上汽通用别克在整个汽车市场销量下行的情况下，拿下了超过80万台（837,257台）的品牌销售量，除了家用轿车市场的英朗与商务车市场的GL8之外，别克在中型轿车市场的”双君“组合成为主要增长点，其中卖掉了12.36万台的君威贡献着实不小。
其实早在2018年Regal君威换代以前，这款车型就出现了良好的增长态势，而18年的换代更是一下子让其成为了中型畅销榜上的常客，究其原因，外观成为了很大的左右因素。
我们传统印象中的美系中型车，都应该是林肯轿车的模样，你无法说它们过时或老气，但是过于沉稳的风格，让其在这个不再需要普通中型三厢作为商务车的时代之中显得格格不入。也正是因为老君威也经历了这样的问题，这让它通用在产品增长势头开始波动之后加快了新品研发，最终得以让我们看到的第六代君威，这台在中型轿车市场中最靓的仔。
年轻与运动成为了君威的新特质，而且与大部分产品换代不同的是，无论是灯组、格栅，还是保险杠上的扰流改善，美国制造商都用上了更小巧精致的设计，以在简洁之中展示运动感。
没错，它没有大尺寸的进气格栅，可是先于雅阁、凯美瑞、帕萨特等德日竞品换代，使得君威在市场上抢占了先机，这种干练的处理方式很快吸引到了年轻消费市场的关注，在其换代之后的销售统计中，30岁左右的中生代占到了新增车主比例中的40%以上。
黑色的直瀑装饰中网、银色的飞翼式装式镀铬，加上别克那深入人心的三色盾牌标志，君威现在的形象与之在美国本土的轻奢定位更为吻合。
但就像我们常常在美系车上所遭遇到的，别克君威的底盘设计经得起推敲，可是它的调校方式却不那么完美，较为坚固的多连杆式独立后悬可以应对更多复杂的操控，但在应对起伏的路面之时，它的滤震能力与实际为车舱带来的抖动颠簸却会显示出它与日系竞品们的差别。就看别克加入在国产序列中的GS性能铭牌一样，君威标准型号的调校也偏向于运动化，它可以为年轻驾驶人带来足够的动态乐趣，但在整体平稳定与舒适度方面的确是落后于凯美瑞等产品的。
此外，别克在降噪控制方面一直都存在着问题，入门市场的英朗如此，现在别克君威也是如此，在进入到高速公路环境下，车辆的A柱风噪比较明显。好在，空间能够实现一些弥补，其4.9米的车身长度已经在B级车市场中独树一帜了，不单单是对比销售量排在它前面的热门型号，即便是对比奥迪A4L这样的豪华中型车，它也能够在三项主要尺寸数据上完全面占优，这让它拥有了非常可靠的后排乘坐空间与储物空间，虽然441L并不算特别大，可无论是更利于货物载卸的大开口尾门，还是可快速调整的后排座椅都让车舱更容易变通。
毕竟这还是一台中型车，别克并没有为之换上那台让英朗跌破历史的三缸，而入门型号上这台四缸虽不是2.0T，但也已经具备170Ps的最大功率，而在上升到28T铭牌代表的2.0T车型后你会发现，君威几乎可以说自己是无敌的。
这台与凯迪拉克共享的2.0T发动机拥有高达261Ps/350Nm的参数调校，它的输出功率甚至比BBA们的2.0T高功率版本更强，这虽不会让君威28T跑出BBA的加速成绩，但在日系竞品们燃油型号面前，有9AT协助的它已经可以帮车主在超车道耀武扬威了。
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