一葦3950
“马力”其实是发动机功率的一种计量单位，所以“大马力”指的就是发动机的功率大。而很多人认为在城市里车子反正也开不快，所以大功率的发动机就是浪费，其实这种想法很偏激。因为一辆车的马力够不够用是由多方面因素所决定的，绝不单单只受车速影响，所以在某些情况下小马力的车子反而更可能是“废物”。
重量大的车越需要大马力
城市里使用的车有不同的类型，比如轿车、MPV、SUV等，甚至还有客车和卡车。他们的自重和载货能力都不一样，越重的车在加速时所需要的驱动力就越大，客车和卡车我们就不谈了，如果发动机功率不足根本没法开。即便是家用车里也有诸如MPV和SUV这类自重比较大的车型，它们需要装载更多的乘客和行李，所以自然就需要大马力来做支撑。
相信不少车主如果开过入门级的B级车，都会有种“小马拉大车”的感受，想加速超车时油门踏板感觉很“肉”。而对于坐满人的MPV来说，如果马力不够大的话，不仅车辆动力差而且油耗还会很高。
四驱车需要更大的马力
现在很多中高档车型为了提升行驶稳定性和操控性都会使用四驱系统。四驱车由于传动系统更加复杂，因此相比两驱车而言会有更多的传动损失。这部分损失也是需要从发动机的输出动力中扣除的，因此四驱车为了动力性能不受影响，就需要比两驱车更大的发动机功率。
大家都知道在道路湿滑的冬季路面上，四驱车开起来可以更加游刃有余，安全性能也更好，但要想拥有更加良好的驾乘体验，就必须有充足的马力做后盾。所以说，驱动四驱系统也是大马力的一大作用。
配置丰富的车需要大马力
代步只是汽车的基础功能，而现在人们对汽车的需求远不止代步这么简单，还需要有良好的舒适性和安全性，因此汽车上出现了诸如空调、音响、灯光、电动座椅、座椅通风加热等舒适性配置，还有诸如ABS、ESP、自适应巡航、变道辅助、自动大灯等主被动安全配置。车上的配置越丰富，它们消耗发动机动力的能力就越强。
想象一下，如果在烈日炎炎的夏天，你开着一辆小马力的车堵在高架上，空调吃力地吹着半冷不热的风，你会不会觉得无比烦躁？而旁边大马力的车车内冷气十足，你是不是很羡慕？所以不要以为发动机只是用来驱动车辆移动，其中其实有一部分是为车上各种用电设备服务的。
马力就像钱包里的存款，可以不用，但不能没有
发动机的功率决定了它的动力储备，虽然在绝大多数时间里，发动机都不可能全功率输出，但是在开车的过程中，超车也好，飙车也罢，我们都免不了会出现需要踩地板油的时刻，因此发动机的动力储备就相当重要了。这个道理就像养兵千日用兵一时，马力这个东西就像我们钱包里的钱，平时都是省着花，但是在急需一大笔钱的时候你得能一下子拿得出来才行。
总而言之，一辆车的马力不会无缘无故地大，它一定是工程师根据车型的需要而设计的。如果我们从一个地库里出来，上一个很陡的车道，此时车里又坐满了人装满了行李，如果一脚油门踩下去只听发动机吼，不见车子动，你还能说“大马力的车是不是就是一个废物”吗？城市里什么最多？地库最多！
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马头人车库
其实在城市里开车，大马力才真正有用武之地，在市内拥堵的环境下、那几十米的间隙，只有大马力、高扭矩才能完成段距离的加速，这就和航母起降同样道理，功率足够大、起飞距离就会更短，所以大马力车、在市区路段，段距离来一次急加速瞬间甩开其它所有车，所以是不是很有用呢？比如等红灯时、起步，大马力车就会第一冲出去，当然这没有什么实用性、不过心里爽呀，我们买大马力车干什么？不就图个更快么？是比别人更快！
高速公路，名曰高速，但跑高速真不需要马力有多大，即便是36匹马力的奥拓王子、鄙人也开到过110Km以上，这马力是否够小？超跑在高速上不也得开120Km么？百匹、甚至千匹的跑车在高速公路上的车速仅比奥拓王子快了10千米，所以这样的差异很大？当然不大、高速公路不依赖马力，车少、路况好，加速距离贼长，所以即便是1.0L排量的车子，想把速度拉起来也同样容易；把场景挪到市内，20米左右的距离、让车子把速度提起来、甚至拉到60千米以上，小排量车就做不到了，而对于大马力车而言只不过是轻轻点一下油门而已！
维持120Km匀速巡航，所需功率很低
如上图所示，分别是卡罗拉、特斯拉、别克昂科威、五菱宏光，维持匀速120Km时，所需要的实际功率，昂科威由于车重的原因，在维持车速120Km匀速行驶时，所需功率最大、已经达到46千瓦，而2.0T昂科威的功率已经达到了191Kw，1.5T昂科威功率也已经达到124Kw左右，所以即便是1.5T的昂科威，在车速达到了120Km后、保持匀速巡航，储备功率依然接近了80千瓦，接近二倍的实际使用功率！
连1.5T昂科威、五菱宏光跑高速时，功率都有大量剩余（储备），所以高速公路名字上的确带有高速两字，但实际上跑高速公路对功率依赖最小、实际使用到的功率也非常小；要不然为什么跑高速省油呢？因为多匀速路况，可以长时间把功率维持在4、50Kw左右，而市内随便一次不经意的大脚油门，功率瞬间能爆发过百以上，所以市内路况才是经常有把高功率踩出来的机会，而高速公路跑到120Km也就到头了（前提是不超速），高速路那么宽、车子那么少，相互干扰的机会同样少，所以1.0L小车跑高速也没觉得动力不够！
过去鄙人开的那两0.8L奥拓王子，跑高速真没觉得动力不够用，速度保持在100Km出头、稳稳当当，也不会和别人去比，毕竟高速公路车间距大、相互干扰的机会少；而跑市内，鄙人真觉得这款0.8L的小车动力不够，在市内路段上，各路老司机可以轻易别、出租车司机别起来更是肆无忌惮，甚至在满载时、起步那一瞬间貌似连自行车都能别鄙人；所以市内别看路况堵、间隙短，但在那二、三十米的间隙想把车速拉起来，靠的只是功率、马力（扭矩和功率是一回事，功率就是乘上转速的扭矩），所以大马力车在市内最有用，小马力车在市内才最有心无力！
非专业车评
用途决定对性能的需求，城市代步够用即可。
纯粹用作城市代步并不需要车辆有非常充沛的动力，因为高性能等于大排量、大排量等于高油耗，动辄2.0T或3.0L的汽车仅用作城市代步是有些浪费资源的，这与节能减排多少有些背道而驰；但相信对于大部分用车人而言也是不得以而为之，因为多数家庭只有一台车。
在只有一台车的前提下发动机一定是动力越强越好，因为这一台车不仅要负责城市通勤的中低速代步，而且要兼顾国道省道以及高速公路的中高速长途通勤；在这些路况复杂的环境中驾驶车辆，尤其是在满载通勤时动力尤为重要，原因有两点。
充足的动力储备决定了满载高速驾驶时油耗更低
假设A发动机为小排量（低功率小马力）自然吸气发动机，排量2.0L，最大功率110kw、峰值扭矩190N·m（3500转最强发力）；满载五人后以120km/h的时速驾驶需要60kw输出公里，则发动机转速需要3300转左右。
同款车使用的B发动机为高功率大扭矩的涡轮增压机，排量同样为2.0L，最大功率180kw、峰值扭矩360N·m（1800-5000转）；同样满载五人以120km/h巡航驾驶，输出功率为60kw则发动机转速可以控制在1800~2100转之间。
转速rpm可理解为发动机每小时喷油燃烧做功的次数，且发动机转速越高发动机喷油量越大，所以2低功率小马力的2.0L发动机油耗会比较高；而高功率大马力的2.0T能够以低喷油量和低转速实现同样的输出功率（马力），油耗显然要2.0L更低。
不否认大功率高性能在日常代步车有些多余，但是在需要的性能节油的时候可以随意调取，这种用车体验是不是更理想呢？
充足的动力&驾驶安全
低功率发动机在满载加速时动力提升会很慢，尤其是在中高速巡航时的二次加速明显迟滞；如果遇到复杂的道路情况需要快速的超车，动力差的车辆超越一台大型货车需要10秒，这一过程中如果对向车辆来车则会造成多车碰撞的潜在安全隐患。而同样的场景一台高功率大马力的汽车能在3~4秒完成超车，有效的避免了危险情况的发生是不是提升了安全呢？
所以充足的动力储备对于一台“全能型车”而言是非常重要的，除非能保证驾车只在城市低速代步，或者能够接受以高转速高油耗在高速公路驾驶，当然前提是能接受NVH综合表现的大幅降低。
这就是动力的重要性，也是新手对汽车最常见的错误理解，认为汽车只要能满足遮风挡雨就算合格，然而在感受到高性能汽车后这种想法连自己都会否认；举个不恰当的例子，如果一个人一直吃汉堡会感觉食物就应该是这种味道，但是尝过中国菜之后会发现汉堡是标准的垃圾食品，所以只有体验才能感受到差距，多条几台车试驾感受一下吧。
（上文有天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
天和Auto
开了7年1.6自吸+4AT，下定决心换车一定买动力足的，这不现在买了个2.0T高功率，零百加速5.9秒的车
来口电子烟
市内才要大马力，瞬间提速，需要500马力来支持，，高速限速120，1.0排量都够用，
江苏马大哈
但是一般情况下能够购买大马力车车的人、他是不在乎这些哒、在乎的是面子。
从A点到B点、一个壮汉可以承受80公斤重量、但我们只让他负载了40公斤、是有些浪费资源呢、车车亦如此。修人哥人车生活馆
城市里也得超车啊 买第一辆车时的想法是有个棚能走就可以 买完动力小的就后悔了
飞狐61408439
城市里1.6自然吸气，手动，两箱小车开的特爽
用户3138898539111
城市里开车，01加速能进10S的足足够用，比加速数据更重要的是动力响应。我觉得像阿特兹，上代3系那样，一踩油门，动力立马就来了，动力相信特别快，这种车在城市里开是最爽的。别给我说加速多少，一脚油门下去，等了1秒动力才来，等动力来了，超车时机没有了，或者前车又要减速了，屁用。
爱车与车寻
2.5L的正好 再高就是浪费了
