沙漏遺愛

我國高鐵線路就是“四縱四橫”，其中四縱就是指北京—上海（京滬），北京—武漢—廣州—深圳（京廣），北京—瀋陽—哈爾濱，杭州—寧波—福州—深圳等四條線路，而四橫是指徐州—鄭州—蘭州，杭州—南昌—長沙，青島—石家莊—太原，以及南京—武漢—重慶—成都。

京廣和京滬是最核心的兩條線路，如果有第三條，那是否就是杭深或者未來打造的滬廣呢？可是，從上海到粵港澳大灣區的線路無論這麼走，其中經過的江西、福建等直線區域都是不及京廣和京滬。另外的剩下的一縱，北京到東北三省的更是不在話下。

而四橫中的徐州從中原地區到西北地區卻是具有更多的一帶一路戰略和轉移支付特色；青島到石家莊就是一條短途線路而已，還不如沿海地區的區域內城際高鐵更具投資價值；而杭州出發經南昌、長沙、貴陽、昆明方向的線路，在車上就可以看出來其重要性如何？往南應該類似於一條旅遊線路，往回如同一條民工出行線路；而最後的一橫就是沿著長江流域的上海、南京、武漢、重慶、成都線路。

那麼到底其線路的重要性又會如何呢？

京廣、京滬、滬廣（或杭深、杭廣）、上海、南京到成渝線路。這三縱一橫應該是支撐我們經濟的最重要的骨幹線路。

而滬廣的最短距離線路拓展滯後於京廣和京滬，也是有利於提升京津冀地區在資源和地理環境欠佳的情況下保持核心地位的一種手法。而從上海、南京，經武漢到達成渝的這條長江流域經濟帶高鐵線路會進入到前三的行列。滬廣（杭州）屈居第四。

最後，在京滬和京廣線路中的地位誰國家顯著呢？

從北京無論到上海，還是廣州，都是十分的重要。比較應該不在於兩個端點之間。而是需要選擇的是在中間走過的歷程。

京滬之間的南京本來就是在上海城市群範圍，而濟南的經濟實力也是不如省內的青島而屈居第二。相反，在京廣線路中，不僅有中原城市群核心城市鄭州、還有長江中游城市群的核心城市武漢和長沙。其中貫穿了我國四大最重要的城市群。其地位和作用應該高於京滬線路。

筆者的觀點是：京廣排在第一，京滬只能屈居第二，排在第三的應該是一橫中的上海、南京、武漢、成渝線路，最後的滬廣或杭深排在了第四。

鞅論財經

京滬高鐵上市了！所有就有了京廣線和京滬高鐵那條更重要的對比，其實來說，不管是那條線，我覺得都非常重要。不是因為京滬高鐵上市了，就證明他要比京廣高鐵更重要。

京廣高鐵

京廣高鐵起於廣州，終於北京！連接了廣東、湖南、湖北、河南、河北、北京。全線37個站，分別是北京西站—豐臺站—涿州東站—高碑店東站—徐水東站—保定東站—定州東站—正定機場站—石家莊站—高邑西站—邢臺東站—邯鄲東站—安陽東站—鶴壁東站—新鄉東站—鄭州東站—許昌東站—漯河西站—駐馬店西站—明港東站—信陽東站—孝感北站—橫店東站（不辦理客運業務）—武漢站—咸寧北站—赤壁北站—岳陽東站—汨羅東站—長沙南站—株洲西站—衡山西站—衡陽東站—耒陽西站—郴州西站—樂昌東站—韶關站—英德西站—清遠站—廣州北站—廣州南站

京廣高鐵將沿線6個城市貫通，有效節約來往的時間成本，將大大的促進經濟的協同發展，將多個城市商圈中心串聯在一起，實現人流、物流、資金流、信息流的加速流動。這也是一個無可替代的作用。

京滬高鐵

京滬高鐵作為中國第一個上市的高鐵股，也是中國最繁忙，最賺錢的高鐵線路之一。全線24個站，分別是北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站和上海虹橋站。

京滬高鐵將上海與北京之間串聯起來，加大兩地之間的聯繫。促進沿途經濟的發展，更是全國標準化最高的高鐵，也是中國高鐵的一張名片。和京廣高鐵有著一樣的作用，加快沿途經濟發展。

不管是京滬高鐵還是京廣高鐵，都有著不可替代的作用，都有獨擋一面的作用和價值，不管那鐵高鐵線路，對中國經濟的發展都有巨大的作用，這些不必拿來比較，我們只要為祖國的強點贊即可！

宋馳

筆者以為，這兩條鐵路都極為重要，可以說是中國經濟版圖的兩條大動脈，無論放之國內還是國外來說都屈指可數！

京廣線貫穿中國腹地五省一市，連接著京津唐經濟圈和粵港澳大灣區，中間還有華中重鎮武漢與中原名城鄭州，人口和經濟總量近4成。京滬鐵路斜跨四省三市，連接著京津兩大直轄市和長三角經濟帶，實力同樣不可小覷！

如果非要一爭高下的話，筆者以為京滬鐵路應當略勝一籌。別的不比，僅對比粵港澳灣區和長三角經濟帶就可略見一斑。長三角無論從人口總量和經濟總量以及城市密度上都比大灣區要勝一籌，長三角和鐵路沿線人口和城市密集程度世所罕見，經濟總量首屈一指，京滬線沿途多是沿海經濟發達地區，稱之為宇宙最繁忙鐵路亦不為過，因此鐵路效益之好亦在情理之中。

閱讀地圖

京廣線和京滬線的開端都是首都北京，終點都是我國的一線城市。這兩座一線城市的背後，分別是我國經濟最繁榮、最活躍的珠江三角洲和長江三角洲。這兩條高鐵，是我國最重要的兩條幹線，也是最早投入運營的。

京廣高鐵

京廣高速鐵路自北京西站至廣州南站，全長2298千米，共設37個車站，設計最高時速350千米，運營時速為300千米，2012年全線投入運營。該條鐵路從北至南串聯起了北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州等多個省會城市，穿越了京津冀城市群、中原城市群、長江中游城市群和粵港澳大灣區。京廣高鐵是我聯通我國南北最重要的一條大動脈。

京滬高鐵

京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時。京滬高鐵於2011年全線投入運營，比京廣高鐵早一年。一條高速鐵路穿越了北京、天津、濟南、南京、上海等多個全國大型城市，途經了京津冀城市群和長三角城市群。它是我國東部地區最重要的高速鐵路，一頭一尾分別是我國的首都和第一大城市，重要性不言而喻。

兩條高速鐵路哪條更重要？應該說重要性是同等的，否則通車時間不會只相差一年。京廣高鐵和京九高鐵通車時間為什麼差那麼久？就是因為後者的重要性不如前者。

如果這兩天高速鐵路非得選一個的話，我認為京滬高鐵的重要性要更高一些。要知道在我國上海的重要性是是高於廣州的。上海是我國的經濟中心、金融中心，同時也是第一大城市。而廣州在我國的經濟地位在遠不如上海。

財經知識局

現在來看，京滬線在經濟上更重要，但未來京廣線會越來越重要。

京廣線連接了廣東、湖南、湖北、河南、河北、北京。京廣線除了連接首都北京和中國經濟總量第一的廣東省，還穿過了中部主要人口、經濟大省。

京滬線連接了北京、河北、天津、山東、江蘇、安徽、上海。京滬線則連接了中國老大城市北京和上海，還通過了東部主要省份。京廣線和京滬線對中國經濟都非常重要，是我們國家的經濟動脈，每年的客流量和貨運量支撐了中國經濟的高速增長。

現在京滬線更為重要，因為東部沿海地區經濟更為發達，但隨著中部地區的發展，京廣線沿線地區未來發展會越來越好。

上林院

老實的說，都很重要。京廣線是北京和廣州的鐵路交接線。一個是北方特大一線城市和首都，一個是祖國南方的經濟門戶，是對外開放的窗口。京廣線溝通了京津唐大首都經濟圈和珠江三角洲經濟圈，貫通南北兩大經濟中心，促進沿途城市的發展和經濟的聯動，是一條發展的巨大動脈，現在隨著京廣高鐵的陸續接通，今年底昌贛專線正式運行，標誌著京廣線提速加快，助推經濟騰飛。

京滬線年均客流量過億，把首都和祖國最大的城市上海緊緊聯繫在一起，沿線經過多個特大城市和人口密集區，溝通了綜合實力最強的長三角經濟帶和北方綜合經濟區，讓彼此時間交流縮短，繁忙的京滬線甚至和世界最發達的鐵路線相媲美，促進南北兩大經濟體的技術交流和人員往來。

總體來看，京滬線和京廣線，就像兩條紐帶，把全國的區域聯絡整合為一體，是我們最為倚重的經濟航線。在新時期的發展中，不斷豐富和優化的沿線建設，節約了諸多的出行時間，助力我們更快的進步。

春運來了，兩條幹線的作用又一次徹底呈現，讓我們春節回家變得方便和舒適，讓全世界流動量最大的人員輸送，在此時變得沒那麼困難。我們不禁感嘆，祖國正越來越強大，基建越來越發達，各項建設穩步推進，值得我們點贊！

星空56019

1.鐵路的發展在近代極大程度上帶動了城市的發展，同樣被鐵路帶動起家的城市也是不在少數，湖南的株洲、河南的鄭州、河北的石家莊還有安徽的阜陽，哪一個不都是走鐵路帶動起家的，所以說鐵路對於一個城市的發展影響力還是比較大的。

2.我國的鐵路大動脈中，京廣鐵路和京滬鐵路可以說是含金量最大的兩條了，京廣線溝通珠三角和京津唐地區，貫穿南北的交通大動脈。京滬線溝通京津唐和長三角，同樣是貫穿南北的交通大動脈。

3.這裡沒有哪天更重要一說，只能說兩條線路都很重要。京廣線運行里程要比京滬線更長一些。

Game

都重要，都是不可或缺的高鐵線路。無論是京廣高鐵還是京滬高鐵，都是國家規劃的高鐵大動脈，是南北走向的兩條最為重要的高鐵線路。對加強南北經濟交流，促進沿線經濟發展，承擔南北地區旅客交流及沿線城際客流等有著重要作用。

京滬高鐵途經北京、天津、河北、山東、江蘇、安徽以及上海七省市，全長1318千米，設計時速為380千米/小時。京滬高鐵基本途經的都是東部經濟發達省市，人口密集，客流量大，因此京滬高鐵是我國最繁忙的高鐵線路，也是我國目前唯一盈利的高鐵線路項目。京滬高鐵線路運營壓力越來越大，基本趨於飽和，目前正規劃京滬高鐵二線。

京廣高鐵途經北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六省市，全長共約2298公里，是目前世界上運營里程最長的高速鐵路，設計時速為350公里/小時。京廣高鐵貫穿多個經濟圈和城市圈，對於各經濟圈和城市圈的聯動有很大的幫助，雖然繁忙程度不如京滬高鐵，但提升空間非常的大。

錦繡中源

看一條鐵路重不重要，要有一定的依據，如果以每年單位公里的運載量為依據，以鐵路公司營利水平，無疑京滬更重要！如果以對貧困地區的帶動和支持，那京廣也很重要！這種此法真無多大意義，中鐵不是民企，應考慮對社會發展的影響！

楓橋日泊

京廣線重要收入比京戶高，人口不知道要多多少倍，京廣線有二個一線城市再加倆個特別行政區，京戶只有上海一個大城市，論GDP實力絕對幹不過京廣線城市。

關鍵字: 北京 四縱 財經