【Man哥语】
降薪40%、停工待岗、取消年休假补贴、裁员...在疫情的冲击下，本就处于寒冬的汽车企业，正在面临更大的风暴。
据工信部3月4日发布的数据显示，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%。
然而，随着企业逐步复工，业内关于“降薪裁员”“复工即失业”的讨论声音渐涨。
上汽大通3月起对公司员工2020年的薪酬及福利进行调整；上海汇众从3月份起将员工税前月收入下调22.2%；威马汽车取消2019年年终奖发放。另有知情人士称，除了上述两个子公司，上汽集团已在多个业务公司推行降薪方案，以控制成本。
二手车市场也不容乐观。车好多集团宣布2、3月全员降薪30%-50%；大搜车CEO也表示减员13%-14%；优信二手车则宣布对部份员工实施降薪20%-40%的措施；联众优车宣布3月不恢复现场办公，放款低于3单的员工不发放基本薪资...
在经历了长达近两年的汽车销量下滑之后，叠加今年的特殊环境影响，可以确定的是，中国汽车行业的洗牌速度，正在加速来袭。
集体降薪
根据方案显示，上汽大通占工资35%的绩效奖金从3月份起将进行“打折扣”，级别越高折扣也越高。按照上汽大通调整前的薪资结构，员工所能拿到的工资为基本工资+绩效奖金的综合，其中基本工资占比为65%，绩效奖金占比35%。在调整后，上汽大通公司内部H岗、G/F岗、E岗以下的绩效奖金发放比例分别调整为43%、71%、83%。
同样是上汽集团旗下企业的上海汇众也公布了降薪方案，从3月份起将员工税前月收入下调22.2%，恢复期将根据公司后续发布通知为准。
针对降薪一事，3月5日下午，上汽大通发布官方声明称：疫情之下，汽车行业受到了严重的冲击，市场环境愈加艰巨，上汽大通抓紧时间复工复产，鼓励全员营销创新，努力恢复正常运行。该公司薪酬调整，是上汽大通面对市场的响应，每年都会进行；上汽大通将员工的薪酬跟经营同向挂钩。根据目前公司的经营情况，上汽大通计划对员工薪酬福利进行适度调整。而目前，圈群流传的上汽大通薪酬调整信息，仅用于企业与工会及员工协商，尚未形成最终方案。
上汽大通，正是春节期间紧急复工生产负压救护车的企业之一。“2020年2月是上汽大通历史上第一次销售同比负增长，一季度也会如此，企业面临亏损。”有相关人士如是说。
受到冲击的还有威马汽车。3月5日，有报道称，新势力造车威马汽车HR通过线上会议通知全体员工取消年终奖，理由是去年公司年度KPI不达标。此外，劳动合同中明确规定的13薪也被延后到今年6月发放。
据了解，威马汽车的年终奖约为3.5-3.7个月的工资，会上下浮动。据威马官方数据，2019年全年，威马累计交付量为16876辆，虽然同比增长338%，但仅完成全年10万辆目标的16.9%。
对此，Man哥只能说，量产第一年就设定10万辆目标，真不知道威马哪里来的自信。毕竟，跑的更早也更快的蔚来2019年的销量目标也只有4万辆。以此作为取消年终奖的借口，也是套路满满。
而二手车行业的动作似乎来得更早一些。2月下旬，瓜子二手车的母公司车好多集团发布阶段性薪酬和假期调整方案。根据这份方案内容显示，该公司将对2020年2月、3月两个月的薪酬进行调整。具体执行细节为：集团VP层（M6及以上）全序列降薪50%；集团总监层（P9/M4、P10/M5）全序列降薪40%；集团岗位（P/M序列）降薪30%，补偿假期13天。
总的来说，汽车企业面临冲击已是事实。“目前汽车整个大的行业及产业链均面临较大压力，上述公司裁员降薪是一个比较正常的动作。”有业内人士表示，疫情期间企业的抗风险能力跟公司的体量和发展阶段有关系，汽车销售与消费者的消费行为直接挂钩，受疫情冲击更加明显。
全球裁员
实际上，自2018年下半年中国汽车市场增速放缓之后，包括整车制造、零部件及后市场等领域，相关企业“降薪救生”的新闻就多次见诸报端，而随着今年1月份新型冠状病毒疫情的到来，类似新闻再度集中爆发。
2月下旬，一份名为“优信停工待岗通知书”的文件在网上流传。据该通知内容显示，“因优信公司经营遇到困难，您的岗位暂无工作安排，经公司讨论决定，于2020年3月1日安排停工待岗。”
此外，没有收到这份“停工待岗通知”的员工则需接受“降薪方案”。具体方案内容为，高管以下职员按照职级降薪20%-40%，高管级别则降薪40%。降薪方案持续执行到5月份。
大搜车CEO姚军红在接受采访时证实，公司裁员13%-14%，并给予员工N+1补偿。
选择以压缩成本“节流”的车企并非中国汽车企业。综合全球车企的“节流”方式来看，裁员正在普遍发生。
大众汽车在2019年3月表示，将裁减至多7000个职位，并计划到2023年为其核心品牌大众每年节省59亿欧元（约459.1亿元人民币）。
今年2月，标致雪铁龙的德国子公司欧宝表示，在2025年7月之前不会强制裁员，但将重新启动针对年龄较大员工的自愿离职计划。
今年2月，英国最大的汽车制造商捷豹路虎表示，将在某些日子减少或停止旗下两家英国工厂的生产。该公司正采取削减成本的措施，以应对需求下降。
在去年年底的报告中，戴姆勒称将在2022年年底之前，削减大幅的材料与行政方面的费用，同时削减超过14亿欧元的人员成本。裁员范围涉及全球至少1万人，并包含10%左右的管理职位。
事实上，部分资金紧张的车企迫切希望通过成本端节流，保住“救命钱”维持正常运转，减员降薪是他们为此“祭出”的一个策略。大洗牌时代，更考验经营能力，能不能活下去，最终还是得靠自己。
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