。
可见，要想在这样地形复杂的山区里跑快，确实是一件不容易的事情。
即使是工程修通了，也要考虑到安全的问题，所以，西成高铁的时速宜慢不宜快，才设计成了250公里。
如今西成高铁修通之后，西安，成都，重庆三地人们的往来更加便捷，虽然高铁的速度不是很快，但比起以前的高速公路和飞机来，还是要方便多了。
浪西安
西安至成都高速铁路，简称西成高铁，是一条连接中国陕西省西安市和四川省成都市的高速铁路，上我国“八纵八横”高速铁路主通道之一，是中国首条穿越秦岭的高速铁路。
西成高速铁路于2012年10月27日正式开工，全长658千米，设22个车站，设计的最高速度为250千米/小时。截至现在，西成高速铁路运行速度为250千米/小时。西成高速铁路分为三个部分：新建西成高速铁路西安至江油段（陕西和四川分段建设）和既有成绵乐城际铁路江油至成都段。
西成高铁历史重要会议：
2008年1月10日，四川省与原中华人民共和国铁道部签订加快四川铁道建设的部省会议纪要，提出建设西成高速铁路；同年8月27日，中华人民共和国国务院审议通过国家汶川地震灾后恢复重建总体规划，西成高速铁路被纳入其中；同年12月29日，成绵乐城际铁路江油至成都段正式开工建设。2009年4月27日，原中华人民共和国铁道部评审通过西成高速铁路可行性研究报告；同年10月29日，中华人民共和国国家发展和改革委员会发布了《关于西安至江油铁路项目建议书的批复》（发改基础【2009】2669号）。
2010年9月16日，原中华人民共和国环境保护部批复西成高速铁路环境影响评价报告；同年10月23日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复西成高速铁路可研报告。
2011年2月10日，原中华人民共和国铁道部批复西成高速铁路初步设计；同年6月8日—10日西成高速铁路西安至江油段修改初步设计审查会议确定将原设计速度350千米/小时调整为速度250千米/小时。
2012年4月19日至26日，西成高速铁路陕西段修改初步设计审查会议确定其采用双线、高速铁路标准；同年6月25日至27日，西成高速铁路四川段修改初步设计审查会议召开。[8] 同年11月1日，原中华人民共和国铁道部正式发布了《关于新建西安至成都铁路西安至江油段可行性研究报告的批复》（铁鉴函〔2012〕1449号）。 总之，西成高铁现在运行速度是由铁路经过的综合环境地理状况决定的，而且该事项经过多次重要会议、无数科研专家的科学评估形成的结论，重要的是现阶段速度是这样，后期的技术进步可能会推动运行速度的增长。
科技世界杂谈
主要原因是7.23甬温事故，好多项目都由350改为了250.这个决策非常失败！永恒的遗憾啊，完全不是因为自然环境等因素，完全是人为决定的事情！
吃饭睡觉无忧无虑
西成高铁立项350时速，在建设时考虑地理条件，主要是温州动车出轨事件影响，全国高铁上马推迟、降速等原因造成
人在旅途15497092
从秦岭到户县段坡降太大是主要原因，全线要是考虑坡降比较缓，隧道长度会更长建设成本会增加很多
西安瑞思达
应该是一路上穿越秦岭，又有好多隧道！听说本来设计时速是300，正好当时碰到温州🚄事故！所以就降速了！
遺莣那葮似水年華
蜀道难，难于上青天!西城高铁要经过秦岭山脉，成都属于平原海拔底，秦岭海拔高，西安海拔也低，所以两头都是低海拔，线路落差大，速度肯定上不来。注意考虑安全问题已经现阶段发动机牵引力问题。
晓彬SQL
群山万壑比较多，坡度比较大，出于建设成本和安全因素考综合考虑设计250的时速
画汐颜手工坊
这个与西安到成都的地形地貌有关。
J柯昱畅谈身边事
专家说了算
